Замена внутреннего ШРУСа Шкода Октавия

0 Comments

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

3. Чтобы разрезать внешний шарнир и его крышку, отсоедините его с помощью отвертки или боковые кусачки, чтобы разрезать зажим для большой внешней крышки шарнира.

4. Снимите защитную крышку с корпуса петли.

5 и выбейте валком через бортик держателя петли, преодололевая усилие стопорного кольца.

6. Снимите внешнюю муфту со шлицев вала.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка внешнего ШРУСа Skoda Octavia не разрешено.

7. Снимите стопорное кольцо, вытащив его из канавки вала с помощью отвертки.

ПРИМЕЧАНИЕ
При повторной сборке замените стопорное кольцо на новое. Кольцо обычно входит в комплект нового шарнира.

8. Снимите малый зажим внешней крышки шарнира так же, как снимали большой зажим (см. Шаг 3).

9. Снимите защитную крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При установке ШРУСа Skoda Octavia заменили защитный кожух на новый. Чехол обычно идет в комплекте с новой молнией.

10. Перед установкой нового шарнира заполните его полость примерно 100 г смазки. Положите 40 г на петлю, оставшийся жир — на крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите внешнюю крышку шарнира и шарнир в порядке, обратном снятии. При установке петли на вал нажмите на петлю, ударяя по стержню петли молотком через пуансон из мягкого металла, пока вилка петли не будет зафиксирована стопорным кольцом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем, как прикрепить крышку шарнира с помощью большого зажима, с помощью отвертки отодвиньте край крышки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима 86,5 мм, диаметр малого зажима 36,5 мм.

12. Чтобы разобрать и заменить внутренний КОДА ШРУС и его крышку, снимите зажимы, такую ​​крышку шарнира крепится к корпусу.

13 и к дереву.
14. Если вы разбираете петлю для замены крышки и собираетесь установить старую петлю, отметьте любым способом (например, пробойником, напильником или краской) положение корпуса петли и приводного вала.

15. Выдвиньте багажник из корпуса петли.

16 и отсоедините корпус от привода.
17. Отметьте положение ступицы шарнира относительно вала (см. Пункт 14).

18. Подденьте стопорное кольцо ступицы шарнира плоскогубцами.

19 снимите кольцо с паза вала.

20. Снимите ступицу с роликами со шлицев вала.

21 и снимите с вала защитную крышку.
22. Промойте все металлические части керосином до полного удаления старой смазки.
23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю часть корпуса. Не допускаются задиры, вмятины и коррозия. Ролики должны свободно вращаться на своих подшипниках без заедания. При обнаружении неисправностей замените ШРУС в сборе Skoda.
24. Установите крышку шарнира на вал и закрепите зажимом.

Чтобы при сборке не повредить крышку ШРУСа Skoda Octavia, шлицевую часть вала обмотайте изолентой.
25. Установите ступицу ШРУСа Skoda на шлицы вала, совместив метки, нанесенные при разборке, и зафиксируйте стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью вошло в отверстие вала.
26. Заполните внутреннюю полость петли примерно 100 г смазки, залейте 40 г в петлю, а оставшуюся смазку — в крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.
27. Установите корпус петли, совместив метки, сделанные при разборке.
28. Установите крышку на корпус петли и закрепите зажимом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем как прикрепить крышку ШРУСа Skoda Octavia с помощью большого зажима, потяните за край крышки с помощью отвертки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима составляет 80,5 мм, малого зажима — 41,7 мм.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Здесь вы можете подробно прочитать и увидеть, как произвести замену ШРУС на автомобиль Skoda Octavia

Подготовим все необходимые инструменты для работы, лучше четыре ШРУСа, лучше, если они останутся, чем потом не хватит.

Также рекомендуем приобрести другие зажимы, не входящие в комплект.

И жирно для Шрусова.

Мы рекомендуем вам сначала проштамповать диск, чтобы защитить его от повреждений. А пока мы на машине еще не проехали, берем двенадцатигранную головку на тридцать и ослабляем ее с помощью гайку ступицы.

Если не получается открутить с помощью, возьмите более тяжелый инструмент — лом, работа не из легких, придется попотеть.

Снимаем колесо и откручиваем два болта. Возьмите отвертку и воспользуйтесь возможностью ее для ремонта привода. На фото все видно, поэтому откручиваем до конца гайку, которую мы откручивали головкой.

работу лучше проводить в смотровой яме, тогда нам будет виден поддон двигателя. Разбираем кожух двигателя и с помощью двенадцатигранника (12) откручиваем болты (шесть штук), сколько граната крепится к фланцу коробки передач.

После этих действий граната должна упасть, но мы видим, что фланец ей мешает.

Заходим в салон и крутим руль с левой стороны до конца, теперь чувствуем, что отвалился фланец КПП.

Посмотрите на фото, на нем видно, что стабилизатор немного мешает, если вы не уверены, что справитесь со своей стороны, разберите его с правой стороны. Вкручиваем центральную гайку на место и молотком, вытаскиваем гранату, находящуюся внутри ступицы.

Вынимаем агрегат (он снизу) и фиксируем в тисках.

Чтобы снять крышку с гранаты, нам нужно их отцепить, ШРУС штанги сбит.

Выбрасываем все ненужные детали, которые будем менять: кольца, пыльники и хомуты.

Теперь ставим зажим и перематываем щели малярным скотчем. И ставим пыльник на место.

В комплекте пружинная шайба, проставочная шайба и стопорное кольцо, вынимаем и устанавливаем в том же порядке. Затем наденьте его на вал.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Надеваем ШРУС на вал, проверяем совпадение паза вала и фиксаторов. И вставляем стык на место, берем деревянную планку, она изображена на фото.

Так же надеваем пыльник и надеваем хомуты, затем стягиваем.

Собрав все, выполняем работу с правой стороны, она аналогична левой.

Рекомендуем немецких производителей.

Мы разобрались, как поменять внешний ШРУС, сейчас расскажем, как заменить внутренний.

Снимите стопорное кольцо с ШРУСа.

Снимаем ШРУС с вала и также снимаем пыльник. Очистим дерево.

Сборка: зажим, перемотка ленты, вставка. Кстати, не забудьте позже снять скотч.

После ставим шайбу, затем ШРУС и установить кольцо.

В комплекте есть специальная прокладка, ее необходимо приклеить сбоку на фланец КПП. Обработаем смазкой ШРУС. И поставил пыльник обратно. Поставил болты, их шесть, только без шайбы.

Теперь все заблокируем (на фото — чистый пакет) и можно его установить. Собирать как для левой стороны.

Замена сальников ШРУСов Skoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV)

В трансмиссиях автомобилей, таких как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники трансмиссии со временем потеют. Отсюда вокруг моторной гранаты образуются масляные пятна, которые не охватывают всю нижнюю часть коробки, но и уходят на картер двигателя. Я лично как-то начал грешить на задний сальник коленвала, но ничего не вышло.

Прежде чем приступить к процедуре замены, хочу сказать, что если выполнить эту работу по сервисной книжке, чтобы добраться до сальника, нужно полностью снять ШРУС, разобрав половину подвески автомобиля, то есть откручиваем шар, прижимаем рулевой наконечник и тд. Так как я человек ленивый, менял сальник, не разбирая подвеску и не разбирая полностью ШРУС. Не вижу смысла делать столько работы, которая отнимет уйму времени и нервов. Итак, начнем.

Для начала снимаем кожух двигателя, домкратом машину с той стороны, с которой будем менять сальник и снимаем колесо. Кстати, перед заменой сальника, как говорится в книжке, необходимо слить масло из коробки. Однако если масло течет, его будет совсем немного, а остальное можно слить обратно через крышку заливной горловины. Лучше, конечно, на всякий случай приготовить для него какую-нибудь чистую емкость.

Перейдем к снятию внутреннего блока. Для этого потребуется обойму внутреннего блока от фланца, который входит в коробку. Для этого откручиваем 6 болтов под звездочкой, очистив головку болтов от приставшей грязи. Заранее рекомендую нанести метки на фланец и гранату агрегата, чтобы при сборке завинтить агрегат в исходное положение. Это необходимо для устранения дисбаланса агрегата, так как при неправильной установке ШРУСа на высоких оборотах может появиться шум.

Чтобы облегчить откручивание болтов, коромысло можно поставить в нейтральное положение и, откручивая болты, вращать агрегат через вал. А чтобы при отрыве болтов блок не вращался произвольно, есть возможность заменить фиксатор стабилизатора поперечной устойчивости под колесом. Ну а на случай, если упоры могут не появиться, придется каждый раз бежать в салон.

Когда все болты будут удалены, привод можно аккуратно сдвинуть в сторону. В большинстве случаев внутри будет много грязи, которую следует удалить, а полость хорошо очистить.

После очистки фланца от грязи необходимо будет открутить центральный болт по центру, которому фланец крепится к дифференциалу.

И самое сложное. Дотянуться до фланца руками зачастую невозможно, так как он очень плотно прилегает. Поэтому его нужно извлекать экстрактором. Я не раз слышал, что фланец можно вытащить держателем, но я бы предпочел использовать съемник, потому что это не жигули и зубчатая часть фланца будет выходить под углом при использовании держателя и мало кто хочет повредить дифференциал.

Когда приводной фланец наконец вытащен, можно приступать к замене сальника. Старый снимается с помощью плоской отвертки или небольшого монтажного шпателя. Думаю, это не составит труда.

Запрессовать новый с оправкой, идентичной размеру сальника. Главное, перед прессованием хорошо протереть седло сухой тряпкой и смазать новый сальник трансмиссионным маслом. Очень осторожно ведите сальник, чтобы не повредить его. На него нужно нажимать ровно, иначе во время движения он повернет и масло из коробки снова вылезет.

Перед нажатием на фланец внимательно осматривает состояние золотого кольца. В книге это называется «коническая корона». Я не раз слышал, что при нажатии на фланец он повреждается. В моем случае кольцо оказалось целым и невредимым.

Как правило, приводной фланец тоже не захочет установить вручную в корпус дифференциала, поэтому его нужно будет прижать. Пуллером это сделать невозможно, потому что зацепить лапами просто некуда, поэтому я аккуратно вбил его, отбивая молотком через брусок.

это все. Осталось только прикрутить трансмиссионную гранату на место на фланце и забыть, что такое сальник коробки передач.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Для этого вам понадобятся:

  • четыре шарнира равных угловых скоростей (или меньше, в зависимости от ситуации);
  • скотч бумажный;
  • резьбовой герметик;
  • хомуты Norm (поставляемые с шарнирами равных угловых скоростей могут вызвать затруднения при фиксации);
  • на всякий случай отечественная смазка для равных угловых скоростей.

Какие ШРУСы (наружный и внутренний) ставить на Skoda Octavia Tour и когда менять

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

  • SKF VKJA3022 — 2446 руб.
  • Метелли 151241 — 1469 руб
  • JP group 1143300310 — 1395 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

  • JP Group 1143500450 — 1048 руб.
  • ЛОБРО 302261 — 2844 руб.
  • Мейл 1004980018 — 1800 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Для начала, чтобы не испортить пластинку, поставьте штамп. Затем, пока машина стоит на колесах, ослабляем центральную гайку 12-гранной ступицы на 30. Усилие никогда не бывает ребяческим, поэтому головка нуждается в хорошем качестве, а ключ из стандартного набора при необходимости заменяется ломом.

Снимите колесо, снова затяните два колесных болта и заблокируйте тормозную диск отверткой, открутите эту гайку до упора.

Поднимаемся в яму, снимаем кожух двигателя и начинаем откручивать шесть болтов, внутренняя граната крепится к фланцу КПП (требуется 12-гранный внутренний М8). Также болты можно открутить, остановив тормозной диск отверткой.

Когда все шесть болтов откручены, фланец предотвращает падение гранаты.

Спускаемся из ямы и идем крутить руль влево до упора. Не успев его выключить, мы слышим, как что-то падает. Посмотрим, что фланец КПП больше не задевает внутренний ШРУС и отвалился.

На этом фото видно, что крепление стабилизатора нам мешает, но не слишком мешает, поэтому снять его нельзя (хотя лучше снимать с правой стороны). Откручиваем центральную гайку (если эта и внешняя граната больше предназначена для использования в будущем — гайка расплющивается, резьба на гранате теряется)

Вытаскиваем агрегат снизу и выносим на верстак, закрепляем в тисках.

Ослабляем фиксаторы на крышке и снимаем крышку с внешней гранаты. С помощью деревянного бруска (медного или алюминиевого штифта), закрепленного на внутреннем кожухе ШРУСа, отсоедините ШРУС от вала.

Счищаем с дерева остатки смазки, выкидываем все старые кольца, пыльники и хомуты, если они остались и начинаем сборку в следующую следующую: ставим хомут, обматываем прорези скотчем (чтобы случайно не испортить пыльник) и поставить пыльник на место.

Берем из ремкомплекта и надеваем на вал: 1) пружинную шайбу; 2) шайба распорная (пластиковая); а затем 3) установить стопорное кольцо.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Ставим на елку. Следим за тем, чтобы шлицы на валу и внутреннем кольце совпадали. Берем брусок и забиваем через него ШРУС.

Остальной жир кладем под крышку. Одеваем пыльник и фиксируем струбцинами.

Собрав все в обратном порядке, переходим в правую сторону. Все операции такие же, как и слева, с той лишь разницей, необходимо поднять правую стойку (и лучше было бы снять стойку стабилизатора, хотя можно снять стойку, не снимая стойку).

Доказательство того, что немецкое качество — лучшее.

Последовательность действий при замене внешнего ШРУСа аналогичной описанной выше, заменяется внутренний ШРУС: сначала необходимо снять стопорное кольцо (черная стрелка).

Затем снимаем ШРУС с вала, снимаем старый пыльник, чистим вал и приступаем к сборке: ставим хомут, (не забывая обмотать пазы липкой лентой) ставим пыльник (не забываем снять ленту после).

Ставим пружинную шайбу зубцами внутрь.

Ставим ШРУС и ставим стопорное кольцо на место (сначала его нужно надеть на вал), затем забиваем на место. Головка 27 очень подходит для этого.

Приклеиваем прокладку комплекта к той стороне, которая будет у фланца КПП, смазываем ШРУС смазкой со стороны крышки, немного смазываем саму крышку, затем ставим пыльник на место, вставляем шесть болтов шайбы.

И смазываем внешнюю сторону ШРУС.

Заворачиваем все это в чистый пакет и переходим к установке. Необходимо нанести немного смазки на фланец коробки передач. Аналогично собираем с левой стороны.

И так, как я уже писал ранее, при замене стойки обнаружил, что на правом внутреннем ШРУСе нет пыльника.
С момента покупки при разгоне была небольшая вибрация руля. Но я подумал, что это скомканная пластинка или плохой баланс. Как морнилось позже, это ШРУС. Неизвестно, как долго он обходился без пыльника, поэтому есть заменить смысл.
Опять же фирму не помню, какой-то средний фермер. Стоимость 1500 руб.

Для работы вам понадобятся:
1) Двенадцатигранная 30 голова! (Не думаю, что подойдет обычная — без вариантов) Купил за 240 руб.
2) Мощная ручка и ее удлинитель
3) Кнопки: 16, 17, 19
4) Молоток / кувалда
5) Головка 32 (не по прямому назначению)
6) Немного или звездочка (лучше 12 граней, у меня было 6), размер не помню — для болтов ШРУС.
7) В моем случае болгарка

Идти!
1) Отрываем гайку внешнего ШРУСа. Сделать это оказалось сложно. Я сложил 3 или 4 разных удлинителя и сам ключ. Здесь вам понадобится раскаленная ручка и толстостенная трубка для растяжки. Усилия были невероятными.

2) Отрываем колесные болты, домкрат, снимаем колесо.
3) Смажьте болт нижнего стабилизатора (16), гайку рулевого наконечника (19) и гайку шарового шарнира (17) ВДшкой. Сначала откручиваем стойку стабилизатора.

4) Откручиваем гайку рулевого наконечника и устраняем, ударив по заслонке или сняв съемником. Снимаем только на этом этапе, чтобы при снятии мяча не было лишних неровностей всей стойки.

5) Полностью откручиваем 12-гранную гайку ШРУСа. Ударяем по ШРУСу от поворотного кулака молотком. При этом немного подтягиваем к себе всю стойку.

6) Ныряем в яму, взяв с собой звездочку для болтов внутреннего ШРУСа. В моем случае все было немного запущено: внутренние края этих болтов были зализаны, а ключ повернут тупо. Поэтому взял болгарку и аккуратно поворачивая агрегат срезал все головки этих болтов. Очки просто необходимы! Ведь ты видел прямо над головой и все летит тебе в лицо! После этого вытаскиваем полный привод.

7) Если есть тиски — круто! Закрепляем агрегат в тисках и начинаем снимать внутренний ШРУС. У меня их нет, я все делал на коленях. С помощью плоской отвертки подденьте и снимите стопорное кольцо. Если он улетает — хрен с ним, в комплекте шрус новый там новый.

8) Вытаскиваем старый ШРУС и выбрасываем, ну или сдаваем в металлолом, потом сдаем). Протираем деревце тряпкой, надеваем новый сапожок, заливаем жиром.

9) Надеваем на стержень изогнутое кольцо так, чтобы его чаша смотрела, так сказать, наружу. Заливаем смазку новой ШРУС, переворачиваем так, чтобы смазка проникала везде. Осторожно переворачиваем, чтобы шарики не выскочили. Выскочите — просыпайтесь, чтобы решить загадку его сборки. Это не очень сложно (гугл за помощью), но клянусь — точно гарантирую. Далее прикручиваем новое предохранительное кольцо — осторожно, оно просто так летает. Потом для исправления взял нормальную голову на 32. Надел на кольцо и закрепил молотком.

10) Привод собран. Ныряем с ним под тачку. Заливаем чашку ШРУСа смазкой. Также не забудьте прокладку. Устанавливаем агрегат на место. Закручиваем 6 болтов ШРУСа. Обязательно поставьте парные кронштейны, которые были под болты, они шайбами, без них все болты открутятся и потеряются. Собираем все остальное в обратном порядке. Нам нравится, мы понимаем дзен))

Шкода октавия тур замена внутреннего шруса: рассматриваем по полочкам

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Наружный и внутренние шарниры «Шкоды»

ШРУСы устанавливаются на «Шкода Октавия» внутри и снаружи, при этом они соединяются коленчатым валом. Внешний и внутренний механизм состоит из клетки, внутренней обоймы и подшипников. Внутренняя граната снабжена прямыми дорожками для движения подшипников и аналогичной внешней части эти дорожки излучаются.

Важно! Разбирать внешний шарнир категорически запрещено.

Вызвать гранату могут не только порванные или потрескавшиеся пыльники. Иногда поломка внутреннего и внешнего ШРУСов на Skoda Octavia A5 вызвана агрессивным стилем вождения и ездой по бездорожью. В таких случаях автовладельцу придется часто менять гранаты.

На сегодняшний день существует множество рекомендаций, как заменить внутренний ШРУС на «Шкода Октавия А5» на АКПП или с «механикой». Процедура, замены на первый взгляд, проста и понятна. Сделай сам не сложно. Однако для правильной установки и длительной безотказной работы механизмов не менее важно установить установленные характеристики и производительность. Поэтому замену петель лучше ввести у специалиста автосервиса.

Профессиональные механики на специализированной СТО в первую очередь проведут диагностику автомобиля с использованием высокоточного оборудования. При установке ШРУСа не повредят его герметичность и грамотно выполнят все работы. Стоит отметить, что специалисты автоцентра используют запчасти от проверенных производителей и знакомы со всеми тонкостями проведения тех или используемых ремонтных работ.

Для самостоятельной замены требуется множество инструментов. Если их нет у автовладельца, для покупки всего необходимого потребуются изрядные деньги. Но если у вас есть все инструменты и огромное желание сделать замену самостоятельно, то вы можете попробовать.

Замена ШРУСа

При замене внешнего шарнира просто снимите карданный вал с поворотного кулака. Внутреннюю молнию разобрать сложнее. Для этого необходимо снять колесо, трансмиссию и стопорное кольцо. Для замены внутреннего ШРУСа на «Шкода Октавия А5» вам потребуются следующие инструменты:

  • головка 30 мм с ручкой и удлинителем;
  • молоток;
  • отвертка плоская;
  • бокорезы;
  • деревянна

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Матричные фары Шкода КарокМатричные фары Шкода Карок

История появления первых матричных фар Первые матричные фары, появление которых привело к настоящей эволюции автомобильного освещения, сразу же достигли своего пика. Первоначально единственным источником света в автомобиле были фары с

Матричные фары Шкода КарокМатричные фары Шкода Карок

История появления первых матричных фар Первые матричные фары, появление которых привело к настоящей эволюции автомобильного освещения, сразу же достигли своего пика. Первоначально единственным источником света в автомобиле были фары с

Клапан крышки расширительного бака Шкода ОктавияКлапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий. Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления. Так

Замена внутреннего ШРУСа Шкода Октавия

0 Comments

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

3. Чтобы разрезать внешний шарнир и его крышку, отсоедините его с помощью отвертки или боковые кусачки, чтобы разрезать зажим для большой внешней крышки шарнира.

4. Снимите защитную крышку с корпуса петли.

5 и выбейте валком через бортик держателя петли, преодололевая усилие стопорного кольца.

6. Снимите внешнюю муфту со шлицев вала.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка внешнего ШРУСа Skoda Octavia не разрешено.

7. Снимите стопорное кольцо, вытащив его из канавки вала с помощью отвертки.

ПРИМЕЧАНИЕ
При повторной сборке замените стопорное кольцо на новое. Кольцо обычно входит в комплект нового шарнира.

8. Снимите малый зажим внешней крышки шарнира так же, как снимали большой зажим (см. Шаг 3).

9. Снимите защитную крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При установке ШРУСа Skoda Octavia заменили защитный кожух на новый. Чехол обычно идет в комплекте с новой молнией.

10. Перед установкой нового шарнира заполните его полость примерно 100 г смазки. Положите 40 г на петлю, оставшийся жир — на крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите внешнюю крышку шарнира и шарнир в порядке, обратном снятии. При установке петли на вал нажмите на петлю, ударяя по стержню петли молотком через пуансон из мягкого металла, пока вилка петли не будет зафиксирована стопорным кольцом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем, как прикрепить крышку шарнира с помощью большого зажима, с помощью отвертки отодвиньте край крышки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима 86,5 мм, диаметр малого зажима 36,5 мм.

12. Чтобы разобрать и заменить внутренний КОДА ШРУС и его крышку, снимите зажимы, такую ​​крышку шарнира крепится к корпусу.

13 и к дереву.
14. Если вы разбираете петлю для замены крышки и собираетесь установить старую петлю, отметьте любым способом (например, пробойником, напильником или краской) положение корпуса петли и приводного вала.

15. Выдвиньте багажник из корпуса петли.

16 и отсоедините корпус от привода.
17. Отметьте положение ступицы шарнира относительно вала (см. Пункт 14).

18. Подденьте стопорное кольцо ступицы шарнира плоскогубцами.

19 снимите кольцо с паза вала.

20. Снимите ступицу с роликами со шлицев вала.

21 и снимите с вала защитную крышку.
22. Промойте все металлические части керосином до полного удаления старой смазки.
23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю часть корпуса. Не допускаются задиры, вмятины и коррозия. Ролики должны свободно вращаться на своих подшипниках без заедания. При обнаружении неисправностей замените ШРУС в сборе Skoda.
24. Установите крышку шарнира на вал и закрепите зажимом.

Чтобы при сборке не повредить крышку ШРУСа Skoda Octavia, шлицевую часть вала обмотайте изолентой.
25. Установите ступицу ШРУСа Skoda на шлицы вала, совместив метки, нанесенные при разборке, и зафиксируйте стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью вошло в отверстие вала.
26. Заполните внутреннюю полость петли примерно 100 г смазки, залейте 40 г в петлю, а оставшуюся смазку — в крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.
27. Установите корпус петли, совместив метки, сделанные при разборке.
28. Установите крышку на корпус петли и закрепите зажимом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем как прикрепить крышку ШРУСа Skoda Octavia с помощью большого зажима, потяните за край крышки с помощью отвертки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима составляет 80,5 мм, малого зажима — 41,7 мм.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Здесь вы можете подробно прочитать и увидеть, как произвести замену ШРУС на автомобиль Skoda Octavia

Подготовим все необходимые инструменты для работы, лучше четыре ШРУСа, лучше, если они останутся, чем потом не хватит.

Также рекомендуем приобрести другие зажимы, не входящие в комплект.

И жирно для Шрусова.

Мы рекомендуем вам сначала проштамповать диск, чтобы защитить его от повреждений. А пока мы на машине еще не проехали, берем двенадцатигранную головку на тридцать и ослабляем ее с помощью гайку ступицы.

Если не получается открутить с помощью, возьмите более тяжелый инструмент — лом, работа не из легких, придется попотеть.

Снимаем колесо и откручиваем два болта. Возьмите отвертку и воспользуйтесь возможностью ее для ремонта привода. На фото все видно, поэтому откручиваем до конца гайку, которую мы откручивали головкой.

работу лучше проводить в смотровой яме, тогда нам будет виден поддон двигателя. Разбираем кожух двигателя и с помощью двенадцатигранника (12) откручиваем болты (шесть штук), сколько граната крепится к фланцу коробки передач.

После этих действий граната должна упасть, но мы видим, что фланец ей мешает.

Заходим в салон и крутим руль с левой стороны до конца, теперь чувствуем, что отвалился фланец КПП.

Посмотрите на фото, на нем видно, что стабилизатор немного мешает, если вы не уверены, что справитесь со своей стороны, разберите его с правой стороны. Вкручиваем центральную гайку на место и молотком, вытаскиваем гранату, находящуюся внутри ступицы.

Вынимаем агрегат (он снизу) и фиксируем в тисках.

Чтобы снять крышку с гранаты, нам нужно их отцепить, ШРУС штанги сбит.

Выбрасываем все ненужные детали, которые будем менять: кольца, пыльники и хомуты.

Теперь ставим зажим и перематываем щели малярным скотчем. И ставим пыльник на место.

В комплекте пружинная шайба, проставочная шайба и стопорное кольцо, вынимаем и устанавливаем в том же порядке. Затем наденьте его на вал.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Надеваем ШРУС на вал, проверяем совпадение паза вала и фиксаторов. И вставляем стык на место, берем деревянную планку, она изображена на фото.

Так же надеваем пыльник и надеваем хомуты, затем стягиваем.

Собрав все, выполняем работу с правой стороны, она аналогична левой.

Рекомендуем немецких производителей.

Мы разобрались, как поменять внешний ШРУС, сейчас расскажем, как заменить внутренний.

Снимите стопорное кольцо с ШРУСа.

Снимаем ШРУС с вала и также снимаем пыльник. Очистим дерево.

Сборка: зажим, перемотка ленты, вставка. Кстати, не забудьте позже снять скотч.

После ставим шайбу, затем ШРУС и установить кольцо.

В комплекте есть специальная прокладка, ее необходимо приклеить сбоку на фланец КПП. Обработаем смазкой ШРУС. И поставил пыльник обратно. Поставил болты, их шесть, только без шайбы.

Теперь все заблокируем (на фото — чистый пакет) и можно его установить. Собирать как для левой стороны.

Замена сальников ШРУСов Skoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV)

В трансмиссиях автомобилей, таких как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники трансмиссии со временем потеют. Отсюда вокруг моторной гранаты образуются масляные пятна, которые не охватывают всю нижнюю часть коробки, но и уходят на картер двигателя. Я лично как-то начал грешить на задний сальник коленвала, но ничего не вышло.

Прежде чем приступить к процедуре замены, хочу сказать, что если выполнить эту работу по сервисной книжке, чтобы добраться до сальника, нужно полностью снять ШРУС, разобрав половину подвески автомобиля, то есть откручиваем шар, прижимаем рулевой наконечник и тд. Так как я человек ленивый, менял сальник, не разбирая подвеску и не разбирая полностью ШРУС. Не вижу смысла делать столько работы, которая отнимет уйму времени и нервов. Итак, начнем.

Для начала снимаем кожух двигателя, домкратом машину с той стороны, с которой будем менять сальник и снимаем колесо. Кстати, перед заменой сальника, как говорится в книжке, необходимо слить масло из коробки. Однако если масло течет, его будет совсем немного, а остальное можно слить обратно через крышку заливной горловины. Лучше, конечно, на всякий случай приготовить для него какую-нибудь чистую емкость.

Перейдем к снятию внутреннего блока. Для этого потребуется обойму внутреннего блока от фланца, который входит в коробку. Для этого откручиваем 6 болтов под звездочкой, очистив головку болтов от приставшей грязи. Заранее рекомендую нанести метки на фланец и гранату агрегата, чтобы при сборке завинтить агрегат в исходное положение. Это необходимо для устранения дисбаланса агрегата, так как при неправильной установке ШРУСа на высоких оборотах может появиться шум.

Чтобы облегчить откручивание болтов, коромысло можно поставить в нейтральное положение и, откручивая болты, вращать агрегат через вал. А чтобы при отрыве болтов блок не вращался произвольно, есть возможность заменить фиксатор стабилизатора поперечной устойчивости под колесом. Ну а на случай, если упоры могут не появиться, придется каждый раз бежать в салон.

Когда все болты будут удалены, привод можно аккуратно сдвинуть в сторону. В большинстве случаев внутри будет много грязи, которую следует удалить, а полость хорошо очистить.

После очистки фланца от грязи необходимо будет открутить центральный болт по центру, которому фланец крепится к дифференциалу.

И самое сложное. Дотянуться до фланца руками зачастую невозможно, так как он очень плотно прилегает. Поэтому его нужно извлекать экстрактором. Я не раз слышал, что фланец можно вытащить держателем, но я бы предпочел использовать съемник, потому что это не жигули и зубчатая часть фланца будет выходить под углом при использовании держателя и мало кто хочет повредить дифференциал.

Когда приводной фланец наконец вытащен, можно приступать к замене сальника. Старый снимается с помощью плоской отвертки или небольшого монтажного шпателя. Думаю, это не составит труда.

Запрессовать новый с оправкой, идентичной размеру сальника. Главное, перед прессованием хорошо протереть седло сухой тряпкой и смазать новый сальник трансмиссионным маслом. Очень осторожно ведите сальник, чтобы не повредить его. На него нужно нажимать ровно, иначе во время движения он повернет и масло из коробки снова вылезет.

Перед нажатием на фланец внимательно осматривает состояние золотого кольца. В книге это называется «коническая корона». Я не раз слышал, что при нажатии на фланец он повреждается. В моем случае кольцо оказалось целым и невредимым.

Как правило, приводной фланец тоже не захочет установить вручную в корпус дифференциала, поэтому его нужно будет прижать. Пуллером это сделать невозможно, потому что зацепить лапами просто некуда, поэтому я аккуратно вбил его, отбивая молотком через брусок.

это все. Осталось только прикрутить трансмиссионную гранату на место на фланце и забыть, что такое сальник коробки передач.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Для этого вам понадобятся:

  • четыре шарнира равных угловых скоростей (или меньше, в зависимости от ситуации);
  • скотч бумажный;
  • резьбовой герметик;
  • хомуты Norm (поставляемые с шарнирами равных угловых скоростей могут вызвать затруднения при фиксации);
  • на всякий случай отечественная смазка для равных угловых скоростей.

Какие ШРУСы (наружный и внутренний) ставить на Skoda Octavia Tour и когда менять

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

  • SKF VKJA3022 — 2446 руб.
  • Метелли 151241 — 1469 руб
  • JP group 1143300310 — 1395 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

  • JP Group 1143500450 — 1048 руб.
  • ЛОБРО 302261 — 2844 руб.
  • Мейл 1004980018 — 1800 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Для начала, чтобы не испортить пластинку, поставьте штамп. Затем, пока машина стоит на колесах, ослабляем центральную гайку 12-гранной ступицы на 30. Усилие никогда не бывает ребяческим, поэтому головка нуждается в хорошем качестве, а ключ из стандартного набора при необходимости заменяется ломом.

Снимите колесо, снова затяните два колесных болта и заблокируйте тормозную диск отверткой, открутите эту гайку до упора.

Поднимаемся в яму, снимаем кожух двигателя и начинаем откручивать шесть болтов, внутренняя граната крепится к фланцу КПП (требуется 12-гранный внутренний М8). Также болты можно открутить, остановив тормозной диск отверткой.

Когда все шесть болтов откручены, фланец предотвращает падение гранаты.

Спускаемся из ямы и идем крутить руль влево до упора. Не успев его выключить, мы слышим, как что-то падает. Посмотрим, что фланец КПП больше не задевает внутренний ШРУС и отвалился.

На этом фото видно, что крепление стабилизатора нам мешает, но не слишком мешает, поэтому снять его нельзя (хотя лучше снимать с правой стороны). Откручиваем центральную гайку (если эта и внешняя граната больше предназначена для использования в будущем — гайка расплющивается, резьба на гранате теряется)

Вытаскиваем агрегат снизу и выносим на верстак, закрепляем в тисках.

Ослабляем фиксаторы на крышке и снимаем крышку с внешней гранаты. С помощью деревянного бруска (медного или алюминиевого штифта), закрепленного на внутреннем кожухе ШРУСа, отсоедините ШРУС от вала.

Счищаем с дерева остатки смазки, выкидываем все старые кольца, пыльники и хомуты, если они остались и начинаем сборку в следующую следующую: ставим хомут, обматываем прорези скотчем (чтобы случайно не испортить пыльник) и поставить пыльник на место.

Берем из ремкомплекта и надеваем на вал: 1) пружинную шайбу; 2) шайба распорная (пластиковая); а затем 3) установить стопорное кольцо.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Ставим на елку. Следим за тем, чтобы шлицы на валу и внутреннем кольце совпадали. Берем брусок и забиваем через него ШРУС.

Остальной жир кладем под крышку. Одеваем пыльник и фиксируем струбцинами.

Собрав все в обратном порядке, переходим в правую сторону. Все операции такие же, как и слева, с той лишь разницей, необходимо поднять правую стойку (и лучше было бы снять стойку стабилизатора, хотя можно снять стойку, не снимая стойку).

Доказательство того, что немецкое качество — лучшее.

Последовательность действий при замене внешнего ШРУСа аналогичной описанной выше, заменяется внутренний ШРУС: сначала необходимо снять стопорное кольцо (черная стрелка).

Затем снимаем ШРУС с вала, снимаем старый пыльник, чистим вал и приступаем к сборке: ставим хомут, (не забывая обмотать пазы липкой лентой) ставим пыльник (не забываем снять ленту после).

Ставим пружинную шайбу зубцами внутрь.

Ставим ШРУС и ставим стопорное кольцо на место (сначала его нужно надеть на вал), затем забиваем на место. Головка 27 очень подходит для этого.

Приклеиваем прокладку комплекта к той стороне, которая будет у фланца КПП, смазываем ШРУС смазкой со стороны крышки, немного смазываем саму крышку, затем ставим пыльник на место, вставляем шесть болтов шайбы.

И смазываем внешнюю сторону ШРУС.

Заворачиваем все это в чистый пакет и переходим к установке. Необходимо нанести немного смазки на фланец коробки передач. Аналогично собираем с левой стороны.

И так, как я уже писал ранее, при замене стойки обнаружил, что на правом внутреннем ШРУСе нет пыльника.
С момента покупки при разгоне была небольшая вибрация руля. Но я подумал, что это скомканная пластинка или плохой баланс. Как морнилось позже, это ШРУС. Неизвестно, как долго он обходился без пыльника, поэтому есть заменить смысл.
Опять же фирму не помню, какой-то средний фермер. Стоимость 1500 руб.

Для работы вам понадобятся:
1) Двенадцатигранная 30 голова! (Не думаю, что подойдет обычная — без вариантов) Купил за 240 руб.
2) Мощная ручка и ее удлинитель
3) Кнопки: 16, 17, 19
4) Молоток / кувалда
5) Головка 32 (не по прямому назначению)
6) Немного или звездочка (лучше 12 граней, у меня было 6), размер не помню — для болтов ШРУС.
7) В моем случае болгарка

Идти!
1) Отрываем гайку внешнего ШРУСа. Сделать это оказалось сложно. Я сложил 3 или 4 разных удлинителя и сам ключ. Здесь вам понадобится раскаленная ручка и толстостенная трубка для растяжки. Усилия были невероятными.

2) Отрываем колесные болты, домкрат, снимаем колесо.
3) Смажьте болт нижнего стабилизатора (16), гайку рулевого наконечника (19) и гайку шарового шарнира (17) ВДшкой. Сначала откручиваем стойку стабилизатора.

4) Откручиваем гайку рулевого наконечника и устраняем, ударив по заслонке или сняв съемником. Снимаем только на этом этапе, чтобы при снятии мяча не было лишних неровностей всей стойки.

5) Полностью откручиваем 12-гранную гайку ШРУСа. Ударяем по ШРУСу от поворотного кулака молотком. При этом немного подтягиваем к себе всю стойку.

6) Ныряем в яму, взяв с собой звездочку для болтов внутреннего ШРУСа. В моем случае все было немного запущено: внутренние края этих болтов были зализаны, а ключ повернут тупо. Поэтому взял болгарку и аккуратно поворачивая агрегат срезал все головки этих болтов. Очки просто необходимы! Ведь ты видел прямо над головой и все летит тебе в лицо! После этого вытаскиваем полный привод.

7) Если есть тиски — круто! Закрепляем агрегат в тисках и начинаем снимать внутренний ШРУС. У меня их нет, я все делал на коленях. С помощью плоской отвертки подденьте и снимите стопорное кольцо. Если он улетает — хрен с ним, в комплекте шрус новый там новый.

8) Вытаскиваем старый ШРУС и выбрасываем, ну или сдаваем в металлолом, потом сдаем). Протираем деревце тряпкой, надеваем новый сапожок, заливаем жиром.

9) Надеваем на стержень изогнутое кольцо так, чтобы его чаша смотрела, так сказать, наружу. Заливаем смазку новой ШРУС, переворачиваем так, чтобы смазка проникала везде. Осторожно переворачиваем, чтобы шарики не выскочили. Выскочите — просыпайтесь, чтобы решить загадку его сборки. Это не очень сложно (гугл за помощью), но клянусь — точно гарантирую. Далее прикручиваем новое предохранительное кольцо — осторожно, оно просто так летает. Потом для исправления взял нормальную голову на 32. Надел на кольцо и закрепил молотком.

10) Привод собран. Ныряем с ним под тачку. Заливаем чашку ШРУСа смазкой. Также не забудьте прокладку. Устанавливаем агрегат на место. Закручиваем 6 болтов ШРУСа. Обязательно поставьте парные кронштейны, которые были под болты, они шайбами, без них все болты открутятся и потеряются. Собираем все остальное в обратном порядке. Нам нравится, мы понимаем дзен))

Шкода октавия тур замена внутреннего шруса: рассматриваем по полочкам

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Наружный и внутренние шарниры «Шкоды»

ШРУСы устанавливаются на «Шкода Октавия» внутри и снаружи, при этом они соединяются коленчатым валом. Внешний и внутренний механизм состоит из клетки, внутренней обоймы и подшипников. Внутренняя граната снабжена прямыми дорожками для движения подшипников и аналогичной внешней части эти дорожки излучаются.

Важно! Разбирать внешний шарнир категорически запрещено.

Вызвать гранату могут не только порванные или потрескавшиеся пыльники. Иногда поломка внутреннего и внешнего ШРУСов на Skoda Octavia A5 вызвана агрессивным стилем вождения и ездой по бездорожью. В таких случаях автовладельцу придется часто менять гранаты.

На сегодняшний день существует множество рекомендаций, как заменить внутренний ШРУС на «Шкода Октавия А5» на АКПП или с «механикой». Процедура, замены на первый взгляд, проста и понятна. Сделай сам не сложно. Однако для правильной установки и длительной безотказной работы механизмов не менее важно установить установленные характеристики и производительность. Поэтому замену петель лучше ввести у специалиста автосервиса.

Профессиональные механики на специализированной СТО в первую очередь проведут диагностику автомобиля с использованием высокоточного оборудования. При установке ШРУСа не повредят его герметичность и грамотно выполнят все работы. Стоит отметить, что специалисты автоцентра используют запчасти от проверенных производителей и знакомы со всеми тонкостями проведения тех или используемых ремонтных работ.

Для самостоятельной замены требуется множество инструментов. Если их нет у автовладельца, для покупки всего необходимого потребуются изрядные деньги. Но если у вас есть все инструменты и огромное желание сделать замену самостоятельно, то вы можете попробовать.

Замена ШРУСа

При замене внешнего шарнира просто снимите карданный вал с поворотного кулака. Внутреннюю молнию разобрать сложнее. Для этого необходимо снять колесо, трансмиссию и стопорное кольцо. Для замены внутреннего ШРУСа на «Шкода Октавия А5» вам потребуются следующие инструменты:

  • головка 30 мм с ручкой и удлинителем;
  • молоток;
  • отвертка плоская;
  • бокорезы;
  • деревянна

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Замена замка зажигания Шкода ОктавияЗамена замка зажигания Шкода Октавия

Вам понадобятся: отвертка с жалом, стальная проволока диаметром 1,2 мм. 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора. 2. Снимите нижнюю часть облицовки рулевой колонки. Замена выключателя (замка) цилиндра зажигания Шкода

Прокладка выпускного коллектора Шкода ОктавияПрокладка выпускного коллектора Шкода Октавия

Ремонт выпускного коллектора на Шкода Фабия Замена прокладок впускного коллектора Reinz 71 36061 00 на Skoda Octavia Skoda Octavia 1.8 TSI Замена прокладки впускного коллектора. Ремонт выпускного коллектора Volkswagen Polo

Замена сальников распредвала Skoda OctaviaЗамена сальников распредвала Skoda Octavia

Продолжая серию работ по замене сальников двигателя, настало время для заключительной статьи, где я расскажу о замене сальника распредвала. Первое, что нужно сделать, это просто снять ремень ГРМ с шестерни

Замена внутреннего ШРУСа Шкода Октавия

0 Comments

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

3. Чтобы разрезать внешний шарнир и его крышку, отсоедините его с помощью отвертки или боковые кусачки, чтобы разрезать зажим для большой внешней крышки шарнира.

4. Снимите защитную крышку с корпуса петли.

5 и выбейте валком через бортик держателя петли, преодололевая усилие стопорного кольца.

6. Снимите внешнюю муфту со шлицев вала.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка внешнего ШРУСа Skoda Octavia не разрешено.

7. Снимите стопорное кольцо, вытащив его из канавки вала с помощью отвертки.

ПРИМЕЧАНИЕ
При повторной сборке замените стопорное кольцо на новое. Кольцо обычно входит в комплект нового шарнира.

8. Снимите малый зажим внешней крышки шарнира так же, как снимали большой зажим (см. Шаг 3).

9. Снимите защитную крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При установке ШРУСа Skoda Octavia заменили защитный кожух на новый. Чехол обычно идет в комплекте с новой молнией.

10. Перед установкой нового шарнира заполните его полость примерно 100 г смазки. Положите 40 г на петлю, оставшийся жир — на крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите внешнюю крышку шарнира и шарнир в порядке, обратном снятии. При установке петли на вал нажмите на петлю, ударяя по стержню петли молотком через пуансон из мягкого металла, пока вилка петли не будет зафиксирована стопорным кольцом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем, как прикрепить крышку шарнира с помощью большого зажима, с помощью отвертки отодвиньте край крышки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима 86,5 мм, диаметр малого зажима 36,5 мм.

12. Чтобы разобрать и заменить внутренний КОДА ШРУС и его крышку, снимите зажимы, такую ​​крышку шарнира крепится к корпусу.

13 и к дереву.
14. Если вы разбираете петлю для замены крышки и собираетесь установить старую петлю, отметьте любым способом (например, пробойником, напильником или краской) положение корпуса петли и приводного вала.

15. Выдвиньте багажник из корпуса петли.

16 и отсоедините корпус от привода.
17. Отметьте положение ступицы шарнира относительно вала (см. Пункт 14).

18. Подденьте стопорное кольцо ступицы шарнира плоскогубцами.

19 снимите кольцо с паза вала.

20. Снимите ступицу с роликами со шлицев вала.

21 и снимите с вала защитную крышку.
22. Промойте все металлические части керосином до полного удаления старой смазки.
23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю часть корпуса. Не допускаются задиры, вмятины и коррозия. Ролики должны свободно вращаться на своих подшипниках без заедания. При обнаружении неисправностей замените ШРУС в сборе Skoda.
24. Установите крышку шарнира на вал и закрепите зажимом.

Чтобы при сборке не повредить крышку ШРУСа Skoda Octavia, шлицевую часть вала обмотайте изолентой.
25. Установите ступицу ШРУСа Skoda на шлицы вала, совместив метки, нанесенные при разборке, и зафиксируйте стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью вошло в отверстие вала.
26. Заполните внутреннюю полость петли примерно 100 г смазки, залейте 40 г в петлю, а оставшуюся смазку — в крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.
27. Установите корпус петли, совместив метки, сделанные при разборке.
28. Установите крышку на корпус петли и закрепите зажимом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем как прикрепить крышку ШРУСа Skoda Octavia с помощью большого зажима, потяните за край крышки с помощью отвертки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима составляет 80,5 мм, малого зажима — 41,7 мм.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Здесь вы можете подробно прочитать и увидеть, как произвести замену ШРУС на автомобиль Skoda Octavia

Подготовим все необходимые инструменты для работы, лучше четыре ШРУСа, лучше, если они останутся, чем потом не хватит.

Также рекомендуем приобрести другие зажимы, не входящие в комплект.

И жирно для Шрусова.

Мы рекомендуем вам сначала проштамповать диск, чтобы защитить его от повреждений. А пока мы на машине еще не проехали, берем двенадцатигранную головку на тридцать и ослабляем ее с помощью гайку ступицы.

Если не получается открутить с помощью, возьмите более тяжелый инструмент — лом, работа не из легких, придется попотеть.

Снимаем колесо и откручиваем два болта. Возьмите отвертку и воспользуйтесь возможностью ее для ремонта привода. На фото все видно, поэтому откручиваем до конца гайку, которую мы откручивали головкой.

работу лучше проводить в смотровой яме, тогда нам будет виден поддон двигателя. Разбираем кожух двигателя и с помощью двенадцатигранника (12) откручиваем болты (шесть штук), сколько граната крепится к фланцу коробки передач.

После этих действий граната должна упасть, но мы видим, что фланец ей мешает.

Заходим в салон и крутим руль с левой стороны до конца, теперь чувствуем, что отвалился фланец КПП.

Посмотрите на фото, на нем видно, что стабилизатор немного мешает, если вы не уверены, что справитесь со своей стороны, разберите его с правой стороны. Вкручиваем центральную гайку на место и молотком, вытаскиваем гранату, находящуюся внутри ступицы.

Вынимаем агрегат (он снизу) и фиксируем в тисках.

Чтобы снять крышку с гранаты, нам нужно их отцепить, ШРУС штанги сбит.

Выбрасываем все ненужные детали, которые будем менять: кольца, пыльники и хомуты.

Теперь ставим зажим и перематываем щели малярным скотчем. И ставим пыльник на место.

В комплекте пружинная шайба, проставочная шайба и стопорное кольцо, вынимаем и устанавливаем в том же порядке. Затем наденьте его на вал.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Надеваем ШРУС на вал, проверяем совпадение паза вала и фиксаторов. И вставляем стык на место, берем деревянную планку, она изображена на фото.

Так же надеваем пыльник и надеваем хомуты, затем стягиваем.

Собрав все, выполняем работу с правой стороны, она аналогична левой.

Рекомендуем немецких производителей.

Мы разобрались, как поменять внешний ШРУС, сейчас расскажем, как заменить внутренний.

Снимите стопорное кольцо с ШРУСа.

Снимаем ШРУС с вала и также снимаем пыльник. Очистим дерево.

Сборка: зажим, перемотка ленты, вставка. Кстати, не забудьте позже снять скотч.

После ставим шайбу, затем ШРУС и установить кольцо.

В комплекте есть специальная прокладка, ее необходимо приклеить сбоку на фланец КПП. Обработаем смазкой ШРУС. И поставил пыльник обратно. Поставил болты, их шесть, только без шайбы.

Теперь все заблокируем (на фото — чистый пакет) и можно его установить. Собирать как для левой стороны.

Замена сальников ШРУСов Skoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV)

В трансмиссиях автомобилей, таких как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники трансмиссии со временем потеют. Отсюда вокруг моторной гранаты образуются масляные пятна, которые не охватывают всю нижнюю часть коробки, но и уходят на картер двигателя. Я лично как-то начал грешить на задний сальник коленвала, но ничего не вышло.

Прежде чем приступить к процедуре замены, хочу сказать, что если выполнить эту работу по сервисной книжке, чтобы добраться до сальника, нужно полностью снять ШРУС, разобрав половину подвески автомобиля, то есть откручиваем шар, прижимаем рулевой наконечник и тд. Так как я человек ленивый, менял сальник, не разбирая подвеску и не разбирая полностью ШРУС. Не вижу смысла делать столько работы, которая отнимет уйму времени и нервов. Итак, начнем.

Для начала снимаем кожух двигателя, домкратом машину с той стороны, с которой будем менять сальник и снимаем колесо. Кстати, перед заменой сальника, как говорится в книжке, необходимо слить масло из коробки. Однако если масло течет, его будет совсем немного, а остальное можно слить обратно через крышку заливной горловины. Лучше, конечно, на всякий случай приготовить для него какую-нибудь чистую емкость.

Перейдем к снятию внутреннего блока. Для этого потребуется обойму внутреннего блока от фланца, который входит в коробку. Для этого откручиваем 6 болтов под звездочкой, очистив головку болтов от приставшей грязи. Заранее рекомендую нанести метки на фланец и гранату агрегата, чтобы при сборке завинтить агрегат в исходное положение. Это необходимо для устранения дисбаланса агрегата, так как при неправильной установке ШРУСа на высоких оборотах может появиться шум.

Чтобы облегчить откручивание болтов, коромысло можно поставить в нейтральное положение и, откручивая болты, вращать агрегат через вал. А чтобы при отрыве болтов блок не вращался произвольно, есть возможность заменить фиксатор стабилизатора поперечной устойчивости под колесом. Ну а на случай, если упоры могут не появиться, придется каждый раз бежать в салон.

Когда все болты будут удалены, привод можно аккуратно сдвинуть в сторону. В большинстве случаев внутри будет много грязи, которую следует удалить, а полость хорошо очистить.

После очистки фланца от грязи необходимо будет открутить центральный болт по центру, которому фланец крепится к дифференциалу.

И самое сложное. Дотянуться до фланца руками зачастую невозможно, так как он очень плотно прилегает. Поэтому его нужно извлекать экстрактором. Я не раз слышал, что фланец можно вытащить держателем, но я бы предпочел использовать съемник, потому что это не жигули и зубчатая часть фланца будет выходить под углом при использовании держателя и мало кто хочет повредить дифференциал.

Когда приводной фланец наконец вытащен, можно приступать к замене сальника. Старый снимается с помощью плоской отвертки или небольшого монтажного шпателя. Думаю, это не составит труда.

Запрессовать новый с оправкой, идентичной размеру сальника. Главное, перед прессованием хорошо протереть седло сухой тряпкой и смазать новый сальник трансмиссионным маслом. Очень осторожно ведите сальник, чтобы не повредить его. На него нужно нажимать ровно, иначе во время движения он повернет и масло из коробки снова вылезет.

Перед нажатием на фланец внимательно осматривает состояние золотого кольца. В книге это называется «коническая корона». Я не раз слышал, что при нажатии на фланец он повреждается. В моем случае кольцо оказалось целым и невредимым.

Как правило, приводной фланец тоже не захочет установить вручную в корпус дифференциала, поэтому его нужно будет прижать. Пуллером это сделать невозможно, потому что зацепить лапами просто некуда, поэтому я аккуратно вбил его, отбивая молотком через брусок.

это все. Осталось только прикрутить трансмиссионную гранату на место на фланце и забыть, что такое сальник коробки передач.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Для этого вам понадобятся:

  • четыре шарнира равных угловых скоростей (или меньше, в зависимости от ситуации);
  • скотч бумажный;
  • резьбовой герметик;
  • хомуты Norm (поставляемые с шарнирами равных угловых скоростей могут вызвать затруднения при фиксации);
  • на всякий случай отечественная смазка для равных угловых скоростей.

Какие ШРУСы (наружный и внутренний) ставить на Skoda Octavia Tour и когда менять

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

  • SKF VKJA3022 — 2446 руб.
  • Метелли 151241 — 1469 руб
  • JP group 1143300310 — 1395 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

  • JP Group 1143500450 — 1048 руб.
  • ЛОБРО 302261 — 2844 руб.
  • Мейл 1004980018 — 1800 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Для начала, чтобы не испортить пластинку, поставьте штамп. Затем, пока машина стоит на колесах, ослабляем центральную гайку 12-гранной ступицы на 30. Усилие никогда не бывает ребяческим, поэтому головка нуждается в хорошем качестве, а ключ из стандартного набора при необходимости заменяется ломом.

Снимите колесо, снова затяните два колесных болта и заблокируйте тормозную диск отверткой, открутите эту гайку до упора.

Поднимаемся в яму, снимаем кожух двигателя и начинаем откручивать шесть болтов, внутренняя граната крепится к фланцу КПП (требуется 12-гранный внутренний М8). Также болты можно открутить, остановив тормозной диск отверткой.

Когда все шесть болтов откручены, фланец предотвращает падение гранаты.

Спускаемся из ямы и идем крутить руль влево до упора. Не успев его выключить, мы слышим, как что-то падает. Посмотрим, что фланец КПП больше не задевает внутренний ШРУС и отвалился.

На этом фото видно, что крепление стабилизатора нам мешает, но не слишком мешает, поэтому снять его нельзя (хотя лучше снимать с правой стороны). Откручиваем центральную гайку (если эта и внешняя граната больше предназначена для использования в будущем — гайка расплющивается, резьба на гранате теряется)

Вытаскиваем агрегат снизу и выносим на верстак, закрепляем в тисках.

Ослабляем фиксаторы на крышке и снимаем крышку с внешней гранаты. С помощью деревянного бруска (медного или алюминиевого штифта), закрепленного на внутреннем кожухе ШРУСа, отсоедините ШРУС от вала.

Счищаем с дерева остатки смазки, выкидываем все старые кольца, пыльники и хомуты, если они остались и начинаем сборку в следующую следующую: ставим хомут, обматываем прорези скотчем (чтобы случайно не испортить пыльник) и поставить пыльник на место.

Берем из ремкомплекта и надеваем на вал: 1) пружинную шайбу; 2) шайба распорная (пластиковая); а затем 3) установить стопорное кольцо.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Ставим на елку. Следим за тем, чтобы шлицы на валу и внутреннем кольце совпадали. Берем брусок и забиваем через него ШРУС.

Остальной жир кладем под крышку. Одеваем пыльник и фиксируем струбцинами.

Собрав все в обратном порядке, переходим в правую сторону. Все операции такие же, как и слева, с той лишь разницей, необходимо поднять правую стойку (и лучше было бы снять стойку стабилизатора, хотя можно снять стойку, не снимая стойку).

Доказательство того, что немецкое качество — лучшее.

Последовательность действий при замене внешнего ШРУСа аналогичной описанной выше, заменяется внутренний ШРУС: сначала необходимо снять стопорное кольцо (черная стрелка).

Затем снимаем ШРУС с вала, снимаем старый пыльник, чистим вал и приступаем к сборке: ставим хомут, (не забывая обмотать пазы липкой лентой) ставим пыльник (не забываем снять ленту после).

Ставим пружинную шайбу зубцами внутрь.

Ставим ШРУС и ставим стопорное кольцо на место (сначала его нужно надеть на вал), затем забиваем на место. Головка 27 очень подходит для этого.

Приклеиваем прокладку комплекта к той стороне, которая будет у фланца КПП, смазываем ШРУС смазкой со стороны крышки, немного смазываем саму крышку, затем ставим пыльник на место, вставляем шесть болтов шайбы.

И смазываем внешнюю сторону ШРУС.

Заворачиваем все это в чистый пакет и переходим к установке. Необходимо нанести немного смазки на фланец коробки передач. Аналогично собираем с левой стороны.

И так, как я уже писал ранее, при замене стойки обнаружил, что на правом внутреннем ШРУСе нет пыльника.
С момента покупки при разгоне была небольшая вибрация руля. Но я подумал, что это скомканная пластинка или плохой баланс. Как морнилось позже, это ШРУС. Неизвестно, как долго он обходился без пыльника, поэтому есть заменить смысл.
Опять же фирму не помню, какой-то средний фермер. Стоимость 1500 руб.

Для работы вам понадобятся:
1) Двенадцатигранная 30 голова! (Не думаю, что подойдет обычная — без вариантов) Купил за 240 руб.
2) Мощная ручка и ее удлинитель
3) Кнопки: 16, 17, 19
4) Молоток / кувалда
5) Головка 32 (не по прямому назначению)
6) Немного или звездочка (лучше 12 граней, у меня было 6), размер не помню — для болтов ШРУС.
7) В моем случае болгарка

Идти!
1) Отрываем гайку внешнего ШРУСа. Сделать это оказалось сложно. Я сложил 3 или 4 разных удлинителя и сам ключ. Здесь вам понадобится раскаленная ручка и толстостенная трубка для растяжки. Усилия были невероятными.

2) Отрываем колесные болты, домкрат, снимаем колесо.
3) Смажьте болт нижнего стабилизатора (16), гайку рулевого наконечника (19) и гайку шарового шарнира (17) ВДшкой. Сначала откручиваем стойку стабилизатора.

4) Откручиваем гайку рулевого наконечника и устраняем, ударив по заслонке или сняв съемником. Снимаем только на этом этапе, чтобы при снятии мяча не было лишних неровностей всей стойки.

5) Полностью откручиваем 12-гранную гайку ШРУСа. Ударяем по ШРУСу от поворотного кулака молотком. При этом немного подтягиваем к себе всю стойку.

6) Ныряем в яму, взяв с собой звездочку для болтов внутреннего ШРУСа. В моем случае все было немного запущено: внутренние края этих болтов были зализаны, а ключ повернут тупо. Поэтому взял болгарку и аккуратно поворачивая агрегат срезал все головки этих болтов. Очки просто необходимы! Ведь ты видел прямо над головой и все летит тебе в лицо! После этого вытаскиваем полный привод.

7) Если есть тиски — круто! Закрепляем агрегат в тисках и начинаем снимать внутренний ШРУС. У меня их нет, я все делал на коленях. С помощью плоской отвертки подденьте и снимите стопорное кольцо. Если он улетает — хрен с ним, в комплекте шрус новый там новый.

8) Вытаскиваем старый ШРУС и выбрасываем, ну или сдаваем в металлолом, потом сдаем). Протираем деревце тряпкой, надеваем новый сапожок, заливаем жиром.

9) Надеваем на стержень изогнутое кольцо так, чтобы его чаша смотрела, так сказать, наружу. Заливаем смазку новой ШРУС, переворачиваем так, чтобы смазка проникала везде. Осторожно переворачиваем, чтобы шарики не выскочили. Выскочите — просыпайтесь, чтобы решить загадку его сборки. Это не очень сложно (гугл за помощью), но клянусь — точно гарантирую. Далее прикручиваем новое предохранительное кольцо — осторожно, оно просто так летает. Потом для исправления взял нормальную голову на 32. Надел на кольцо и закрепил молотком.

10) Привод собран. Ныряем с ним под тачку. Заливаем чашку ШРУСа смазкой. Также не забудьте прокладку. Устанавливаем агрегат на место. Закручиваем 6 болтов ШРУСа. Обязательно поставьте парные кронштейны, которые были под болты, они шайбами, без них все болты открутятся и потеряются. Собираем все остальное в обратном порядке. Нам нравится, мы понимаем дзен))

Шкода октавия тур замена внутреннего шруса: рассматриваем по полочкам

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Наружный и внутренние шарниры «Шкоды»

ШРУСы устанавливаются на «Шкода Октавия» внутри и снаружи, при этом они соединяются коленчатым валом. Внешний и внутренний механизм состоит из клетки, внутренней обоймы и подшипников. Внутренняя граната снабжена прямыми дорожками для движения подшипников и аналогичной внешней части эти дорожки излучаются.

Важно! Разбирать внешний шарнир категорически запрещено.

Вызвать гранату могут не только порванные или потрескавшиеся пыльники. Иногда поломка внутреннего и внешнего ШРУСов на Skoda Octavia A5 вызвана агрессивным стилем вождения и ездой по бездорожью. В таких случаях автовладельцу придется часто менять гранаты.

На сегодняшний день существует множество рекомендаций, как заменить внутренний ШРУС на «Шкода Октавия А5» на АКПП или с «механикой». Процедура, замены на первый взгляд, проста и понятна. Сделай сам не сложно. Однако для правильной установки и длительной безотказной работы механизмов не менее важно установить установленные характеристики и производительность. Поэтому замену петель лучше ввести у специалиста автосервиса.

Профессиональные механики на специализированной СТО в первую очередь проведут диагностику автомобиля с использованием высокоточного оборудования. При установке ШРУСа не повредят его герметичность и грамотно выполнят все работы. Стоит отметить, что специалисты автоцентра используют запчасти от проверенных производителей и знакомы со всеми тонкостями проведения тех или используемых ремонтных работ.

Для самостоятельной замены требуется множество инструментов. Если их нет у автовладельца, для покупки всего необходимого потребуются изрядные деньги. Но если у вас есть все инструменты и огромное желание сделать замену самостоятельно, то вы можете попробовать.

Замена ШРУСа

При замене внешнего шарнира просто снимите карданный вал с поворотного кулака. Внутреннюю молнию разобрать сложнее. Для этого необходимо снять колесо, трансмиссию и стопорное кольцо. Для замены внутреннего ШРУСа на «Шкода Октавия А5» вам потребуются следующие инструменты:

  • головка 30 мм с ручкой и удлинителем;
  • молоток;
  • отвертка плоская;
  • бокорезы;
  • деревянна

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Внутренний ШРУС Шкода Октавия А5Внутренний ШРУС Шкода Октавия А5

Skoda Octavia A5 — одна из самых популярных машин в нашей стране. Его высокие ходовые качества обусловлены многочисленными конструктивными достоинствами. Чтобы поддерживать их на нужном уровне, необходимо регулярно проводить техническое

Клапан крышки расширительного бака Шкода ОктавияКлапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий. Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления. Так

Матричные фары Шкода КарокМатричные фары Шкода Карок

История появления первых матричных фар Первые матричные фары, появление которых привело к настоящей эволюции автомобильного освещения, сразу же достигли своего пика. Первоначально единственным источником света в автомобиле были фары с

Замена внутреннего ШРУСа Шкода Октавия

0 Comments

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

3. Чтобы разрезать внешний шарнир и его крышку, отсоедините его с помощью отвертки или боковые кусачки, чтобы разрезать зажим для большой внешней крышки шарнира.

4. Снимите защитную крышку с корпуса петли.

5 и выбейте валком через бортик держателя петли, преодололевая усилие стопорного кольца.

6. Снимите внешнюю муфту со шлицев вала.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка внешнего ШРУСа Skoda Octavia не разрешено.

7. Снимите стопорное кольцо, вытащив его из канавки вала с помощью отвертки.

ПРИМЕЧАНИЕ
При повторной сборке замените стопорное кольцо на новое. Кольцо обычно входит в комплект нового шарнира.

8. Снимите малый зажим внешней крышки шарнира так же, как снимали большой зажим (см. Шаг 3).

9. Снимите защитную крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При установке ШРУСа Skoda Octavia заменили защитный кожух на новый. Чехол обычно идет в комплекте с новой молнией.

10. Перед установкой нового шарнира заполните его полость примерно 100 г смазки. Положите 40 г на петлю, оставшийся жир — на крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите внешнюю крышку шарнира и шарнир в порядке, обратном снятии. При установке петли на вал нажмите на петлю, ударяя по стержню петли молотком через пуансон из мягкого металла, пока вилка петли не будет зафиксирована стопорным кольцом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем, как прикрепить крышку шарнира с помощью большого зажима, с помощью отвертки отодвиньте край крышки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима 86,5 мм, диаметр малого зажима 36,5 мм.

12. Чтобы разобрать и заменить внутренний КОДА ШРУС и его крышку, снимите зажимы, такую ​​крышку шарнира крепится к корпусу.

13 и к дереву.
14. Если вы разбираете петлю для замены крышки и собираетесь установить старую петлю, отметьте любым способом (например, пробойником, напильником или краской) положение корпуса петли и приводного вала.

15. Выдвиньте багажник из корпуса петли.

16 и отсоедините корпус от привода.
17. Отметьте положение ступицы шарнира относительно вала (см. Пункт 14).

18. Подденьте стопорное кольцо ступицы шарнира плоскогубцами.

19 снимите кольцо с паза вала.

20. Снимите ступицу с роликами со шлицев вала.

21 и снимите с вала защитную крышку.
22. Промойте все металлические части керосином до полного удаления старой смазки.
23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю часть корпуса. Не допускаются задиры, вмятины и коррозия. Ролики должны свободно вращаться на своих подшипниках без заедания. При обнаружении неисправностей замените ШРУС в сборе Skoda.
24. Установите крышку шарнира на вал и закрепите зажимом.

Чтобы при сборке не повредить крышку ШРУСа Skoda Octavia, шлицевую часть вала обмотайте изолентой.
25. Установите ступицу ШРУСа Skoda на шлицы вала, совместив метки, нанесенные при разборке, и зафиксируйте стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью вошло в отверстие вала.
26. Заполните внутреннюю полость петли примерно 100 г смазки, залейте 40 г в петлю, а оставшуюся смазку — в крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.
27. Установите корпус петли, совместив метки, сделанные при разборке.
28. Установите крышку на корпус петли и закрепите зажимом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем как прикрепить крышку ШРУСа Skoda Octavia с помощью большого зажима, потяните за край крышки с помощью отвертки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима составляет 80,5 мм, малого зажима — 41,7 мм.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Здесь вы можете подробно прочитать и увидеть, как произвести замену ШРУС на автомобиль Skoda Octavia

Подготовим все необходимые инструменты для работы, лучше четыре ШРУСа, лучше, если они останутся, чем потом не хватит.

Также рекомендуем приобрести другие зажимы, не входящие в комплект.

И жирно для Шрусова.

Мы рекомендуем вам сначала проштамповать диск, чтобы защитить его от повреждений. А пока мы на машине еще не проехали, берем двенадцатигранную головку на тридцать и ослабляем ее с помощью гайку ступицы.

Если не получается открутить с помощью, возьмите более тяжелый инструмент — лом, работа не из легких, придется попотеть.

Снимаем колесо и откручиваем два болта. Возьмите отвертку и воспользуйтесь возможностью ее для ремонта привода. На фото все видно, поэтому откручиваем до конца гайку, которую мы откручивали головкой.

работу лучше проводить в смотровой яме, тогда нам будет виден поддон двигателя. Разбираем кожух двигателя и с помощью двенадцатигранника (12) откручиваем болты (шесть штук), сколько граната крепится к фланцу коробки передач.

После этих действий граната должна упасть, но мы видим, что фланец ей мешает.

Заходим в салон и крутим руль с левой стороны до конца, теперь чувствуем, что отвалился фланец КПП.

Посмотрите на фото, на нем видно, что стабилизатор немного мешает, если вы не уверены, что справитесь со своей стороны, разберите его с правой стороны. Вкручиваем центральную гайку на место и молотком, вытаскиваем гранату, находящуюся внутри ступицы.

Вынимаем агрегат (он снизу) и фиксируем в тисках.

Чтобы снять крышку с гранаты, нам нужно их отцепить, ШРУС штанги сбит.

Выбрасываем все ненужные детали, которые будем менять: кольца, пыльники и хомуты.

Теперь ставим зажим и перематываем щели малярным скотчем. И ставим пыльник на место.

В комплекте пружинная шайба, проставочная шайба и стопорное кольцо, вынимаем и устанавливаем в том же порядке. Затем наденьте его на вал.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Надеваем ШРУС на вал, проверяем совпадение паза вала и фиксаторов. И вставляем стык на место, берем деревянную планку, она изображена на фото.

Так же надеваем пыльник и надеваем хомуты, затем стягиваем.

Собрав все, выполняем работу с правой стороны, она аналогична левой.

Рекомендуем немецких производителей.

Мы разобрались, как поменять внешний ШРУС, сейчас расскажем, как заменить внутренний.

Снимите стопорное кольцо с ШРУСа.

Снимаем ШРУС с вала и также снимаем пыльник. Очистим дерево.

Сборка: зажим, перемотка ленты, вставка. Кстати, не забудьте позже снять скотч.

После ставим шайбу, затем ШРУС и установить кольцо.

В комплекте есть специальная прокладка, ее необходимо приклеить сбоку на фланец КПП. Обработаем смазкой ШРУС. И поставил пыльник обратно. Поставил болты, их шесть, только без шайбы.

Теперь все заблокируем (на фото — чистый пакет) и можно его установить. Собирать как для левой стороны.

Замена сальников ШРУСов Skoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV)

В трансмиссиях автомобилей, таких как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники трансмиссии со временем потеют. Отсюда вокруг моторной гранаты образуются масляные пятна, которые не охватывают всю нижнюю часть коробки, но и уходят на картер двигателя. Я лично как-то начал грешить на задний сальник коленвала, но ничего не вышло.

Прежде чем приступить к процедуре замены, хочу сказать, что если выполнить эту работу по сервисной книжке, чтобы добраться до сальника, нужно полностью снять ШРУС, разобрав половину подвески автомобиля, то есть откручиваем шар, прижимаем рулевой наконечник и тд. Так как я человек ленивый, менял сальник, не разбирая подвеску и не разбирая полностью ШРУС. Не вижу смысла делать столько работы, которая отнимет уйму времени и нервов. Итак, начнем.

Для начала снимаем кожух двигателя, домкратом машину с той стороны, с которой будем менять сальник и снимаем колесо. Кстати, перед заменой сальника, как говорится в книжке, необходимо слить масло из коробки. Однако если масло течет, его будет совсем немного, а остальное можно слить обратно через крышку заливной горловины. Лучше, конечно, на всякий случай приготовить для него какую-нибудь чистую емкость.

Перейдем к снятию внутреннего блока. Для этого потребуется обойму внутреннего блока от фланца, который входит в коробку. Для этого откручиваем 6 болтов под звездочкой, очистив головку болтов от приставшей грязи. Заранее рекомендую нанести метки на фланец и гранату агрегата, чтобы при сборке завинтить агрегат в исходное положение. Это необходимо для устранения дисбаланса агрегата, так как при неправильной установке ШРУСа на высоких оборотах может появиться шум.

Чтобы облегчить откручивание болтов, коромысло можно поставить в нейтральное положение и, откручивая болты, вращать агрегат через вал. А чтобы при отрыве болтов блок не вращался произвольно, есть возможность заменить фиксатор стабилизатора поперечной устойчивости под колесом. Ну а на случай, если упоры могут не появиться, придется каждый раз бежать в салон.

Когда все болты будут удалены, привод можно аккуратно сдвинуть в сторону. В большинстве случаев внутри будет много грязи, которую следует удалить, а полость хорошо очистить.

После очистки фланца от грязи необходимо будет открутить центральный болт по центру, которому фланец крепится к дифференциалу.

И самое сложное. Дотянуться до фланца руками зачастую невозможно, так как он очень плотно прилегает. Поэтому его нужно извлекать экстрактором. Я не раз слышал, что фланец можно вытащить держателем, но я бы предпочел использовать съемник, потому что это не жигули и зубчатая часть фланца будет выходить под углом при использовании держателя и мало кто хочет повредить дифференциал.

Когда приводной фланец наконец вытащен, можно приступать к замене сальника. Старый снимается с помощью плоской отвертки или небольшого монтажного шпателя. Думаю, это не составит труда.

Запрессовать новый с оправкой, идентичной размеру сальника. Главное, перед прессованием хорошо протереть седло сухой тряпкой и смазать новый сальник трансмиссионным маслом. Очень осторожно ведите сальник, чтобы не повредить его. На него нужно нажимать ровно, иначе во время движения он повернет и масло из коробки снова вылезет.

Перед нажатием на фланец внимательно осматривает состояние золотого кольца. В книге это называется «коническая корона». Я не раз слышал, что при нажатии на фланец он повреждается. В моем случае кольцо оказалось целым и невредимым.

Как правило, приводной фланец тоже не захочет установить вручную в корпус дифференциала, поэтому его нужно будет прижать. Пуллером это сделать невозможно, потому что зацепить лапами просто некуда, поэтому я аккуратно вбил его, отбивая молотком через брусок.

это все. Осталось только прикрутить трансмиссионную гранату на место на фланце и забыть, что такое сальник коробки передач.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Для этого вам понадобятся:

  • четыре шарнира равных угловых скоростей (или меньше, в зависимости от ситуации);
  • скотч бумажный;
  • резьбовой герметик;
  • хомуты Norm (поставляемые с шарнирами равных угловых скоростей могут вызвать затруднения при фиксации);
  • на всякий случай отечественная смазка для равных угловых скоростей.

Какие ШРУСы (наружный и внутренний) ставить на Skoda Octavia Tour и когда менять

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

  • SKF VKJA3022 — 2446 руб.
  • Метелли 151241 — 1469 руб
  • JP group 1143300310 — 1395 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

  • JP Group 1143500450 — 1048 руб.
  • ЛОБРО 302261 — 2844 руб.
  • Мейл 1004980018 — 1800 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Для начала, чтобы не испортить пластинку, поставьте штамп. Затем, пока машина стоит на колесах, ослабляем центральную гайку 12-гранной ступицы на 30. Усилие никогда не бывает ребяческим, поэтому головка нуждается в хорошем качестве, а ключ из стандартного набора при необходимости заменяется ломом.

Снимите колесо, снова затяните два колесных болта и заблокируйте тормозную диск отверткой, открутите эту гайку до упора.

Поднимаемся в яму, снимаем кожух двигателя и начинаем откручивать шесть болтов, внутренняя граната крепится к фланцу КПП (требуется 12-гранный внутренний М8). Также болты можно открутить, остановив тормозной диск отверткой.

Когда все шесть болтов откручены, фланец предотвращает падение гранаты.

Спускаемся из ямы и идем крутить руль влево до упора. Не успев его выключить, мы слышим, как что-то падает. Посмотрим, что фланец КПП больше не задевает внутренний ШРУС и отвалился.

На этом фото видно, что крепление стабилизатора нам мешает, но не слишком мешает, поэтому снять его нельзя (хотя лучше снимать с правой стороны). Откручиваем центральную гайку (если эта и внешняя граната больше предназначена для использования в будущем — гайка расплющивается, резьба на гранате теряется)

Вытаскиваем агрегат снизу и выносим на верстак, закрепляем в тисках.

Ослабляем фиксаторы на крышке и снимаем крышку с внешней гранаты. С помощью деревянного бруска (медного или алюминиевого штифта), закрепленного на внутреннем кожухе ШРУСа, отсоедините ШРУС от вала.

Счищаем с дерева остатки смазки, выкидываем все старые кольца, пыльники и хомуты, если они остались и начинаем сборку в следующую следующую: ставим хомут, обматываем прорези скотчем (чтобы случайно не испортить пыльник) и поставить пыльник на место.

Берем из ремкомплекта и надеваем на вал: 1) пружинную шайбу; 2) шайба распорная (пластиковая); а затем 3) установить стопорное кольцо.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Ставим на елку. Следим за тем, чтобы шлицы на валу и внутреннем кольце совпадали. Берем брусок и забиваем через него ШРУС.

Остальной жир кладем под крышку. Одеваем пыльник и фиксируем струбцинами.

Собрав все в обратном порядке, переходим в правую сторону. Все операции такие же, как и слева, с той лишь разницей, необходимо поднять правую стойку (и лучше было бы снять стойку стабилизатора, хотя можно снять стойку, не снимая стойку).

Доказательство того, что немецкое качество — лучшее.

Последовательность действий при замене внешнего ШРУСа аналогичной описанной выше, заменяется внутренний ШРУС: сначала необходимо снять стопорное кольцо (черная стрелка).

Затем снимаем ШРУС с вала, снимаем старый пыльник, чистим вал и приступаем к сборке: ставим хомут, (не забывая обмотать пазы липкой лентой) ставим пыльник (не забываем снять ленту после).

Ставим пружинную шайбу зубцами внутрь.

Ставим ШРУС и ставим стопорное кольцо на место (сначала его нужно надеть на вал), затем забиваем на место. Головка 27 очень подходит для этого.

Приклеиваем прокладку комплекта к той стороне, которая будет у фланца КПП, смазываем ШРУС смазкой со стороны крышки, немного смазываем саму крышку, затем ставим пыльник на место, вставляем шесть болтов шайбы.

И смазываем внешнюю сторону ШРУС.

Заворачиваем все это в чистый пакет и переходим к установке. Необходимо нанести немного смазки на фланец коробки передач. Аналогично собираем с левой стороны.

И так, как я уже писал ранее, при замене стойки обнаружил, что на правом внутреннем ШРУСе нет пыльника.
С момента покупки при разгоне была небольшая вибрация руля. Но я подумал, что это скомканная пластинка или плохой баланс. Как морнилось позже, это ШРУС. Неизвестно, как долго он обходился без пыльника, поэтому есть заменить смысл.
Опять же фирму не помню, какой-то средний фермер. Стоимость 1500 руб.

Для работы вам понадобятся:
1) Двенадцатигранная 30 голова! (Не думаю, что подойдет обычная — без вариантов) Купил за 240 руб.
2) Мощная ручка и ее удлинитель
3) Кнопки: 16, 17, 19
4) Молоток / кувалда
5) Головка 32 (не по прямому назначению)
6) Немного или звездочка (лучше 12 граней, у меня было 6), размер не помню — для болтов ШРУС.
7) В моем случае болгарка

Идти!
1) Отрываем гайку внешнего ШРУСа. Сделать это оказалось сложно. Я сложил 3 или 4 разных удлинителя и сам ключ. Здесь вам понадобится раскаленная ручка и толстостенная трубка для растяжки. Усилия были невероятными.

2) Отрываем колесные болты, домкрат, снимаем колесо.
3) Смажьте болт нижнего стабилизатора (16), гайку рулевого наконечника (19) и гайку шарового шарнира (17) ВДшкой. Сначала откручиваем стойку стабилизатора.

4) Откручиваем гайку рулевого наконечника и устраняем, ударив по заслонке или сняв съемником. Снимаем только на этом этапе, чтобы при снятии мяча не было лишних неровностей всей стойки.

5) Полностью откручиваем 12-гранную гайку ШРУСа. Ударяем по ШРУСу от поворотного кулака молотком. При этом немного подтягиваем к себе всю стойку.

6) Ныряем в яму, взяв с собой звездочку для болтов внутреннего ШРУСа. В моем случае все было немного запущено: внутренние края этих болтов были зализаны, а ключ повернут тупо. Поэтому взял болгарку и аккуратно поворачивая агрегат срезал все головки этих болтов. Очки просто необходимы! Ведь ты видел прямо над головой и все летит тебе в лицо! После этого вытаскиваем полный привод.

7) Если есть тиски — круто! Закрепляем агрегат в тисках и начинаем снимать внутренний ШРУС. У меня их нет, я все делал на коленях. С помощью плоской отвертки подденьте и снимите стопорное кольцо. Если он улетает — хрен с ним, в комплекте шрус новый там новый.

8) Вытаскиваем старый ШРУС и выбрасываем, ну или сдаваем в металлолом, потом сдаем). Протираем деревце тряпкой, надеваем новый сапожок, заливаем жиром.

9) Надеваем на стержень изогнутое кольцо так, чтобы его чаша смотрела, так сказать, наружу. Заливаем смазку новой ШРУС, переворачиваем так, чтобы смазка проникала везде. Осторожно переворачиваем, чтобы шарики не выскочили. Выскочите — просыпайтесь, чтобы решить загадку его сборки. Это не очень сложно (гугл за помощью), но клянусь — точно гарантирую. Далее прикручиваем новое предохранительное кольцо — осторожно, оно просто так летает. Потом для исправления взял нормальную голову на 32. Надел на кольцо и закрепил молотком.

10) Привод собран. Ныряем с ним под тачку. Заливаем чашку ШРУСа смазкой. Также не забудьте прокладку. Устанавливаем агрегат на место. Закручиваем 6 болтов ШРУСа. Обязательно поставьте парные кронштейны, которые были под болты, они шайбами, без них все болты открутятся и потеряются. Собираем все остальное в обратном порядке. Нам нравится, мы понимаем дзен))

Шкода октавия тур замена внутреннего шруса: рассматриваем по полочкам

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Наружный и внутренние шарниры «Шкоды»

ШРУСы устанавливаются на «Шкода Октавия» внутри и снаружи, при этом они соединяются коленчатым валом. Внешний и внутренний механизм состоит из клетки, внутренней обоймы и подшипников. Внутренняя граната снабжена прямыми дорожками для движения подшипников и аналогичной внешней части эти дорожки излучаются.

Важно! Разбирать внешний шарнир категорически запрещено.

Вызвать гранату могут не только порванные или потрескавшиеся пыльники. Иногда поломка внутреннего и внешнего ШРУСов на Skoda Octavia A5 вызвана агрессивным стилем вождения и ездой по бездорожью. В таких случаях автовладельцу придется часто менять гранаты.

На сегодняшний день существует множество рекомендаций, как заменить внутренний ШРУС на «Шкода Октавия А5» на АКПП или с «механикой». Процедура, замены на первый взгляд, проста и понятна. Сделай сам не сложно. Однако для правильной установки и длительной безотказной работы механизмов не менее важно установить установленные характеристики и производительность. Поэтому замену петель лучше ввести у специалиста автосервиса.

Профессиональные механики на специализированной СТО в первую очередь проведут диагностику автомобиля с использованием высокоточного оборудования. При установке ШРУСа не повредят его герметичность и грамотно выполнят все работы. Стоит отметить, что специалисты автоцентра используют запчасти от проверенных производителей и знакомы со всеми тонкостями проведения тех или используемых ремонтных работ.

Для самостоятельной замены требуется множество инструментов. Если их нет у автовладельца, для покупки всего необходимого потребуются изрядные деньги. Но если у вас есть все инструменты и огромное желание сделать замену самостоятельно, то вы можете попробовать.

Замена ШРУСа

При замене внешнего шарнира просто снимите карданный вал с поворотного кулака. Внутреннюю молнию разобрать сложнее. Для этого необходимо снять колесо, трансмиссию и стопорное кольцо. Для замены внутреннего ШРУСа на «Шкода Октавия А5» вам потребуются следующие инструменты:

  • головка 30 мм с ручкой и удлинителем;
  • молоток;
  • отвертка плоская;
  • бокорезы;
  • деревянна

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Замена масла в двигателе Skoda OctaviaЗамена масла в двигателе Skoda Octavia

Согласно регламенту техобслуживания масло в двигателе Skoda Octavia A5 необходимо менять каждые 15000 км. В тяжелых условиях эксплуатации (крупные города, пыльные районы) интервал замены условий сокращения до 7000 — 8000

Матричные фары Шкода КарокМатричные фары Шкода Карок

История появления первых матричных фар Первые матричные фары, появление которых привело к настоящей эволюции автомобильного освещения, сразу же достигли своего пика. Первоначально единственным источником света в автомобиле были фары с

Замена сайлентблоков Шкода Октавия А5Замена сайлентблоков Шкода Октавия А5

Скрип передней подвески при проезде лежачих полицейских Обычная болячка Шкоды (Фольц) 2012 года, бродячая песня тех лет. Есть несколько вариантов обработки оттенков. Снял видео скрипов. Итак, сайлентблоки Шкоды пробег 25-40

Замена внутреннего ШРУСа Шкода Октавия

0 Comments

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

3. Чтобы разрезать внешний шарнир и его крышку, отсоедините его с помощью отвертки или боковые кусачки, чтобы разрезать зажим для большой внешней крышки шарнира.

4. Снимите защитную крышку с корпуса петли.

5 и выбейте валком через бортик держателя петли, преодололевая усилие стопорного кольца.

6. Снимите внешнюю муфту со шлицев вала.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка внешнего ШРУСа Skoda Octavia не разрешено.

7. Снимите стопорное кольцо, вытащив его из канавки вала с помощью отвертки.

ПРИМЕЧАНИЕ
При повторной сборке замените стопорное кольцо на новое. Кольцо обычно входит в комплект нового шарнира.

8. Снимите малый зажим внешней крышки шарнира так же, как снимали большой зажим (см. Шаг 3).

9. Снимите защитную крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При установке ШРУСа Skoda Octavia заменили защитный кожух на новый. Чехол обычно идет в комплекте с новой молнией.

10. Перед установкой нового шарнира заполните его полость примерно 100 г смазки. Положите 40 г на петлю, оставшийся жир — на крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите внешнюю крышку шарнира и шарнир в порядке, обратном снятии. При установке петли на вал нажмите на петлю, ударяя по стержню петли молотком через пуансон из мягкого металла, пока вилка петли не будет зафиксирована стопорным кольцом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем, как прикрепить крышку шарнира с помощью большого зажима, с помощью отвертки отодвиньте край крышки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима 86,5 мм, диаметр малого зажима 36,5 мм.

12. Чтобы разобрать и заменить внутренний КОДА ШРУС и его крышку, снимите зажимы, такую ​​крышку шарнира крепится к корпусу.

13 и к дереву.
14. Если вы разбираете петлю для замены крышки и собираетесь установить старую петлю, отметьте любым способом (например, пробойником, напильником или краской) положение корпуса петли и приводного вала.

15. Выдвиньте багажник из корпуса петли.

16 и отсоедините корпус от привода.
17. Отметьте положение ступицы шарнира относительно вала (см. Пункт 14).

18. Подденьте стопорное кольцо ступицы шарнира плоскогубцами.

19 снимите кольцо с паза вала.

20. Снимите ступицу с роликами со шлицев вала.

21 и снимите с вала защитную крышку.
22. Промойте все металлические части керосином до полного удаления старой смазки.
23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю часть корпуса. Не допускаются задиры, вмятины и коррозия. Ролики должны свободно вращаться на своих подшипниках без заедания. При обнаружении неисправностей замените ШРУС в сборе Skoda.
24. Установите крышку шарнира на вал и закрепите зажимом.

Чтобы при сборке не повредить крышку ШРУСа Skoda Octavia, шлицевую часть вала обмотайте изолентой.
25. Установите ступицу ШРУСа Skoda на шлицы вала, совместив метки, нанесенные при разборке, и зафиксируйте стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью вошло в отверстие вала.
26. Заполните внутреннюю полость петли примерно 100 г смазки, залейте 40 г в петлю, а оставшуюся смазку — в крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.
27. Установите корпус петли, совместив метки, сделанные при разборке.
28. Установите крышку на корпус петли и закрепите зажимом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем как прикрепить крышку ШРУСа Skoda Octavia с помощью большого зажима, потяните за край крышки с помощью отвертки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима составляет 80,5 мм, малого зажима — 41,7 мм.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Здесь вы можете подробно прочитать и увидеть, как произвести замену ШРУС на автомобиль Skoda Octavia

Подготовим все необходимые инструменты для работы, лучше четыре ШРУСа, лучше, если они останутся, чем потом не хватит.

Также рекомендуем приобрести другие зажимы, не входящие в комплект.

И жирно для Шрусова.

Мы рекомендуем вам сначала проштамповать диск, чтобы защитить его от повреждений. А пока мы на машине еще не проехали, берем двенадцатигранную головку на тридцать и ослабляем ее с помощью гайку ступицы.

Если не получается открутить с помощью, возьмите более тяжелый инструмент — лом, работа не из легких, придется попотеть.

Снимаем колесо и откручиваем два болта. Возьмите отвертку и воспользуйтесь возможностью ее для ремонта привода. На фото все видно, поэтому откручиваем до конца гайку, которую мы откручивали головкой.

работу лучше проводить в смотровой яме, тогда нам будет виден поддон двигателя. Разбираем кожух двигателя и с помощью двенадцатигранника (12) откручиваем болты (шесть штук), сколько граната крепится к фланцу коробки передач.

После этих действий граната должна упасть, но мы видим, что фланец ей мешает.

Заходим в салон и крутим руль с левой стороны до конца, теперь чувствуем, что отвалился фланец КПП.

Посмотрите на фото, на нем видно, что стабилизатор немного мешает, если вы не уверены, что справитесь со своей стороны, разберите его с правой стороны. Вкручиваем центральную гайку на место и молотком, вытаскиваем гранату, находящуюся внутри ступицы.

Вынимаем агрегат (он снизу) и фиксируем в тисках.

Чтобы снять крышку с гранаты, нам нужно их отцепить, ШРУС штанги сбит.

Выбрасываем все ненужные детали, которые будем менять: кольца, пыльники и хомуты.

Теперь ставим зажим и перематываем щели малярным скотчем. И ставим пыльник на место.

В комплекте пружинная шайба, проставочная шайба и стопорное кольцо, вынимаем и устанавливаем в том же порядке. Затем наденьте его на вал.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Надеваем ШРУС на вал, проверяем совпадение паза вала и фиксаторов. И вставляем стык на место, берем деревянную планку, она изображена на фото.

Так же надеваем пыльник и надеваем хомуты, затем стягиваем.

Собрав все, выполняем работу с правой стороны, она аналогична левой.

Рекомендуем немецких производителей.

Мы разобрались, как поменять внешний ШРУС, сейчас расскажем, как заменить внутренний.

Снимите стопорное кольцо с ШРУСа.

Снимаем ШРУС с вала и также снимаем пыльник. Очистим дерево.

Сборка: зажим, перемотка ленты, вставка. Кстати, не забудьте позже снять скотч.

После ставим шайбу, затем ШРУС и установить кольцо.

В комплекте есть специальная прокладка, ее необходимо приклеить сбоку на фланец КПП. Обработаем смазкой ШРУС. И поставил пыльник обратно. Поставил болты, их шесть, только без шайбы.

Теперь все заблокируем (на фото — чистый пакет) и можно его установить. Собирать как для левой стороны.

Замена сальников ШРУСов Skoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV)

В трансмиссиях автомобилей, таких как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники трансмиссии со временем потеют. Отсюда вокруг моторной гранаты образуются масляные пятна, которые не охватывают всю нижнюю часть коробки, но и уходят на картер двигателя. Я лично как-то начал грешить на задний сальник коленвала, но ничего не вышло.

Прежде чем приступить к процедуре замены, хочу сказать, что если выполнить эту работу по сервисной книжке, чтобы добраться до сальника, нужно полностью снять ШРУС, разобрав половину подвески автомобиля, то есть откручиваем шар, прижимаем рулевой наконечник и тд. Так как я человек ленивый, менял сальник, не разбирая подвеску и не разбирая полностью ШРУС. Не вижу смысла делать столько работы, которая отнимет уйму времени и нервов. Итак, начнем.

Для начала снимаем кожух двигателя, домкратом машину с той стороны, с которой будем менять сальник и снимаем колесо. Кстати, перед заменой сальника, как говорится в книжке, необходимо слить масло из коробки. Однако если масло течет, его будет совсем немного, а остальное можно слить обратно через крышку заливной горловины. Лучше, конечно, на всякий случай приготовить для него какую-нибудь чистую емкость.

Перейдем к снятию внутреннего блока. Для этого потребуется обойму внутреннего блока от фланца, который входит в коробку. Для этого откручиваем 6 болтов под звездочкой, очистив головку болтов от приставшей грязи. Заранее рекомендую нанести метки на фланец и гранату агрегата, чтобы при сборке завинтить агрегат в исходное положение. Это необходимо для устранения дисбаланса агрегата, так как при неправильной установке ШРУСа на высоких оборотах может появиться шум.

Чтобы облегчить откручивание болтов, коромысло можно поставить в нейтральное положение и, откручивая болты, вращать агрегат через вал. А чтобы при отрыве болтов блок не вращался произвольно, есть возможность заменить фиксатор стабилизатора поперечной устойчивости под колесом. Ну а на случай, если упоры могут не появиться, придется каждый раз бежать в салон.

Когда все болты будут удалены, привод можно аккуратно сдвинуть в сторону. В большинстве случаев внутри будет много грязи, которую следует удалить, а полость хорошо очистить.

После очистки фланца от грязи необходимо будет открутить центральный болт по центру, которому фланец крепится к дифференциалу.

И самое сложное. Дотянуться до фланца руками зачастую невозможно, так как он очень плотно прилегает. Поэтому его нужно извлекать экстрактором. Я не раз слышал, что фланец можно вытащить держателем, но я бы предпочел использовать съемник, потому что это не жигули и зубчатая часть фланца будет выходить под углом при использовании держателя и мало кто хочет повредить дифференциал.

Когда приводной фланец наконец вытащен, можно приступать к замене сальника. Старый снимается с помощью плоской отвертки или небольшого монтажного шпателя. Думаю, это не составит труда.

Запрессовать новый с оправкой, идентичной размеру сальника. Главное, перед прессованием хорошо протереть седло сухой тряпкой и смазать новый сальник трансмиссионным маслом. Очень осторожно ведите сальник, чтобы не повредить его. На него нужно нажимать ровно, иначе во время движения он повернет и масло из коробки снова вылезет.

Перед нажатием на фланец внимательно осматривает состояние золотого кольца. В книге это называется «коническая корона». Я не раз слышал, что при нажатии на фланец он повреждается. В моем случае кольцо оказалось целым и невредимым.

Как правило, приводной фланец тоже не захочет установить вручную в корпус дифференциала, поэтому его нужно будет прижать. Пуллером это сделать невозможно, потому что зацепить лапами просто некуда, поэтому я аккуратно вбил его, отбивая молотком через брусок.

это все. Осталось только прикрутить трансмиссионную гранату на место на фланце и забыть, что такое сальник коробки передач.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Для этого вам понадобятся:

  • четыре шарнира равных угловых скоростей (или меньше, в зависимости от ситуации);
  • скотч бумажный;
  • резьбовой герметик;
  • хомуты Norm (поставляемые с шарнирами равных угловых скоростей могут вызвать затруднения при фиксации);
  • на всякий случай отечественная смазка для равных угловых скоростей.

Какие ШРУСы (наружный и внутренний) ставить на Skoda Octavia Tour и когда менять

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

  • SKF VKJA3022 — 2446 руб.
  • Метелли 151241 — 1469 руб
  • JP group 1143300310 — 1395 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

  • JP Group 1143500450 — 1048 руб.
  • ЛОБРО 302261 — 2844 руб.
  • Мейл 1004980018 — 1800 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Для начала, чтобы не испортить пластинку, поставьте штамп. Затем, пока машина стоит на колесах, ослабляем центральную гайку 12-гранной ступицы на 30. Усилие никогда не бывает ребяческим, поэтому головка нуждается в хорошем качестве, а ключ из стандартного набора при необходимости заменяется ломом.

Снимите колесо, снова затяните два колесных болта и заблокируйте тормозную диск отверткой, открутите эту гайку до упора.

Поднимаемся в яму, снимаем кожух двигателя и начинаем откручивать шесть болтов, внутренняя граната крепится к фланцу КПП (требуется 12-гранный внутренний М8). Также болты можно открутить, остановив тормозной диск отверткой.

Когда все шесть болтов откручены, фланец предотвращает падение гранаты.

Спускаемся из ямы и идем крутить руль влево до упора. Не успев его выключить, мы слышим, как что-то падает. Посмотрим, что фланец КПП больше не задевает внутренний ШРУС и отвалился.

На этом фото видно, что крепление стабилизатора нам мешает, но не слишком мешает, поэтому снять его нельзя (хотя лучше снимать с правой стороны). Откручиваем центральную гайку (если эта и внешняя граната больше предназначена для использования в будущем — гайка расплющивается, резьба на гранате теряется)

Вытаскиваем агрегат снизу и выносим на верстак, закрепляем в тисках.

Ослабляем фиксаторы на крышке и снимаем крышку с внешней гранаты. С помощью деревянного бруска (медного или алюминиевого штифта), закрепленного на внутреннем кожухе ШРУСа, отсоедините ШРУС от вала.

Счищаем с дерева остатки смазки, выкидываем все старые кольца, пыльники и хомуты, если они остались и начинаем сборку в следующую следующую: ставим хомут, обматываем прорези скотчем (чтобы случайно не испортить пыльник) и поставить пыльник на место.

Берем из ремкомплекта и надеваем на вал: 1) пружинную шайбу; 2) шайба распорная (пластиковая); а затем 3) установить стопорное кольцо.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Ставим на елку. Следим за тем, чтобы шлицы на валу и внутреннем кольце совпадали. Берем брусок и забиваем через него ШРУС.

Остальной жир кладем под крышку. Одеваем пыльник и фиксируем струбцинами.

Собрав все в обратном порядке, переходим в правую сторону. Все операции такие же, как и слева, с той лишь разницей, необходимо поднять правую стойку (и лучше было бы снять стойку стабилизатора, хотя можно снять стойку, не снимая стойку).

Доказательство того, что немецкое качество — лучшее.

Последовательность действий при замене внешнего ШРУСа аналогичной описанной выше, заменяется внутренний ШРУС: сначала необходимо снять стопорное кольцо (черная стрелка).

Затем снимаем ШРУС с вала, снимаем старый пыльник, чистим вал и приступаем к сборке: ставим хомут, (не забывая обмотать пазы липкой лентой) ставим пыльник (не забываем снять ленту после).

Ставим пружинную шайбу зубцами внутрь.

Ставим ШРУС и ставим стопорное кольцо на место (сначала его нужно надеть на вал), затем забиваем на место. Головка 27 очень подходит для этого.

Приклеиваем прокладку комплекта к той стороне, которая будет у фланца КПП, смазываем ШРУС смазкой со стороны крышки, немного смазываем саму крышку, затем ставим пыльник на место, вставляем шесть болтов шайбы.

И смазываем внешнюю сторону ШРУС.

Заворачиваем все это в чистый пакет и переходим к установке. Необходимо нанести немного смазки на фланец коробки передач. Аналогично собираем с левой стороны.

И так, как я уже писал ранее, при замене стойки обнаружил, что на правом внутреннем ШРУСе нет пыльника.
С момента покупки при разгоне была небольшая вибрация руля. Но я подумал, что это скомканная пластинка или плохой баланс. Как морнилось позже, это ШРУС. Неизвестно, как долго он обходился без пыльника, поэтому есть заменить смысл.
Опять же фирму не помню, какой-то средний фермер. Стоимость 1500 руб.

Для работы вам понадобятся:
1) Двенадцатигранная 30 голова! (Не думаю, что подойдет обычная — без вариантов) Купил за 240 руб.
2) Мощная ручка и ее удлинитель
3) Кнопки: 16, 17, 19
4) Молоток / кувалда
5) Головка 32 (не по прямому назначению)
6) Немного или звездочка (лучше 12 граней, у меня было 6), размер не помню — для болтов ШРУС.
7) В моем случае болгарка

Идти!
1) Отрываем гайку внешнего ШРУСа. Сделать это оказалось сложно. Я сложил 3 или 4 разных удлинителя и сам ключ. Здесь вам понадобится раскаленная ручка и толстостенная трубка для растяжки. Усилия были невероятными.

2) Отрываем колесные болты, домкрат, снимаем колесо.
3) Смажьте болт нижнего стабилизатора (16), гайку рулевого наконечника (19) и гайку шарового шарнира (17) ВДшкой. Сначала откручиваем стойку стабилизатора.

4) Откручиваем гайку рулевого наконечника и устраняем, ударив по заслонке или сняв съемником. Снимаем только на этом этапе, чтобы при снятии мяча не было лишних неровностей всей стойки.

5) Полностью откручиваем 12-гранную гайку ШРУСа. Ударяем по ШРУСу от поворотного кулака молотком. При этом немного подтягиваем к себе всю стойку.

6) Ныряем в яму, взяв с собой звездочку для болтов внутреннего ШРУСа. В моем случае все было немного запущено: внутренние края этих болтов были зализаны, а ключ повернут тупо. Поэтому взял болгарку и аккуратно поворачивая агрегат срезал все головки этих болтов. Очки просто необходимы! Ведь ты видел прямо над головой и все летит тебе в лицо! После этого вытаскиваем полный привод.

7) Если есть тиски — круто! Закрепляем агрегат в тисках и начинаем снимать внутренний ШРУС. У меня их нет, я все делал на коленях. С помощью плоской отвертки подденьте и снимите стопорное кольцо. Если он улетает — хрен с ним, в комплекте шрус новый там новый.

8) Вытаскиваем старый ШРУС и выбрасываем, ну или сдаваем в металлолом, потом сдаем). Протираем деревце тряпкой, надеваем новый сапожок, заливаем жиром.

9) Надеваем на стержень изогнутое кольцо так, чтобы его чаша смотрела, так сказать, наружу. Заливаем смазку новой ШРУС, переворачиваем так, чтобы смазка проникала везде. Осторожно переворачиваем, чтобы шарики не выскочили. Выскочите — просыпайтесь, чтобы решить загадку его сборки. Это не очень сложно (гугл за помощью), но клянусь — точно гарантирую. Далее прикручиваем новое предохранительное кольцо — осторожно, оно просто так летает. Потом для исправления взял нормальную голову на 32. Надел на кольцо и закрепил молотком.

10) Привод собран. Ныряем с ним под тачку. Заливаем чашку ШРУСа смазкой. Также не забудьте прокладку. Устанавливаем агрегат на место. Закручиваем 6 болтов ШРУСа. Обязательно поставьте парные кронштейны, которые были под болты, они шайбами, без них все болты открутятся и потеряются. Собираем все остальное в обратном порядке. Нам нравится, мы понимаем дзен))

Шкода октавия тур замена внутреннего шруса: рассматриваем по полочкам

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Наружный и внутренние шарниры «Шкоды»

ШРУСы устанавливаются на «Шкода Октавия» внутри и снаружи, при этом они соединяются коленчатым валом. Внешний и внутренний механизм состоит из клетки, внутренней обоймы и подшипников. Внутренняя граната снабжена прямыми дорожками для движения подшипников и аналогичной внешней части эти дорожки излучаются.

Важно! Разбирать внешний шарнир категорически запрещено.

Вызвать гранату могут не только порванные или потрескавшиеся пыльники. Иногда поломка внутреннего и внешнего ШРУСов на Skoda Octavia A5 вызвана агрессивным стилем вождения и ездой по бездорожью. В таких случаях автовладельцу придется часто менять гранаты.

На сегодняшний день существует множество рекомендаций, как заменить внутренний ШРУС на «Шкода Октавия А5» на АКПП или с «механикой». Процедура, замены на первый взгляд, проста и понятна. Сделай сам не сложно. Однако для правильной установки и длительной безотказной работы механизмов не менее важно установить установленные характеристики и производительность. Поэтому замену петель лучше ввести у специалиста автосервиса.

Профессиональные механики на специализированной СТО в первую очередь проведут диагностику автомобиля с использованием высокоточного оборудования. При установке ШРУСа не повредят его герметичность и грамотно выполнят все работы. Стоит отметить, что специалисты автоцентра используют запчасти от проверенных производителей и знакомы со всеми тонкостями проведения тех или используемых ремонтных работ.

Для самостоятельной замены требуется множество инструментов. Если их нет у автовладельца, для покупки всего необходимого потребуются изрядные деньги. Но если у вас есть все инструменты и огромное желание сделать замену самостоятельно, то вы можете попробовать.

Замена ШРУСа

При замене внешнего шарнира просто снимите карданный вал с поворотного кулака. Внутреннюю молнию разобрать сложнее. Для этого необходимо снять колесо, трансмиссию и стопорное кольцо. Для замены внутреннего ШРУСа на «Шкода Октавия А5» вам потребуются следующие инструменты:

  • головка 30 мм с ручкой и удлинителем;
  • молоток;
  • отвертка плоская;
  • бокорезы;
  • деревянна

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Замена масла в двигателе Skoda OctaviaЗамена масла в двигателе Skoda Octavia

Согласно регламенту техобслуживания масло в двигателе Skoda Octavia A5 необходимо менять каждые 15000 км. В тяжелых условиях эксплуатации (крупные города, пыльные районы) интервал замены условий сокращения до 7000 — 8000

Клапан крышки расширительного бака Шкода ОктавияКлапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий. Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления. Так

Замена роликов ГРМ Шкода ОктавияЗамена роликов ГРМ Шкода Октавия

Замена натяжных роликов ремня ГРМ в автомобиле Skoda Octavia — одна из самых ответственных работ. Ведь от того, насколько качественно эти работы будут выполнены, будет зависеть не только правильное функционирование

Замена внутреннего ШРУСа Шкода Октавия

0 Comments

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

3. Чтобы разрезать внешний шарнир и его крышку, отсоедините его с помощью отвертки или боковые кусачки, чтобы разрезать зажим для большой внешней крышки шарнира.

4. Снимите защитную крышку с корпуса петли.

5 и выбейте валком через бортик держателя петли, преодололевая усилие стопорного кольца.

6. Снимите внешнюю муфту со шлицев вала.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка внешнего ШРУСа Skoda Octavia не разрешено.

7. Снимите стопорное кольцо, вытащив его из канавки вала с помощью отвертки.

ПРИМЕЧАНИЕ
При повторной сборке замените стопорное кольцо на новое. Кольцо обычно входит в комплект нового шарнира.

8. Снимите малый зажим внешней крышки шарнира так же, как снимали большой зажим (см. Шаг 3).

9. Снимите защитную крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При установке ШРУСа Skoda Octavia заменили защитный кожух на новый. Чехол обычно идет в комплекте с новой молнией.

10. Перед установкой нового шарнира заполните его полость примерно 100 г смазки. Положите 40 г на петлю, оставшийся жир — на крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите внешнюю крышку шарнира и шарнир в порядке, обратном снятии. При установке петли на вал нажмите на петлю, ударяя по стержню петли молотком через пуансон из мягкого металла, пока вилка петли не будет зафиксирована стопорным кольцом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем, как прикрепить крышку шарнира с помощью большого зажима, с помощью отвертки отодвиньте край крышки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима 86,5 мм, диаметр малого зажима 36,5 мм.

12. Чтобы разобрать и заменить внутренний КОДА ШРУС и его крышку, снимите зажимы, такую ​​крышку шарнира крепится к корпусу.

13 и к дереву.
14. Если вы разбираете петлю для замены крышки и собираетесь установить старую петлю, отметьте любым способом (например, пробойником, напильником или краской) положение корпуса петли и приводного вала.

15. Выдвиньте багажник из корпуса петли.

16 и отсоедините корпус от привода.
17. Отметьте положение ступицы шарнира относительно вала (см. Пункт 14).

18. Подденьте стопорное кольцо ступицы шарнира плоскогубцами.

19 снимите кольцо с паза вала.

20. Снимите ступицу с роликами со шлицев вала.

21 и снимите с вала защитную крышку.
22. Промойте все металлические части керосином до полного удаления старой смазки.
23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю часть корпуса. Не допускаются задиры, вмятины и коррозия. Ролики должны свободно вращаться на своих подшипниках без заедания. При обнаружении неисправностей замените ШРУС в сборе Skoda.
24. Установите крышку шарнира на вал и закрепите зажимом.

Чтобы при сборке не повредить крышку ШРУСа Skoda Octavia, шлицевую часть вала обмотайте изолентой.
25. Установите ступицу ШРУСа Skoda на шлицы вала, совместив метки, нанесенные при разборке, и зафиксируйте стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью вошло в отверстие вала.
26. Заполните внутреннюю полость петли примерно 100 г смазки, залейте 40 г в петлю, а оставшуюся смазку — в крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.
27. Установите корпус петли, совместив метки, сделанные при разборке.
28. Установите крышку на корпус петли и закрепите зажимом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем как прикрепить крышку ШРУСа Skoda Octavia с помощью большого зажима, потяните за край крышки с помощью отвертки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима составляет 80,5 мм, малого зажима — 41,7 мм.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Здесь вы можете подробно прочитать и увидеть, как произвести замену ШРУС на автомобиль Skoda Octavia

Подготовим все необходимые инструменты для работы, лучше четыре ШРУСа, лучше, если они останутся, чем потом не хватит.

Также рекомендуем приобрести другие зажимы, не входящие в комплект.

И жирно для Шрусова.

Мы рекомендуем вам сначала проштамповать диск, чтобы защитить его от повреждений. А пока мы на машине еще не проехали, берем двенадцатигранную головку на тридцать и ослабляем ее с помощью гайку ступицы.

Если не получается открутить с помощью, возьмите более тяжелый инструмент — лом, работа не из легких, придется попотеть.

Снимаем колесо и откручиваем два болта. Возьмите отвертку и воспользуйтесь возможностью ее для ремонта привода. На фото все видно, поэтому откручиваем до конца гайку, которую мы откручивали головкой.

работу лучше проводить в смотровой яме, тогда нам будет виден поддон двигателя. Разбираем кожух двигателя и с помощью двенадцатигранника (12) откручиваем болты (шесть штук), сколько граната крепится к фланцу коробки передач.

После этих действий граната должна упасть, но мы видим, что фланец ей мешает.

Заходим в салон и крутим руль с левой стороны до конца, теперь чувствуем, что отвалился фланец КПП.

Посмотрите на фото, на нем видно, что стабилизатор немного мешает, если вы не уверены, что справитесь со своей стороны, разберите его с правой стороны. Вкручиваем центральную гайку на место и молотком, вытаскиваем гранату, находящуюся внутри ступицы.

Вынимаем агрегат (он снизу) и фиксируем в тисках.

Чтобы снять крышку с гранаты, нам нужно их отцепить, ШРУС штанги сбит.

Выбрасываем все ненужные детали, которые будем менять: кольца, пыльники и хомуты.

Теперь ставим зажим и перематываем щели малярным скотчем. И ставим пыльник на место.

В комплекте пружинная шайба, проставочная шайба и стопорное кольцо, вынимаем и устанавливаем в том же порядке. Затем наденьте его на вал.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Надеваем ШРУС на вал, проверяем совпадение паза вала и фиксаторов. И вставляем стык на место, берем деревянную планку, она изображена на фото.

Так же надеваем пыльник и надеваем хомуты, затем стягиваем.

Собрав все, выполняем работу с правой стороны, она аналогична левой.

Рекомендуем немецких производителей.

Мы разобрались, как поменять внешний ШРУС, сейчас расскажем, как заменить внутренний.

Снимите стопорное кольцо с ШРУСа.

Снимаем ШРУС с вала и также снимаем пыльник. Очистим дерево.

Сборка: зажим, перемотка ленты, вставка. Кстати, не забудьте позже снять скотч.

После ставим шайбу, затем ШРУС и установить кольцо.

В комплекте есть специальная прокладка, ее необходимо приклеить сбоку на фланец КПП. Обработаем смазкой ШРУС. И поставил пыльник обратно. Поставил болты, их шесть, только без шайбы.

Теперь все заблокируем (на фото — чистый пакет) и можно его установить. Собирать как для левой стороны.

Замена сальников ШРУСов Skoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV)

В трансмиссиях автомобилей, таких как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники трансмиссии со временем потеют. Отсюда вокруг моторной гранаты образуются масляные пятна, которые не охватывают всю нижнюю часть коробки, но и уходят на картер двигателя. Я лично как-то начал грешить на задний сальник коленвала, но ничего не вышло.

Прежде чем приступить к процедуре замены, хочу сказать, что если выполнить эту работу по сервисной книжке, чтобы добраться до сальника, нужно полностью снять ШРУС, разобрав половину подвески автомобиля, то есть откручиваем шар, прижимаем рулевой наконечник и тд. Так как я человек ленивый, менял сальник, не разбирая подвеску и не разбирая полностью ШРУС. Не вижу смысла делать столько работы, которая отнимет уйму времени и нервов. Итак, начнем.

Для начала снимаем кожух двигателя, домкратом машину с той стороны, с которой будем менять сальник и снимаем колесо. Кстати, перед заменой сальника, как говорится в книжке, необходимо слить масло из коробки. Однако если масло течет, его будет совсем немного, а остальное можно слить обратно через крышку заливной горловины. Лучше, конечно, на всякий случай приготовить для него какую-нибудь чистую емкость.

Перейдем к снятию внутреннего блока. Для этого потребуется обойму внутреннего блока от фланца, который входит в коробку. Для этого откручиваем 6 болтов под звездочкой, очистив головку болтов от приставшей грязи. Заранее рекомендую нанести метки на фланец и гранату агрегата, чтобы при сборке завинтить агрегат в исходное положение. Это необходимо для устранения дисбаланса агрегата, так как при неправильной установке ШРУСа на высоких оборотах может появиться шум.

Чтобы облегчить откручивание болтов, коромысло можно поставить в нейтральное положение и, откручивая болты, вращать агрегат через вал. А чтобы при отрыве болтов блок не вращался произвольно, есть возможность заменить фиксатор стабилизатора поперечной устойчивости под колесом. Ну а на случай, если упоры могут не появиться, придется каждый раз бежать в салон.

Когда все болты будут удалены, привод можно аккуратно сдвинуть в сторону. В большинстве случаев внутри будет много грязи, которую следует удалить, а полость хорошо очистить.

После очистки фланца от грязи необходимо будет открутить центральный болт по центру, которому фланец крепится к дифференциалу.

И самое сложное. Дотянуться до фланца руками зачастую невозможно, так как он очень плотно прилегает. Поэтому его нужно извлекать экстрактором. Я не раз слышал, что фланец можно вытащить держателем, но я бы предпочел использовать съемник, потому что это не жигули и зубчатая часть фланца будет выходить под углом при использовании держателя и мало кто хочет повредить дифференциал.

Когда приводной фланец наконец вытащен, можно приступать к замене сальника. Старый снимается с помощью плоской отвертки или небольшого монтажного шпателя. Думаю, это не составит труда.

Запрессовать новый с оправкой, идентичной размеру сальника. Главное, перед прессованием хорошо протереть седло сухой тряпкой и смазать новый сальник трансмиссионным маслом. Очень осторожно ведите сальник, чтобы не повредить его. На него нужно нажимать ровно, иначе во время движения он повернет и масло из коробки снова вылезет.

Перед нажатием на фланец внимательно осматривает состояние золотого кольца. В книге это называется «коническая корона». Я не раз слышал, что при нажатии на фланец он повреждается. В моем случае кольцо оказалось целым и невредимым.

Как правило, приводной фланец тоже не захочет установить вручную в корпус дифференциала, поэтому его нужно будет прижать. Пуллером это сделать невозможно, потому что зацепить лапами просто некуда, поэтому я аккуратно вбил его, отбивая молотком через брусок.

это все. Осталось только прикрутить трансмиссионную гранату на место на фланце и забыть, что такое сальник коробки передач.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Для этого вам понадобятся:

  • четыре шарнира равных угловых скоростей (или меньше, в зависимости от ситуации);
  • скотч бумажный;
  • резьбовой герметик;
  • хомуты Norm (поставляемые с шарнирами равных угловых скоростей могут вызвать затруднения при фиксации);
  • на всякий случай отечественная смазка для равных угловых скоростей.

Какие ШРУСы (наружный и внутренний) ставить на Skoda Octavia Tour и когда менять

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

  • SKF VKJA3022 — 2446 руб.
  • Метелли 151241 — 1469 руб
  • JP group 1143300310 — 1395 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

  • JP Group 1143500450 — 1048 руб.
  • ЛОБРО 302261 — 2844 руб.
  • Мейл 1004980018 — 1800 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Для начала, чтобы не испортить пластинку, поставьте штамп. Затем, пока машина стоит на колесах, ослабляем центральную гайку 12-гранной ступицы на 30. Усилие никогда не бывает ребяческим, поэтому головка нуждается в хорошем качестве, а ключ из стандартного набора при необходимости заменяется ломом.

Снимите колесо, снова затяните два колесных болта и заблокируйте тормозную диск отверткой, открутите эту гайку до упора.

Поднимаемся в яму, снимаем кожух двигателя и начинаем откручивать шесть болтов, внутренняя граната крепится к фланцу КПП (требуется 12-гранный внутренний М8). Также болты можно открутить, остановив тормозной диск отверткой.

Когда все шесть болтов откручены, фланец предотвращает падение гранаты.

Спускаемся из ямы и идем крутить руль влево до упора. Не успев его выключить, мы слышим, как что-то падает. Посмотрим, что фланец КПП больше не задевает внутренний ШРУС и отвалился.

На этом фото видно, что крепление стабилизатора нам мешает, но не слишком мешает, поэтому снять его нельзя (хотя лучше снимать с правой стороны). Откручиваем центральную гайку (если эта и внешняя граната больше предназначена для использования в будущем — гайка расплющивается, резьба на гранате теряется)

Вытаскиваем агрегат снизу и выносим на верстак, закрепляем в тисках.

Ослабляем фиксаторы на крышке и снимаем крышку с внешней гранаты. С помощью деревянного бруска (медного или алюминиевого штифта), закрепленного на внутреннем кожухе ШРУСа, отсоедините ШРУС от вала.

Счищаем с дерева остатки смазки, выкидываем все старые кольца, пыльники и хомуты, если они остались и начинаем сборку в следующую следующую: ставим хомут, обматываем прорези скотчем (чтобы случайно не испортить пыльник) и поставить пыльник на место.

Берем из ремкомплекта и надеваем на вал: 1) пружинную шайбу; 2) шайба распорная (пластиковая); а затем 3) установить стопорное кольцо.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Ставим на елку. Следим за тем, чтобы шлицы на валу и внутреннем кольце совпадали. Берем брусок и забиваем через него ШРУС.

Остальной жир кладем под крышку. Одеваем пыльник и фиксируем струбцинами.

Собрав все в обратном порядке, переходим в правую сторону. Все операции такие же, как и слева, с той лишь разницей, необходимо поднять правую стойку (и лучше было бы снять стойку стабилизатора, хотя можно снять стойку, не снимая стойку).

Доказательство того, что немецкое качество — лучшее.

Последовательность действий при замене внешнего ШРУСа аналогичной описанной выше, заменяется внутренний ШРУС: сначала необходимо снять стопорное кольцо (черная стрелка).

Затем снимаем ШРУС с вала, снимаем старый пыльник, чистим вал и приступаем к сборке: ставим хомут, (не забывая обмотать пазы липкой лентой) ставим пыльник (не забываем снять ленту после).

Ставим пружинную шайбу зубцами внутрь.

Ставим ШРУС и ставим стопорное кольцо на место (сначала его нужно надеть на вал), затем забиваем на место. Головка 27 очень подходит для этого.

Приклеиваем прокладку комплекта к той стороне, которая будет у фланца КПП, смазываем ШРУС смазкой со стороны крышки, немного смазываем саму крышку, затем ставим пыльник на место, вставляем шесть болтов шайбы.

И смазываем внешнюю сторону ШРУС.

Заворачиваем все это в чистый пакет и переходим к установке. Необходимо нанести немного смазки на фланец коробки передач. Аналогично собираем с левой стороны.

И так, как я уже писал ранее, при замене стойки обнаружил, что на правом внутреннем ШРУСе нет пыльника.
С момента покупки при разгоне была небольшая вибрация руля. Но я подумал, что это скомканная пластинка или плохой баланс. Как морнилось позже, это ШРУС. Неизвестно, как долго он обходился без пыльника, поэтому есть заменить смысл.
Опять же фирму не помню, какой-то средний фермер. Стоимость 1500 руб.

Для работы вам понадобятся:
1) Двенадцатигранная 30 голова! (Не думаю, что подойдет обычная — без вариантов) Купил за 240 руб.
2) Мощная ручка и ее удлинитель
3) Кнопки: 16, 17, 19
4) Молоток / кувалда
5) Головка 32 (не по прямому назначению)
6) Немного или звездочка (лучше 12 граней, у меня было 6), размер не помню — для болтов ШРУС.
7) В моем случае болгарка

Идти!
1) Отрываем гайку внешнего ШРУСа. Сделать это оказалось сложно. Я сложил 3 или 4 разных удлинителя и сам ключ. Здесь вам понадобится раскаленная ручка и толстостенная трубка для растяжки. Усилия были невероятными.

2) Отрываем колесные болты, домкрат, снимаем колесо.
3) Смажьте болт нижнего стабилизатора (16), гайку рулевого наконечника (19) и гайку шарового шарнира (17) ВДшкой. Сначала откручиваем стойку стабилизатора.

4) Откручиваем гайку рулевого наконечника и устраняем, ударив по заслонке или сняв съемником. Снимаем только на этом этапе, чтобы при снятии мяча не было лишних неровностей всей стойки.

5) Полностью откручиваем 12-гранную гайку ШРУСа. Ударяем по ШРУСу от поворотного кулака молотком. При этом немного подтягиваем к себе всю стойку.

6) Ныряем в яму, взяв с собой звездочку для болтов внутреннего ШРУСа. В моем случае все было немного запущено: внутренние края этих болтов были зализаны, а ключ повернут тупо. Поэтому взял болгарку и аккуратно поворачивая агрегат срезал все головки этих болтов. Очки просто необходимы! Ведь ты видел прямо над головой и все летит тебе в лицо! После этого вытаскиваем полный привод.

7) Если есть тиски — круто! Закрепляем агрегат в тисках и начинаем снимать внутренний ШРУС. У меня их нет, я все делал на коленях. С помощью плоской отвертки подденьте и снимите стопорное кольцо. Если он улетает — хрен с ним, в комплекте шрус новый там новый.

8) Вытаскиваем старый ШРУС и выбрасываем, ну или сдаваем в металлолом, потом сдаем). Протираем деревце тряпкой, надеваем новый сапожок, заливаем жиром.

9) Надеваем на стержень изогнутое кольцо так, чтобы его чаша смотрела, так сказать, наружу. Заливаем смазку новой ШРУС, переворачиваем так, чтобы смазка проникала везде. Осторожно переворачиваем, чтобы шарики не выскочили. Выскочите — просыпайтесь, чтобы решить загадку его сборки. Это не очень сложно (гугл за помощью), но клянусь — точно гарантирую. Далее прикручиваем новое предохранительное кольцо — осторожно, оно просто так летает. Потом для исправления взял нормальную голову на 32. Надел на кольцо и закрепил молотком.

10) Привод собран. Ныряем с ним под тачку. Заливаем чашку ШРУСа смазкой. Также не забудьте прокладку. Устанавливаем агрегат на место. Закручиваем 6 болтов ШРУСа. Обязательно поставьте парные кронштейны, которые были под болты, они шайбами, без них все болты открутятся и потеряются. Собираем все остальное в обратном порядке. Нам нравится, мы понимаем дзен))

Шкода октавия тур замена внутреннего шруса: рассматриваем по полочкам

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Наружный и внутренние шарниры «Шкоды»

ШРУСы устанавливаются на «Шкода Октавия» внутри и снаружи, при этом они соединяются коленчатым валом. Внешний и внутренний механизм состоит из клетки, внутренней обоймы и подшипников. Внутренняя граната снабжена прямыми дорожками для движения подшипников и аналогичной внешней части эти дорожки излучаются.

Важно! Разбирать внешний шарнир категорически запрещено.

Вызвать гранату могут не только порванные или потрескавшиеся пыльники. Иногда поломка внутреннего и внешнего ШРУСов на Skoda Octavia A5 вызвана агрессивным стилем вождения и ездой по бездорожью. В таких случаях автовладельцу придется часто менять гранаты.

На сегодняшний день существует множество рекомендаций, как заменить внутренний ШРУС на «Шкода Октавия А5» на АКПП или с «механикой». Процедура, замены на первый взгляд, проста и понятна. Сделай сам не сложно. Однако для правильной установки и длительной безотказной работы механизмов не менее важно установить установленные характеристики и производительность. Поэтому замену петель лучше ввести у специалиста автосервиса.

Профессиональные механики на специализированной СТО в первую очередь проведут диагностику автомобиля с использованием высокоточного оборудования. При установке ШРУСа не повредят его герметичность и грамотно выполнят все работы. Стоит отметить, что специалисты автоцентра используют запчасти от проверенных производителей и знакомы со всеми тонкостями проведения тех или используемых ремонтных работ.

Для самостоятельной замены требуется множество инструментов. Если их нет у автовладельца, для покупки всего необходимого потребуются изрядные деньги. Но если у вас есть все инструменты и огромное желание сделать замену самостоятельно, то вы можете попробовать.

Замена ШРУСа

При замене внешнего шарнира просто снимите карданный вал с поворотного кулака. Внутреннюю молнию разобрать сложнее. Для этого необходимо снять колесо, трансмиссию и стопорное кольцо. Для замены внутреннего ШРУСа на «Шкода Октавия А5» вам потребуются следующие инструменты:

  • головка 30 мм с ручкой и удлинителем;
  • молоток;
  • отвертка плоская;
  • бокорезы;
  • деревянна

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Замена сальников распредвала Skoda OctaviaЗамена сальников распредвала Skoda Octavia

Продолжая серию работ по замене сальников двигателя, настало время для заключительной статьи, где я расскажу о замене сальника распредвала. Первое, что нужно сделать, это просто снять ремень ГРМ с шестерни

Замена роликов ГРМ Шкода ОктавияЗамена роликов ГРМ Шкода Октавия

Замена натяжных роликов ремня ГРМ в автомобиле Skoda Octavia — одна из самых ответственных работ. Ведь от того, насколько качественно эти работы будут выполнены, будет зависеть не только правильное функционирование

Замена внутреннего ШРУСа Шкода Октавия

0 Comments

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

3. Чтобы разрезать внешний шарнир и его крышку, отсоедините его с помощью отвертки или боковые кусачки, чтобы разрезать зажим для большой внешней крышки шарнира.

4. Снимите защитную крышку с корпуса петли.

5 и выбейте валком через бортик держателя петли, преодололевая усилие стопорного кольца.

6. Снимите внешнюю муфту со шлицев вала.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка внешнего ШРУСа Skoda Octavia не разрешено.

7. Снимите стопорное кольцо, вытащив его из канавки вала с помощью отвертки.

ПРИМЕЧАНИЕ
При повторной сборке замените стопорное кольцо на новое. Кольцо обычно входит в комплект нового шарнира.

8. Снимите малый зажим внешней крышки шарнира так же, как снимали большой зажим (см. Шаг 3).

9. Снимите защитную крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При установке ШРУСа Skoda Octavia заменили защитный кожух на новый. Чехол обычно идет в комплекте с новой молнией.

10. Перед установкой нового шарнира заполните его полость примерно 100 г смазки. Положите 40 г на петлю, оставшийся жир — на крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите внешнюю крышку шарнира и шарнир в порядке, обратном снятии. При установке петли на вал нажмите на петлю, ударяя по стержню петли молотком через пуансон из мягкого металла, пока вилка петли не будет зафиксирована стопорным кольцом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем, как прикрепить крышку шарнира с помощью большого зажима, с помощью отвертки отодвиньте край крышки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима 86,5 мм, диаметр малого зажима 36,5 мм.

12. Чтобы разобрать и заменить внутренний КОДА ШРУС и его крышку, снимите зажимы, такую ​​крышку шарнира крепится к корпусу.

13 и к дереву.
14. Если вы разбираете петлю для замены крышки и собираетесь установить старую петлю, отметьте любым способом (например, пробойником, напильником или краской) положение корпуса петли и приводного вала.

15. Выдвиньте багажник из корпуса петли.

16 и отсоедините корпус от привода.
17. Отметьте положение ступицы шарнира относительно вала (см. Пункт 14).

18. Подденьте стопорное кольцо ступицы шарнира плоскогубцами.

19 снимите кольцо с паза вала.

20. Снимите ступицу с роликами со шлицев вала.

21 и снимите с вала защитную крышку.
22. Промойте все металлические части керосином до полного удаления старой смазки.
23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю часть корпуса. Не допускаются задиры, вмятины и коррозия. Ролики должны свободно вращаться на своих подшипниках без заедания. При обнаружении неисправностей замените ШРУС в сборе Skoda.
24. Установите крышку шарнира на вал и закрепите зажимом.

Чтобы при сборке не повредить крышку ШРУСа Skoda Octavia, шлицевую часть вала обмотайте изолентой.
25. Установите ступицу ШРУСа Skoda на шлицы вала, совместив метки, нанесенные при разборке, и зафиксируйте стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью вошло в отверстие вала.
26. Заполните внутреннюю полость петли примерно 100 г смазки, залейте 40 г в петлю, а оставшуюся смазку — в крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.
27. Установите корпус петли, совместив метки, сделанные при разборке.
28. Установите крышку на корпус петли и закрепите зажимом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем как прикрепить крышку ШРУСа Skoda Octavia с помощью большого зажима, потяните за край крышки с помощью отвертки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима составляет 80,5 мм, малого зажима — 41,7 мм.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Здесь вы можете подробно прочитать и увидеть, как произвести замену ШРУС на автомобиль Skoda Octavia

Подготовим все необходимые инструменты для работы, лучше четыре ШРУСа, лучше, если они останутся, чем потом не хватит.

Также рекомендуем приобрести другие зажимы, не входящие в комплект.

И жирно для Шрусова.

Мы рекомендуем вам сначала проштамповать диск, чтобы защитить его от повреждений. А пока мы на машине еще не проехали, берем двенадцатигранную головку на тридцать и ослабляем ее с помощью гайку ступицы.

Если не получается открутить с помощью, возьмите более тяжелый инструмент — лом, работа не из легких, придется попотеть.

Снимаем колесо и откручиваем два болта. Возьмите отвертку и воспользуйтесь возможностью ее для ремонта привода. На фото все видно, поэтому откручиваем до конца гайку, которую мы откручивали головкой.

работу лучше проводить в смотровой яме, тогда нам будет виден поддон двигателя. Разбираем кожух двигателя и с помощью двенадцатигранника (12) откручиваем болты (шесть штук), сколько граната крепится к фланцу коробки передач.

После этих действий граната должна упасть, но мы видим, что фланец ей мешает.

Заходим в салон и крутим руль с левой стороны до конца, теперь чувствуем, что отвалился фланец КПП.

Посмотрите на фото, на нем видно, что стабилизатор немного мешает, если вы не уверены, что справитесь со своей стороны, разберите его с правой стороны. Вкручиваем центральную гайку на место и молотком, вытаскиваем гранату, находящуюся внутри ступицы.

Вынимаем агрегат (он снизу) и фиксируем в тисках.

Чтобы снять крышку с гранаты, нам нужно их отцепить, ШРУС штанги сбит.

Выбрасываем все ненужные детали, которые будем менять: кольца, пыльники и хомуты.

Теперь ставим зажим и перематываем щели малярным скотчем. И ставим пыльник на место.

В комплекте пружинная шайба, проставочная шайба и стопорное кольцо, вынимаем и устанавливаем в том же порядке. Затем наденьте его на вал.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Надеваем ШРУС на вал, проверяем совпадение паза вала и фиксаторов. И вставляем стык на место, берем деревянную планку, она изображена на фото.

Так же надеваем пыльник и надеваем хомуты, затем стягиваем.

Собрав все, выполняем работу с правой стороны, она аналогична левой.

Рекомендуем немецких производителей.

Мы разобрались, как поменять внешний ШРУС, сейчас расскажем, как заменить внутренний.

Снимите стопорное кольцо с ШРУСа.

Снимаем ШРУС с вала и также снимаем пыльник. Очистим дерево.

Сборка: зажим, перемотка ленты, вставка. Кстати, не забудьте позже снять скотч.

После ставим шайбу, затем ШРУС и установить кольцо.

В комплекте есть специальная прокладка, ее необходимо приклеить сбоку на фланец КПП. Обработаем смазкой ШРУС. И поставил пыльник обратно. Поставил болты, их шесть, только без шайбы.

Теперь все заблокируем (на фото — чистый пакет) и можно его установить. Собирать как для левой стороны.

Замена сальников ШРУСов Skoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV)

В трансмиссиях автомобилей, таких как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники трансмиссии со временем потеют. Отсюда вокруг моторной гранаты образуются масляные пятна, которые не охватывают всю нижнюю часть коробки, но и уходят на картер двигателя. Я лично как-то начал грешить на задний сальник коленвала, но ничего не вышло.

Прежде чем приступить к процедуре замены, хочу сказать, что если выполнить эту работу по сервисной книжке, чтобы добраться до сальника, нужно полностью снять ШРУС, разобрав половину подвески автомобиля, то есть откручиваем шар, прижимаем рулевой наконечник и тд. Так как я человек ленивый, менял сальник, не разбирая подвеску и не разбирая полностью ШРУС. Не вижу смысла делать столько работы, которая отнимет уйму времени и нервов. Итак, начнем.

Для начала снимаем кожух двигателя, домкратом машину с той стороны, с которой будем менять сальник и снимаем колесо. Кстати, перед заменой сальника, как говорится в книжке, необходимо слить масло из коробки. Однако если масло течет, его будет совсем немного, а остальное можно слить обратно через крышку заливной горловины. Лучше, конечно, на всякий случай приготовить для него какую-нибудь чистую емкость.

Перейдем к снятию внутреннего блока. Для этого потребуется обойму внутреннего блока от фланца, который входит в коробку. Для этого откручиваем 6 болтов под звездочкой, очистив головку болтов от приставшей грязи. Заранее рекомендую нанести метки на фланец и гранату агрегата, чтобы при сборке завинтить агрегат в исходное положение. Это необходимо для устранения дисбаланса агрегата, так как при неправильной установке ШРУСа на высоких оборотах может появиться шум.

Чтобы облегчить откручивание болтов, коромысло можно поставить в нейтральное положение и, откручивая болты, вращать агрегат через вал. А чтобы при отрыве болтов блок не вращался произвольно, есть возможность заменить фиксатор стабилизатора поперечной устойчивости под колесом. Ну а на случай, если упоры могут не появиться, придется каждый раз бежать в салон.

Когда все болты будут удалены, привод можно аккуратно сдвинуть в сторону. В большинстве случаев внутри будет много грязи, которую следует удалить, а полость хорошо очистить.

После очистки фланца от грязи необходимо будет открутить центральный болт по центру, которому фланец крепится к дифференциалу.

И самое сложное. Дотянуться до фланца руками зачастую невозможно, так как он очень плотно прилегает. Поэтому его нужно извлекать экстрактором. Я не раз слышал, что фланец можно вытащить держателем, но я бы предпочел использовать съемник, потому что это не жигули и зубчатая часть фланца будет выходить под углом при использовании держателя и мало кто хочет повредить дифференциал.

Когда приводной фланец наконец вытащен, можно приступать к замене сальника. Старый снимается с помощью плоской отвертки или небольшого монтажного шпателя. Думаю, это не составит труда.

Запрессовать новый с оправкой, идентичной размеру сальника. Главное, перед прессованием хорошо протереть седло сухой тряпкой и смазать новый сальник трансмиссионным маслом. Очень осторожно ведите сальник, чтобы не повредить его. На него нужно нажимать ровно, иначе во время движения он повернет и масло из коробки снова вылезет.

Перед нажатием на фланец внимательно осматривает состояние золотого кольца. В книге это называется «коническая корона». Я не раз слышал, что при нажатии на фланец он повреждается. В моем случае кольцо оказалось целым и невредимым.

Как правило, приводной фланец тоже не захочет установить вручную в корпус дифференциала, поэтому его нужно будет прижать. Пуллером это сделать невозможно, потому что зацепить лапами просто некуда, поэтому я аккуратно вбил его, отбивая молотком через брусок.

это все. Осталось только прикрутить трансмиссионную гранату на место на фланце и забыть, что такое сальник коробки передач.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Для этого вам понадобятся:

  • четыре шарнира равных угловых скоростей (или меньше, в зависимости от ситуации);
  • скотч бумажный;
  • резьбовой герметик;
  • хомуты Norm (поставляемые с шарнирами равных угловых скоростей могут вызвать затруднения при фиксации);
  • на всякий случай отечественная смазка для равных угловых скоростей.

Какие ШРУСы (наружный и внутренний) ставить на Skoda Octavia Tour и когда менять

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

  • SKF VKJA3022 — 2446 руб.
  • Метелли 151241 — 1469 руб
  • JP group 1143300310 — 1395 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

  • JP Group 1143500450 — 1048 руб.
  • ЛОБРО 302261 — 2844 руб.
  • Мейл 1004980018 — 1800 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Для начала, чтобы не испортить пластинку, поставьте штамп. Затем, пока машина стоит на колесах, ослабляем центральную гайку 12-гранной ступицы на 30. Усилие никогда не бывает ребяческим, поэтому головка нуждается в хорошем качестве, а ключ из стандартного набора при необходимости заменяется ломом.

Снимите колесо, снова затяните два колесных болта и заблокируйте тормозную диск отверткой, открутите эту гайку до упора.

Поднимаемся в яму, снимаем кожух двигателя и начинаем откручивать шесть болтов, внутренняя граната крепится к фланцу КПП (требуется 12-гранный внутренний М8). Также болты можно открутить, остановив тормозной диск отверткой.

Когда все шесть болтов откручены, фланец предотвращает падение гранаты.

Спускаемся из ямы и идем крутить руль влево до упора. Не успев его выключить, мы слышим, как что-то падает. Посмотрим, что фланец КПП больше не задевает внутренний ШРУС и отвалился.

На этом фото видно, что крепление стабилизатора нам мешает, но не слишком мешает, поэтому снять его нельзя (хотя лучше снимать с правой стороны). Откручиваем центральную гайку (если эта и внешняя граната больше предназначена для использования в будущем — гайка расплющивается, резьба на гранате теряется)

Вытаскиваем агрегат снизу и выносим на верстак, закрепляем в тисках.

Ослабляем фиксаторы на крышке и снимаем крышку с внешней гранаты. С помощью деревянного бруска (медного или алюминиевого штифта), закрепленного на внутреннем кожухе ШРУСа, отсоедините ШРУС от вала.

Счищаем с дерева остатки смазки, выкидываем все старые кольца, пыльники и хомуты, если они остались и начинаем сборку в следующую следующую: ставим хомут, обматываем прорези скотчем (чтобы случайно не испортить пыльник) и поставить пыльник на место.

Берем из ремкомплекта и надеваем на вал: 1) пружинную шайбу; 2) шайба распорная (пластиковая); а затем 3) установить стопорное кольцо.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Ставим на елку. Следим за тем, чтобы шлицы на валу и внутреннем кольце совпадали. Берем брусок и забиваем через него ШРУС.

Остальной жир кладем под крышку. Одеваем пыльник и фиксируем струбцинами.

Собрав все в обратном порядке, переходим в правую сторону. Все операции такие же, как и слева, с той лишь разницей, необходимо поднять правую стойку (и лучше было бы снять стойку стабилизатора, хотя можно снять стойку, не снимая стойку).

Доказательство того, что немецкое качество — лучшее.

Последовательность действий при замене внешнего ШРУСа аналогичной описанной выше, заменяется внутренний ШРУС: сначала необходимо снять стопорное кольцо (черная стрелка).

Затем снимаем ШРУС с вала, снимаем старый пыльник, чистим вал и приступаем к сборке: ставим хомут, (не забывая обмотать пазы липкой лентой) ставим пыльник (не забываем снять ленту после).

Ставим пружинную шайбу зубцами внутрь.

Ставим ШРУС и ставим стопорное кольцо на место (сначала его нужно надеть на вал), затем забиваем на место. Головка 27 очень подходит для этого.

Приклеиваем прокладку комплекта к той стороне, которая будет у фланца КПП, смазываем ШРУС смазкой со стороны крышки, немного смазываем саму крышку, затем ставим пыльник на место, вставляем шесть болтов шайбы.

И смазываем внешнюю сторону ШРУС.

Заворачиваем все это в чистый пакет и переходим к установке. Необходимо нанести немного смазки на фланец коробки передач. Аналогично собираем с левой стороны.

И так, как я уже писал ранее, при замене стойки обнаружил, что на правом внутреннем ШРУСе нет пыльника.
С момента покупки при разгоне была небольшая вибрация руля. Но я подумал, что это скомканная пластинка или плохой баланс. Как морнилось позже, это ШРУС. Неизвестно, как долго он обходился без пыльника, поэтому есть заменить смысл.
Опять же фирму не помню, какой-то средний фермер. Стоимость 1500 руб.

Для работы вам понадобятся:
1) Двенадцатигранная 30 голова! (Не думаю, что подойдет обычная — без вариантов) Купил за 240 руб.
2) Мощная ручка и ее удлинитель
3) Кнопки: 16, 17, 19
4) Молоток / кувалда
5) Головка 32 (не по прямому назначению)
6) Немного или звездочка (лучше 12 граней, у меня было 6), размер не помню — для болтов ШРУС.
7) В моем случае болгарка

Идти!
1) Отрываем гайку внешнего ШРУСа. Сделать это оказалось сложно. Я сложил 3 или 4 разных удлинителя и сам ключ. Здесь вам понадобится раскаленная ручка и толстостенная трубка для растяжки. Усилия были невероятными.

2) Отрываем колесные болты, домкрат, снимаем колесо.
3) Смажьте болт нижнего стабилизатора (16), гайку рулевого наконечника (19) и гайку шарового шарнира (17) ВДшкой. Сначала откручиваем стойку стабилизатора.

4) Откручиваем гайку рулевого наконечника и устраняем, ударив по заслонке или сняв съемником. Снимаем только на этом этапе, чтобы при снятии мяча не было лишних неровностей всей стойки.

5) Полностью откручиваем 12-гранную гайку ШРУСа. Ударяем по ШРУСу от поворотного кулака молотком. При этом немного подтягиваем к себе всю стойку.

6) Ныряем в яму, взяв с собой звездочку для болтов внутреннего ШРУСа. В моем случае все было немного запущено: внутренние края этих болтов были зализаны, а ключ повернут тупо. Поэтому взял болгарку и аккуратно поворачивая агрегат срезал все головки этих болтов. Очки просто необходимы! Ведь ты видел прямо над головой и все летит тебе в лицо! После этого вытаскиваем полный привод.

7) Если есть тиски — круто! Закрепляем агрегат в тисках и начинаем снимать внутренний ШРУС. У меня их нет, я все делал на коленях. С помощью плоской отвертки подденьте и снимите стопорное кольцо. Если он улетает — хрен с ним, в комплекте шрус новый там новый.

8) Вытаскиваем старый ШРУС и выбрасываем, ну или сдаваем в металлолом, потом сдаем). Протираем деревце тряпкой, надеваем новый сапожок, заливаем жиром.

9) Надеваем на стержень изогнутое кольцо так, чтобы его чаша смотрела, так сказать, наружу. Заливаем смазку новой ШРУС, переворачиваем так, чтобы смазка проникала везде. Осторожно переворачиваем, чтобы шарики не выскочили. Выскочите — просыпайтесь, чтобы решить загадку его сборки. Это не очень сложно (гугл за помощью), но клянусь — точно гарантирую. Далее прикручиваем новое предохранительное кольцо — осторожно, оно просто так летает. Потом для исправления взял нормальную голову на 32. Надел на кольцо и закрепил молотком.

10) Привод собран. Ныряем с ним под тачку. Заливаем чашку ШРУСа смазкой. Также не забудьте прокладку. Устанавливаем агрегат на место. Закручиваем 6 болтов ШРУСа. Обязательно поставьте парные кронштейны, которые были под болты, они шайбами, без них все болты открутятся и потеряются. Собираем все остальное в обратном порядке. Нам нравится, мы понимаем дзен))

Шкода октавия тур замена внутреннего шруса: рассматриваем по полочкам

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Наружный и внутренние шарниры «Шкоды»

ШРУСы устанавливаются на «Шкода Октавия» внутри и снаружи, при этом они соединяются коленчатым валом. Внешний и внутренний механизм состоит из клетки, внутренней обоймы и подшипников. Внутренняя граната снабжена прямыми дорожками для движения подшипников и аналогичной внешней части эти дорожки излучаются.

Важно! Разбирать внешний шарнир категорически запрещено.

Вызвать гранату могут не только порванные или потрескавшиеся пыльники. Иногда поломка внутреннего и внешнего ШРУСов на Skoda Octavia A5 вызвана агрессивным стилем вождения и ездой по бездорожью. В таких случаях автовладельцу придется часто менять гранаты.

На сегодняшний день существует множество рекомендаций, как заменить внутренний ШРУС на «Шкода Октавия А5» на АКПП или с «механикой». Процедура, замены на первый взгляд, проста и понятна. Сделай сам не сложно. Однако для правильной установки и длительной безотказной работы механизмов не менее важно установить установленные характеристики и производительность. Поэтому замену петель лучше ввести у специалиста автосервиса.

Профессиональные механики на специализированной СТО в первую очередь проведут диагностику автомобиля с использованием высокоточного оборудования. При установке ШРУСа не повредят его герметичность и грамотно выполнят все работы. Стоит отметить, что специалисты автоцентра используют запчасти от проверенных производителей и знакомы со всеми тонкостями проведения тех или используемых ремонтных работ.

Для самостоятельной замены требуется множество инструментов. Если их нет у автовладельца, для покупки всего необходимого потребуются изрядные деньги. Но если у вас есть все инструменты и огромное желание сделать замену самостоятельно, то вы можете попробовать.

Замена ШРУСа

При замене внешнего шарнира просто снимите карданный вал с поворотного кулака. Внутреннюю молнию разобрать сложнее. Для этого необходимо снять колесо, трансмиссию и стопорное кольцо. Для замены внутреннего ШРУСа на «Шкода Октавия А5» вам потребуются следующие инструменты:

  • головка 30 мм с ручкой и удлинителем;
  • молоток;
  • отвертка плоская;
  • бокорезы;
  • деревянна

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Замена ремня ГРМ Шкода ОктавияЗамена ремня ГРМ Шкода Октавия

В любой машине механизм ГРМ — очень важная деталь. В некоторых автомобилях используется цепной привод, но в большинстве случаев используется ремень. У него есть свои достоинства, такие как бесшумная работа,

Главный цилиндр привода Шкода ОктавияГлавный цилиндр привода Шкода Октавия

Трансмиссия насоса сцепления на рис. 724. Вам понадобятся: гаечные ключи на 10, 12, плоскогубцы, крестовая отвертка. Рис. 724. Работа насоса сцепления: 1 — выемка в корпусе для кронштейна опоры педали;

Не работает ручник Шкода ОктавияНе работает ручник Шкода Октавия

Ручной тормоз приводит в действие задние тормоза и предотвращает скатывание автомобиля даже на крутых спусках. Но если ручник не держит машину, эту проблему следует решать, чтобы обезопасить автовладельца и других

Замена внутреннего ШРУСа Шкода Октавия

0 Comments

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

3. Чтобы разрезать внешний шарнир и его крышку, отсоедините его с помощью отвертки или боковые кусачки, чтобы разрезать зажим для большой внешней крышки шарнира.

4. Снимите защитную крышку с корпуса петли.

5 и выбейте валком через бортик держателя петли, преодололевая усилие стопорного кольца.

6. Снимите внешнюю муфту со шлицев вала.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка внешнего ШРУСа Skoda Octavia не разрешено.

7. Снимите стопорное кольцо, вытащив его из канавки вала с помощью отвертки.

ПРИМЕЧАНИЕ
При повторной сборке замените стопорное кольцо на новое. Кольцо обычно входит в комплект нового шарнира.

8. Снимите малый зажим внешней крышки шарнира так же, как снимали большой зажим (см. Шаг 3).

9. Снимите защитную крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При установке ШРУСа Skoda Octavia заменили защитный кожух на новый. Чехол обычно идет в комплекте с новой молнией.

10. Перед установкой нового шарнира заполните его полость примерно 100 г смазки. Положите 40 г на петлю, оставшийся жир — на крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите внешнюю крышку шарнира и шарнир в порядке, обратном снятии. При установке петли на вал нажмите на петлю, ударяя по стержню петли молотком через пуансон из мягкого металла, пока вилка петли не будет зафиксирована стопорным кольцом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем, как прикрепить крышку шарнира с помощью большого зажима, с помощью отвертки отодвиньте край крышки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима 86,5 мм, диаметр малого зажима 36,5 мм.

12. Чтобы разобрать и заменить внутренний КОДА ШРУС и его крышку, снимите зажимы, такую ​​крышку шарнира крепится к корпусу.

13 и к дереву.
14. Если вы разбираете петлю для замены крышки и собираетесь установить старую петлю, отметьте любым способом (например, пробойником, напильником или краской) положение корпуса петли и приводного вала.

15. Выдвиньте багажник из корпуса петли.

16 и отсоедините корпус от привода.
17. Отметьте положение ступицы шарнира относительно вала (см. Пункт 14).

18. Подденьте стопорное кольцо ступицы шарнира плоскогубцами.

19 снимите кольцо с паза вала.

20. Снимите ступицу с роликами со шлицев вала.

21 и снимите с вала защитную крышку.
22. Промойте все металлические части керосином до полного удаления старой смазки.
23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю часть корпуса. Не допускаются задиры, вмятины и коррозия. Ролики должны свободно вращаться на своих подшипниках без заедания. При обнаружении неисправностей замените ШРУС в сборе Skoda.
24. Установите крышку шарнира на вал и закрепите зажимом.

Чтобы при сборке не повредить крышку ШРУСа Skoda Octavia, шлицевую часть вала обмотайте изолентой.
25. Установите ступицу ШРУСа Skoda на шлицы вала, совместив метки, нанесенные при разборке, и зафиксируйте стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью вошло в отверстие вала.
26. Заполните внутреннюю полость петли примерно 100 г смазки, залейте 40 г в петлю, а оставшуюся смазку — в крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.
27. Установите корпус петли, совместив метки, сделанные при разборке.
28. Установите крышку на корпус петли и закрепите зажимом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем как прикрепить крышку ШРУСа Skoda Octavia с помощью большого зажима, потяните за край крышки с помощью отвертки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима составляет 80,5 мм, малого зажима — 41,7 мм.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Здесь вы можете подробно прочитать и увидеть, как произвести замену ШРУС на автомобиль Skoda Octavia

Подготовим все необходимые инструменты для работы, лучше четыре ШРУСа, лучше, если они останутся, чем потом не хватит.

Также рекомендуем приобрести другие зажимы, не входящие в комплект.

И жирно для Шрусова.

Мы рекомендуем вам сначала проштамповать диск, чтобы защитить его от повреждений. А пока мы на машине еще не проехали, берем двенадцатигранную головку на тридцать и ослабляем ее с помощью гайку ступицы.

Если не получается открутить с помощью, возьмите более тяжелый инструмент — лом, работа не из легких, придется попотеть.

Снимаем колесо и откручиваем два болта. Возьмите отвертку и воспользуйтесь возможностью ее для ремонта привода. На фото все видно, поэтому откручиваем до конца гайку, которую мы откручивали головкой.

работу лучше проводить в смотровой яме, тогда нам будет виден поддон двигателя. Разбираем кожух двигателя и с помощью двенадцатигранника (12) откручиваем болты (шесть штук), сколько граната крепится к фланцу коробки передач.

После этих действий граната должна упасть, но мы видим, что фланец ей мешает.

Заходим в салон и крутим руль с левой стороны до конца, теперь чувствуем, что отвалился фланец КПП.

Посмотрите на фото, на нем видно, что стабилизатор немного мешает, если вы не уверены, что справитесь со своей стороны, разберите его с правой стороны. Вкручиваем центральную гайку на место и молотком, вытаскиваем гранату, находящуюся внутри ступицы.

Вынимаем агрегат (он снизу) и фиксируем в тисках.

Чтобы снять крышку с гранаты, нам нужно их отцепить, ШРУС штанги сбит.

Выбрасываем все ненужные детали, которые будем менять: кольца, пыльники и хомуты.

Теперь ставим зажим и перематываем щели малярным скотчем. И ставим пыльник на место.

В комплекте пружинная шайба, проставочная шайба и стопорное кольцо, вынимаем и устанавливаем в том же порядке. Затем наденьте его на вал.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Надеваем ШРУС на вал, проверяем совпадение паза вала и фиксаторов. И вставляем стык на место, берем деревянную планку, она изображена на фото.

Так же надеваем пыльник и надеваем хомуты, затем стягиваем.

Собрав все, выполняем работу с правой стороны, она аналогична левой.

Рекомендуем немецких производителей.

Мы разобрались, как поменять внешний ШРУС, сейчас расскажем, как заменить внутренний.

Снимите стопорное кольцо с ШРУСа.

Снимаем ШРУС с вала и также снимаем пыльник. Очистим дерево.

Сборка: зажим, перемотка ленты, вставка. Кстати, не забудьте позже снять скотч.

После ставим шайбу, затем ШРУС и установить кольцо.

В комплекте есть специальная прокладка, ее необходимо приклеить сбоку на фланец КПП. Обработаем смазкой ШРУС. И поставил пыльник обратно. Поставил болты, их шесть, только без шайбы.

Теперь все заблокируем (на фото — чистый пакет) и можно его установить. Собирать как для левой стороны.

Замена сальников ШРУСов Skoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV)

В трансмиссиях автомобилей, таких как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники трансмиссии со временем потеют. Отсюда вокруг моторной гранаты образуются масляные пятна, которые не охватывают всю нижнюю часть коробки, но и уходят на картер двигателя. Я лично как-то начал грешить на задний сальник коленвала, но ничего не вышло.

Прежде чем приступить к процедуре замены, хочу сказать, что если выполнить эту работу по сервисной книжке, чтобы добраться до сальника, нужно полностью снять ШРУС, разобрав половину подвески автомобиля, то есть откручиваем шар, прижимаем рулевой наконечник и тд. Так как я человек ленивый, менял сальник, не разбирая подвеску и не разбирая полностью ШРУС. Не вижу смысла делать столько работы, которая отнимет уйму времени и нервов. Итак, начнем.

Для начала снимаем кожух двигателя, домкратом машину с той стороны, с которой будем менять сальник и снимаем колесо. Кстати, перед заменой сальника, как говорится в книжке, необходимо слить масло из коробки. Однако если масло течет, его будет совсем немного, а остальное можно слить обратно через крышку заливной горловины. Лучше, конечно, на всякий случай приготовить для него какую-нибудь чистую емкость.

Перейдем к снятию внутреннего блока. Для этого потребуется обойму внутреннего блока от фланца, который входит в коробку. Для этого откручиваем 6 болтов под звездочкой, очистив головку болтов от приставшей грязи. Заранее рекомендую нанести метки на фланец и гранату агрегата, чтобы при сборке завинтить агрегат в исходное положение. Это необходимо для устранения дисбаланса агрегата, так как при неправильной установке ШРУСа на высоких оборотах может появиться шум.

Чтобы облегчить откручивание болтов, коромысло можно поставить в нейтральное положение и, откручивая болты, вращать агрегат через вал. А чтобы при отрыве болтов блок не вращался произвольно, есть возможность заменить фиксатор стабилизатора поперечной устойчивости под колесом. Ну а на случай, если упоры могут не появиться, придется каждый раз бежать в салон.

Когда все болты будут удалены, привод можно аккуратно сдвинуть в сторону. В большинстве случаев внутри будет много грязи, которую следует удалить, а полость хорошо очистить.

После очистки фланца от грязи необходимо будет открутить центральный болт по центру, которому фланец крепится к дифференциалу.

И самое сложное. Дотянуться до фланца руками зачастую невозможно, так как он очень плотно прилегает. Поэтому его нужно извлекать экстрактором. Я не раз слышал, что фланец можно вытащить держателем, но я бы предпочел использовать съемник, потому что это не жигули и зубчатая часть фланца будет выходить под углом при использовании держателя и мало кто хочет повредить дифференциал.

Когда приводной фланец наконец вытащен, можно приступать к замене сальника. Старый снимается с помощью плоской отвертки или небольшого монтажного шпателя. Думаю, это не составит труда.

Запрессовать новый с оправкой, идентичной размеру сальника. Главное, перед прессованием хорошо протереть седло сухой тряпкой и смазать новый сальник трансмиссионным маслом. Очень осторожно ведите сальник, чтобы не повредить его. На него нужно нажимать ровно, иначе во время движения он повернет и масло из коробки снова вылезет.

Перед нажатием на фланец внимательно осматривает состояние золотого кольца. В книге это называется «коническая корона». Я не раз слышал, что при нажатии на фланец он повреждается. В моем случае кольцо оказалось целым и невредимым.

Как правило, приводной фланец тоже не захочет установить вручную в корпус дифференциала, поэтому его нужно будет прижать. Пуллером это сделать невозможно, потому что зацепить лапами просто некуда, поэтому я аккуратно вбил его, отбивая молотком через брусок.

это все. Осталось только прикрутить трансмиссионную гранату на место на фланце и забыть, что такое сальник коробки передач.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Для этого вам понадобятся:

  • четыре шарнира равных угловых скоростей (или меньше, в зависимости от ситуации);
  • скотч бумажный;
  • резьбовой герметик;
  • хомуты Norm (поставляемые с шарнирами равных угловых скоростей могут вызвать затруднения при фиксации);
  • на всякий случай отечественная смазка для равных угловых скоростей.

Какие ШРУСы (наружный и внутренний) ставить на Skoda Octavia Tour и когда менять

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

  • SKF VKJA3022 — 2446 руб.
  • Метелли 151241 — 1469 руб
  • JP group 1143300310 — 1395 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

  • JP Group 1143500450 — 1048 руб.
  • ЛОБРО 302261 — 2844 руб.
  • Мейл 1004980018 — 1800 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Для начала, чтобы не испортить пластинку, поставьте штамп. Затем, пока машина стоит на колесах, ослабляем центральную гайку 12-гранной ступицы на 30. Усилие никогда не бывает ребяческим, поэтому головка нуждается в хорошем качестве, а ключ из стандартного набора при необходимости заменяется ломом.

Снимите колесо, снова затяните два колесных болта и заблокируйте тормозную диск отверткой, открутите эту гайку до упора.

Поднимаемся в яму, снимаем кожух двигателя и начинаем откручивать шесть болтов, внутренняя граната крепится к фланцу КПП (требуется 12-гранный внутренний М8). Также болты можно открутить, остановив тормозной диск отверткой.

Когда все шесть болтов откручены, фланец предотвращает падение гранаты.

Спускаемся из ямы и идем крутить руль влево до упора. Не успев его выключить, мы слышим, как что-то падает. Посмотрим, что фланец КПП больше не задевает внутренний ШРУС и отвалился.

На этом фото видно, что крепление стабилизатора нам мешает, но не слишком мешает, поэтому снять его нельзя (хотя лучше снимать с правой стороны). Откручиваем центральную гайку (если эта и внешняя граната больше предназначена для использования в будущем — гайка расплющивается, резьба на гранате теряется)

Вытаскиваем агрегат снизу и выносим на верстак, закрепляем в тисках.

Ослабляем фиксаторы на крышке и снимаем крышку с внешней гранаты. С помощью деревянного бруска (медного или алюминиевого штифта), закрепленного на внутреннем кожухе ШРУСа, отсоедините ШРУС от вала.

Счищаем с дерева остатки смазки, выкидываем все старые кольца, пыльники и хомуты, если они остались и начинаем сборку в следующую следующую: ставим хомут, обматываем прорези скотчем (чтобы случайно не испортить пыльник) и поставить пыльник на место.

Берем из ремкомплекта и надеваем на вал: 1) пружинную шайбу; 2) шайба распорная (пластиковая); а затем 3) установить стопорное кольцо.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Ставим на елку. Следим за тем, чтобы шлицы на валу и внутреннем кольце совпадали. Берем брусок и забиваем через него ШРУС.

Остальной жир кладем под крышку. Одеваем пыльник и фиксируем струбцинами.

Собрав все в обратном порядке, переходим в правую сторону. Все операции такие же, как и слева, с той лишь разницей, необходимо поднять правую стойку (и лучше было бы снять стойку стабилизатора, хотя можно снять стойку, не снимая стойку).

Доказательство того, что немецкое качество — лучшее.

Последовательность действий при замене внешнего ШРУСа аналогичной описанной выше, заменяется внутренний ШРУС: сначала необходимо снять стопорное кольцо (черная стрелка).

Затем снимаем ШРУС с вала, снимаем старый пыльник, чистим вал и приступаем к сборке: ставим хомут, (не забывая обмотать пазы липкой лентой) ставим пыльник (не забываем снять ленту после).

Ставим пружинную шайбу зубцами внутрь.

Ставим ШРУС и ставим стопорное кольцо на место (сначала его нужно надеть на вал), затем забиваем на место. Головка 27 очень подходит для этого.

Приклеиваем прокладку комплекта к той стороне, которая будет у фланца КПП, смазываем ШРУС смазкой со стороны крышки, немного смазываем саму крышку, затем ставим пыльник на место, вставляем шесть болтов шайбы.

И смазываем внешнюю сторону ШРУС.

Заворачиваем все это в чистый пакет и переходим к установке. Необходимо нанести немного смазки на фланец коробки передач. Аналогично собираем с левой стороны.

И так, как я уже писал ранее, при замене стойки обнаружил, что на правом внутреннем ШРУСе нет пыльника.
С момента покупки при разгоне была небольшая вибрация руля. Но я подумал, что это скомканная пластинка или плохой баланс. Как морнилось позже, это ШРУС. Неизвестно, как долго он обходился без пыльника, поэтому есть заменить смысл.
Опять же фирму не помню, какой-то средний фермер. Стоимость 1500 руб.

Для работы вам понадобятся:
1) Двенадцатигранная 30 голова! (Не думаю, что подойдет обычная — без вариантов) Купил за 240 руб.
2) Мощная ручка и ее удлинитель
3) Кнопки: 16, 17, 19
4) Молоток / кувалда
5) Головка 32 (не по прямому назначению)
6) Немного или звездочка (лучше 12 граней, у меня было 6), размер не помню — для болтов ШРУС.
7) В моем случае болгарка

Идти!
1) Отрываем гайку внешнего ШРУСа. Сделать это оказалось сложно. Я сложил 3 или 4 разных удлинителя и сам ключ. Здесь вам понадобится раскаленная ручка и толстостенная трубка для растяжки. Усилия были невероятными.

2) Отрываем колесные болты, домкрат, снимаем колесо.
3) Смажьте болт нижнего стабилизатора (16), гайку рулевого наконечника (19) и гайку шарового шарнира (17) ВДшкой. Сначала откручиваем стойку стабилизатора.

4) Откручиваем гайку рулевого наконечника и устраняем, ударив по заслонке или сняв съемником. Снимаем только на этом этапе, чтобы при снятии мяча не было лишних неровностей всей стойки.

5) Полностью откручиваем 12-гранную гайку ШРУСа. Ударяем по ШРУСу от поворотного кулака молотком. При этом немного подтягиваем к себе всю стойку.

6) Ныряем в яму, взяв с собой звездочку для болтов внутреннего ШРУСа. В моем случае все было немного запущено: внутренние края этих болтов были зализаны, а ключ повернут тупо. Поэтому взял болгарку и аккуратно поворачивая агрегат срезал все головки этих болтов. Очки просто необходимы! Ведь ты видел прямо над головой и все летит тебе в лицо! После этого вытаскиваем полный привод.

7) Если есть тиски — круто! Закрепляем агрегат в тисках и начинаем снимать внутренний ШРУС. У меня их нет, я все делал на коленях. С помощью плоской отвертки подденьте и снимите стопорное кольцо. Если он улетает — хрен с ним, в комплекте шрус новый там новый.

8) Вытаскиваем старый ШРУС и выбрасываем, ну или сдаваем в металлолом, потом сдаем). Протираем деревце тряпкой, надеваем новый сапожок, заливаем жиром.

9) Надеваем на стержень изогнутое кольцо так, чтобы его чаша смотрела, так сказать, наружу. Заливаем смазку новой ШРУС, переворачиваем так, чтобы смазка проникала везде. Осторожно переворачиваем, чтобы шарики не выскочили. Выскочите — просыпайтесь, чтобы решить загадку его сборки. Это не очень сложно (гугл за помощью), но клянусь — точно гарантирую. Далее прикручиваем новое предохранительное кольцо — осторожно, оно просто так летает. Потом для исправления взял нормальную голову на 32. Надел на кольцо и закрепил молотком.

10) Привод собран. Ныряем с ним под тачку. Заливаем чашку ШРУСа смазкой. Также не забудьте прокладку. Устанавливаем агрегат на место. Закручиваем 6 болтов ШРУСа. Обязательно поставьте парные кронштейны, которые были под болты, они шайбами, без них все болты открутятся и потеряются. Собираем все остальное в обратном порядке. Нам нравится, мы понимаем дзен))

Шкода октавия тур замена внутреннего шруса: рассматриваем по полочкам

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Наружный и внутренние шарниры «Шкоды»

ШРУСы устанавливаются на «Шкода Октавия» внутри и снаружи, при этом они соединяются коленчатым валом. Внешний и внутренний механизм состоит из клетки, внутренней обоймы и подшипников. Внутренняя граната снабжена прямыми дорожками для движения подшипников и аналогичной внешней части эти дорожки излучаются.

Важно! Разбирать внешний шарнир категорически запрещено.

Вызвать гранату могут не только порванные или потрескавшиеся пыльники. Иногда поломка внутреннего и внешнего ШРУСов на Skoda Octavia A5 вызвана агрессивным стилем вождения и ездой по бездорожью. В таких случаях автовладельцу придется часто менять гранаты.

На сегодняшний день существует множество рекомендаций, как заменить внутренний ШРУС на «Шкода Октавия А5» на АКПП или с «механикой». Процедура, замены на первый взгляд, проста и понятна. Сделай сам не сложно. Однако для правильной установки и длительной безотказной работы механизмов не менее важно установить установленные характеристики и производительность. Поэтому замену петель лучше ввести у специалиста автосервиса.

Профессиональные механики на специализированной СТО в первую очередь проведут диагностику автомобиля с использованием высокоточного оборудования. При установке ШРУСа не повредят его герметичность и грамотно выполнят все работы. Стоит отметить, что специалисты автоцентра используют запчасти от проверенных производителей и знакомы со всеми тонкостями проведения тех или используемых ремонтных работ.

Для самостоятельной замены требуется множество инструментов. Если их нет у автовладельца, для покупки всего необходимого потребуются изрядные деньги. Но если у вас есть все инструменты и огромное желание сделать замену самостоятельно, то вы можете попробовать.

Замена ШРУСа

При замене внешнего шарнира просто снимите карданный вал с поворотного кулака. Внутреннюю молнию разобрать сложнее. Для этого необходимо снять колесо, трансмиссию и стопорное кольцо. Для замены внутреннего ШРУСа на «Шкода Октавия А5» вам потребуются следующие инструменты:

  • головка 30 мм с ручкой и удлинителем;
  • молоток;
  • отвертка плоская;
  • бокорезы;
  • деревянна

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Замена сальников распредвала Skoda OctaviaЗамена сальников распредвала Skoda Octavia

Продолжая серию работ по замене сальников двигателя, настало время для заключительной статьи, где я расскажу о замене сальника распредвала. Первое, что нужно сделать, это просто снять ремень ГРМ с шестерни

Замена тормозной жидкости Skoda OctaviaЗамена тормозной жидкости Skoda Octavia

Речь идет о том, как поменять тормозную жидкость в автомобиле skoda octavia A5 своими руками в гараже. По рекомендации завода-производителя тормозная жидкость на автомобилях Skoda Octavia заменяется после 30 000

Замена внутреннего ШРУСа Шкода Октавия

0 Comments

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

3. Чтобы разрезать внешний шарнир и его крышку, отсоедините его с помощью отвертки или боковые кусачки, чтобы разрезать зажим для большой внешней крышки шарнира.

4. Снимите защитную крышку с корпуса петли.

5 и выбейте валком через бортик держателя петли, преодололевая усилие стопорного кольца.

6. Снимите внешнюю муфту со шлицев вала.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка внешнего ШРУСа Skoda Octavia не разрешено.

7. Снимите стопорное кольцо, вытащив его из канавки вала с помощью отвертки.

ПРИМЕЧАНИЕ
При повторной сборке замените стопорное кольцо на новое. Кольцо обычно входит в комплект нового шарнира.

8. Снимите малый зажим внешней крышки шарнира так же, как снимали большой зажим (см. Шаг 3).

9. Снимите защитную крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При установке ШРУСа Skoda Octavia заменили защитный кожух на новый. Чехол обычно идет в комплекте с новой молнией.

10. Перед установкой нового шарнира заполните его полость примерно 100 г смазки. Положите 40 г на петлю, оставшийся жир — на крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите внешнюю крышку шарнира и шарнир в порядке, обратном снятии. При установке петли на вал нажмите на петлю, ударяя по стержню петли молотком через пуансон из мягкого металла, пока вилка петли не будет зафиксирована стопорным кольцом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем, как прикрепить крышку шарнира с помощью большого зажима, с помощью отвертки отодвиньте край крышки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима 86,5 мм, диаметр малого зажима 36,5 мм.

12. Чтобы разобрать и заменить внутренний КОДА ШРУС и его крышку, снимите зажимы, такую ​​крышку шарнира крепится к корпусу.

13 и к дереву.
14. Если вы разбираете петлю для замены крышки и собираетесь установить старую петлю, отметьте любым способом (например, пробойником, напильником или краской) положение корпуса петли и приводного вала.

15. Выдвиньте багажник из корпуса петли.

16 и отсоедините корпус от привода.
17. Отметьте положение ступицы шарнира относительно вала (см. Пункт 14).

18. Подденьте стопорное кольцо ступицы шарнира плоскогубцами.

19 снимите кольцо с паза вала.

20. Снимите ступицу с роликами со шлицев вала.

21 и снимите с вала защитную крышку.
22. Промойте все металлические части керосином до полного удаления старой смазки.
23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю часть корпуса. Не допускаются задиры, вмятины и коррозия. Ролики должны свободно вращаться на своих подшипниках без заедания. При обнаружении неисправностей замените ШРУС в сборе Skoda.
24. Установите крышку шарнира на вал и закрепите зажимом.

Чтобы при сборке не повредить крышку ШРУСа Skoda Octavia, шлицевую часть вала обмотайте изолентой.
25. Установите ступицу ШРУСа Skoda на шлицы вала, совместив метки, нанесенные при разборке, и зафиксируйте стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью вошло в отверстие вала.
26. Заполните внутреннюю полость петли примерно 100 г смазки, залейте 40 г в петлю, а оставшуюся смазку — в крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.
27. Установите корпус петли, совместив метки, сделанные при разборке.
28. Установите крышку на корпус петли и закрепите зажимом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем как прикрепить крышку ШРУСа Skoda Octavia с помощью большого зажима, потяните за край крышки с помощью отвертки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима составляет 80,5 мм, малого зажима — 41,7 мм.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Здесь вы можете подробно прочитать и увидеть, как произвести замену ШРУС на автомобиль Skoda Octavia

Подготовим все необходимые инструменты для работы, лучше четыре ШРУСа, лучше, если они останутся, чем потом не хватит.

Также рекомендуем приобрести другие зажимы, не входящие в комплект.

И жирно для Шрусова.

Мы рекомендуем вам сначала проштамповать диск, чтобы защитить его от повреждений. А пока мы на машине еще не проехали, берем двенадцатигранную головку на тридцать и ослабляем ее с помощью гайку ступицы.

Если не получается открутить с помощью, возьмите более тяжелый инструмент — лом, работа не из легких, придется попотеть.

Снимаем колесо и откручиваем два болта. Возьмите отвертку и воспользуйтесь возможностью ее для ремонта привода. На фото все видно, поэтому откручиваем до конца гайку, которую мы откручивали головкой.

работу лучше проводить в смотровой яме, тогда нам будет виден поддон двигателя. Разбираем кожух двигателя и с помощью двенадцатигранника (12) откручиваем болты (шесть штук), сколько граната крепится к фланцу коробки передач.

После этих действий граната должна упасть, но мы видим, что фланец ей мешает.

Заходим в салон и крутим руль с левой стороны до конца, теперь чувствуем, что отвалился фланец КПП.

Посмотрите на фото, на нем видно, что стабилизатор немного мешает, если вы не уверены, что справитесь со своей стороны, разберите его с правой стороны. Вкручиваем центральную гайку на место и молотком, вытаскиваем гранату, находящуюся внутри ступицы.

Вынимаем агрегат (он снизу) и фиксируем в тисках.

Чтобы снять крышку с гранаты, нам нужно их отцепить, ШРУС штанги сбит.

Выбрасываем все ненужные детали, которые будем менять: кольца, пыльники и хомуты.

Теперь ставим зажим и перематываем щели малярным скотчем. И ставим пыльник на место.

В комплекте пружинная шайба, проставочная шайба и стопорное кольцо, вынимаем и устанавливаем в том же порядке. Затем наденьте его на вал.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Надеваем ШРУС на вал, проверяем совпадение паза вала и фиксаторов. И вставляем стык на место, берем деревянную планку, она изображена на фото.

Так же надеваем пыльник и надеваем хомуты, затем стягиваем.

Собрав все, выполняем работу с правой стороны, она аналогична левой.

Рекомендуем немецких производителей.

Мы разобрались, как поменять внешний ШРУС, сейчас расскажем, как заменить внутренний.

Снимите стопорное кольцо с ШРУСа.

Снимаем ШРУС с вала и также снимаем пыльник. Очистим дерево.

Сборка: зажим, перемотка ленты, вставка. Кстати, не забудьте позже снять скотч.

После ставим шайбу, затем ШРУС и установить кольцо.

В комплекте есть специальная прокладка, ее необходимо приклеить сбоку на фланец КПП. Обработаем смазкой ШРУС. И поставил пыльник обратно. Поставил болты, их шесть, только без шайбы.

Теперь все заблокируем (на фото — чистый пакет) и можно его установить. Собирать как для левой стороны.

Замена сальников ШРУСов Skoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV)

В трансмиссиях автомобилей, таких как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники трансмиссии со временем потеют. Отсюда вокруг моторной гранаты образуются масляные пятна, которые не охватывают всю нижнюю часть коробки, но и уходят на картер двигателя. Я лично как-то начал грешить на задний сальник коленвала, но ничего не вышло.

Прежде чем приступить к процедуре замены, хочу сказать, что если выполнить эту работу по сервисной книжке, чтобы добраться до сальника, нужно полностью снять ШРУС, разобрав половину подвески автомобиля, то есть откручиваем шар, прижимаем рулевой наконечник и тд. Так как я человек ленивый, менял сальник, не разбирая подвеску и не разбирая полностью ШРУС. Не вижу смысла делать столько работы, которая отнимет уйму времени и нервов. Итак, начнем.

Для начала снимаем кожух двигателя, домкратом машину с той стороны, с которой будем менять сальник и снимаем колесо. Кстати, перед заменой сальника, как говорится в книжке, необходимо слить масло из коробки. Однако если масло течет, его будет совсем немного, а остальное можно слить обратно через крышку заливной горловины. Лучше, конечно, на всякий случай приготовить для него какую-нибудь чистую емкость.

Перейдем к снятию внутреннего блока. Для этого потребуется обойму внутреннего блока от фланца, который входит в коробку. Для этого откручиваем 6 болтов под звездочкой, очистив головку болтов от приставшей грязи. Заранее рекомендую нанести метки на фланец и гранату агрегата, чтобы при сборке завинтить агрегат в исходное положение. Это необходимо для устранения дисбаланса агрегата, так как при неправильной установке ШРУСа на высоких оборотах может появиться шум.

Чтобы облегчить откручивание болтов, коромысло можно поставить в нейтральное положение и, откручивая болты, вращать агрегат через вал. А чтобы при отрыве болтов блок не вращался произвольно, есть возможность заменить фиксатор стабилизатора поперечной устойчивости под колесом. Ну а на случай, если упоры могут не появиться, придется каждый раз бежать в салон.

Когда все болты будут удалены, привод можно аккуратно сдвинуть в сторону. В большинстве случаев внутри будет много грязи, которую следует удалить, а полость хорошо очистить.

После очистки фланца от грязи необходимо будет открутить центральный болт по центру, которому фланец крепится к дифференциалу.

И самое сложное. Дотянуться до фланца руками зачастую невозможно, так как он очень плотно прилегает. Поэтому его нужно извлекать экстрактором. Я не раз слышал, что фланец можно вытащить держателем, но я бы предпочел использовать съемник, потому что это не жигули и зубчатая часть фланца будет выходить под углом при использовании держателя и мало кто хочет повредить дифференциал.

Когда приводной фланец наконец вытащен, можно приступать к замене сальника. Старый снимается с помощью плоской отвертки или небольшого монтажного шпателя. Думаю, это не составит труда.

Запрессовать новый с оправкой, идентичной размеру сальника. Главное, перед прессованием хорошо протереть седло сухой тряпкой и смазать новый сальник трансмиссионным маслом. Очень осторожно ведите сальник, чтобы не повредить его. На него нужно нажимать ровно, иначе во время движения он повернет и масло из коробки снова вылезет.

Перед нажатием на фланец внимательно осматривает состояние золотого кольца. В книге это называется «коническая корона». Я не раз слышал, что при нажатии на фланец он повреждается. В моем случае кольцо оказалось целым и невредимым.

Как правило, приводной фланец тоже не захочет установить вручную в корпус дифференциала, поэтому его нужно будет прижать. Пуллером это сделать невозможно, потому что зацепить лапами просто некуда, поэтому я аккуратно вбил его, отбивая молотком через брусок.

это все. Осталось только прикрутить трансмиссионную гранату на место на фланце и забыть, что такое сальник коробки передач.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Для этого вам понадобятся:

  • четыре шарнира равных угловых скоростей (или меньше, в зависимости от ситуации);
  • скотч бумажный;
  • резьбовой герметик;
  • хомуты Norm (поставляемые с шарнирами равных угловых скоростей могут вызвать затруднения при фиксации);
  • на всякий случай отечественная смазка для равных угловых скоростей.

Какие ШРУСы (наружный и внутренний) ставить на Skoda Octavia Tour и когда менять

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

  • SKF VKJA3022 — 2446 руб.
  • Метелли 151241 — 1469 руб
  • JP group 1143300310 — 1395 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

  • JP Group 1143500450 — 1048 руб.
  • ЛОБРО 302261 — 2844 руб.
  • Мейл 1004980018 — 1800 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Для начала, чтобы не испортить пластинку, поставьте штамп. Затем, пока машина стоит на колесах, ослабляем центральную гайку 12-гранной ступицы на 30. Усилие никогда не бывает ребяческим, поэтому головка нуждается в хорошем качестве, а ключ из стандартного набора при необходимости заменяется ломом.

Снимите колесо, снова затяните два колесных болта и заблокируйте тормозную диск отверткой, открутите эту гайку до упора.

Поднимаемся в яму, снимаем кожух двигателя и начинаем откручивать шесть болтов, внутренняя граната крепится к фланцу КПП (требуется 12-гранный внутренний М8). Также болты можно открутить, остановив тормозной диск отверткой.

Когда все шесть болтов откручены, фланец предотвращает падение гранаты.

Спускаемся из ямы и идем крутить руль влево до упора. Не успев его выключить, мы слышим, как что-то падает. Посмотрим, что фланец КПП больше не задевает внутренний ШРУС и отвалился.

На этом фото видно, что крепление стабилизатора нам мешает, но не слишком мешает, поэтому снять его нельзя (хотя лучше снимать с правой стороны). Откручиваем центральную гайку (если эта и внешняя граната больше предназначена для использования в будущем — гайка расплющивается, резьба на гранате теряется)

Вытаскиваем агрегат снизу и выносим на верстак, закрепляем в тисках.

Ослабляем фиксаторы на крышке и снимаем крышку с внешней гранаты. С помощью деревянного бруска (медного или алюминиевого штифта), закрепленного на внутреннем кожухе ШРУСа, отсоедините ШРУС от вала.

Счищаем с дерева остатки смазки, выкидываем все старые кольца, пыльники и хомуты, если они остались и начинаем сборку в следующую следующую: ставим хомут, обматываем прорези скотчем (чтобы случайно не испортить пыльник) и поставить пыльник на место.

Берем из ремкомплекта и надеваем на вал: 1) пружинную шайбу; 2) шайба распорная (пластиковая); а затем 3) установить стопорное кольцо.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Ставим на елку. Следим за тем, чтобы шлицы на валу и внутреннем кольце совпадали. Берем брусок и забиваем через него ШРУС.

Остальной жир кладем под крышку. Одеваем пыльник и фиксируем струбцинами.

Собрав все в обратном порядке, переходим в правую сторону. Все операции такие же, как и слева, с той лишь разницей, необходимо поднять правую стойку (и лучше было бы снять стойку стабилизатора, хотя можно снять стойку, не снимая стойку).

Доказательство того, что немецкое качество — лучшее.

Последовательность действий при замене внешнего ШРУСа аналогичной описанной выше, заменяется внутренний ШРУС: сначала необходимо снять стопорное кольцо (черная стрелка).

Затем снимаем ШРУС с вала, снимаем старый пыльник, чистим вал и приступаем к сборке: ставим хомут, (не забывая обмотать пазы липкой лентой) ставим пыльник (не забываем снять ленту после).

Ставим пружинную шайбу зубцами внутрь.

Ставим ШРУС и ставим стопорное кольцо на место (сначала его нужно надеть на вал), затем забиваем на место. Головка 27 очень подходит для этого.

Приклеиваем прокладку комплекта к той стороне, которая будет у фланца КПП, смазываем ШРУС смазкой со стороны крышки, немного смазываем саму крышку, затем ставим пыльник на место, вставляем шесть болтов шайбы.

И смазываем внешнюю сторону ШРУС.

Заворачиваем все это в чистый пакет и переходим к установке. Необходимо нанести немного смазки на фланец коробки передач. Аналогично собираем с левой стороны.

И так, как я уже писал ранее, при замене стойки обнаружил, что на правом внутреннем ШРУСе нет пыльника.
С момента покупки при разгоне была небольшая вибрация руля. Но я подумал, что это скомканная пластинка или плохой баланс. Как морнилось позже, это ШРУС. Неизвестно, как долго он обходился без пыльника, поэтому есть заменить смысл.
Опять же фирму не помню, какой-то средний фермер. Стоимость 1500 руб.

Для работы вам понадобятся:
1) Двенадцатигранная 30 голова! (Не думаю, что подойдет обычная — без вариантов) Купил за 240 руб.
2) Мощная ручка и ее удлинитель
3) Кнопки: 16, 17, 19
4) Молоток / кувалда
5) Головка 32 (не по прямому назначению)
6) Немного или звездочка (лучше 12 граней, у меня было 6), размер не помню — для болтов ШРУС.
7) В моем случае болгарка

Идти!
1) Отрываем гайку внешнего ШРУСа. Сделать это оказалось сложно. Я сложил 3 или 4 разных удлинителя и сам ключ. Здесь вам понадобится раскаленная ручка и толстостенная трубка для растяжки. Усилия были невероятными.

2) Отрываем колесные болты, домкрат, снимаем колесо.
3) Смажьте болт нижнего стабилизатора (16), гайку рулевого наконечника (19) и гайку шарового шарнира (17) ВДшкой. Сначала откручиваем стойку стабилизатора.

4) Откручиваем гайку рулевого наконечника и устраняем, ударив по заслонке или сняв съемником. Снимаем только на этом этапе, чтобы при снятии мяча не было лишних неровностей всей стойки.

5) Полностью откручиваем 12-гранную гайку ШРУСа. Ударяем по ШРУСу от поворотного кулака молотком. При этом немного подтягиваем к себе всю стойку.

6) Ныряем в яму, взяв с собой звездочку для болтов внутреннего ШРУСа. В моем случае все было немного запущено: внутренние края этих болтов были зализаны, а ключ повернут тупо. Поэтому взял болгарку и аккуратно поворачивая агрегат срезал все головки этих болтов. Очки просто необходимы! Ведь ты видел прямо над головой и все летит тебе в лицо! После этого вытаскиваем полный привод.

7) Если есть тиски — круто! Закрепляем агрегат в тисках и начинаем снимать внутренний ШРУС. У меня их нет, я все делал на коленях. С помощью плоской отвертки подденьте и снимите стопорное кольцо. Если он улетает — хрен с ним, в комплекте шрус новый там новый.

8) Вытаскиваем старый ШРУС и выбрасываем, ну или сдаваем в металлолом, потом сдаем). Протираем деревце тряпкой, надеваем новый сапожок, заливаем жиром.

9) Надеваем на стержень изогнутое кольцо так, чтобы его чаша смотрела, так сказать, наружу. Заливаем смазку новой ШРУС, переворачиваем так, чтобы смазка проникала везде. Осторожно переворачиваем, чтобы шарики не выскочили. Выскочите — просыпайтесь, чтобы решить загадку его сборки. Это не очень сложно (гугл за помощью), но клянусь — точно гарантирую. Далее прикручиваем новое предохранительное кольцо — осторожно, оно просто так летает. Потом для исправления взял нормальную голову на 32. Надел на кольцо и закрепил молотком.

10) Привод собран. Ныряем с ним под тачку. Заливаем чашку ШРУСа смазкой. Также не забудьте прокладку. Устанавливаем агрегат на место. Закручиваем 6 болтов ШРУСа. Обязательно поставьте парные кронштейны, которые были под болты, они шайбами, без них все болты открутятся и потеряются. Собираем все остальное в обратном порядке. Нам нравится, мы понимаем дзен))

Шкода октавия тур замена внутреннего шруса: рассматриваем по полочкам

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Наружный и внутренние шарниры «Шкоды»

ШРУСы устанавливаются на «Шкода Октавия» внутри и снаружи, при этом они соединяются коленчатым валом. Внешний и внутренний механизм состоит из клетки, внутренней обоймы и подшипников. Внутренняя граната снабжена прямыми дорожками для движения подшипников и аналогичной внешней части эти дорожки излучаются.

Важно! Разбирать внешний шарнир категорически запрещено.

Вызвать гранату могут не только порванные или потрескавшиеся пыльники. Иногда поломка внутреннего и внешнего ШРУСов на Skoda Octavia A5 вызвана агрессивным стилем вождения и ездой по бездорожью. В таких случаях автовладельцу придется часто менять гранаты.

На сегодняшний день существует множество рекомендаций, как заменить внутренний ШРУС на «Шкода Октавия А5» на АКПП или с «механикой». Процедура, замены на первый взгляд, проста и понятна. Сделай сам не сложно. Однако для правильной установки и длительной безотказной работы механизмов не менее важно установить установленные характеристики и производительность. Поэтому замену петель лучше ввести у специалиста автосервиса.

Профессиональные механики на специализированной СТО в первую очередь проведут диагностику автомобиля с использованием высокоточного оборудования. При установке ШРУСа не повредят его герметичность и грамотно выполнят все работы. Стоит отметить, что специалисты автоцентра используют запчасти от проверенных производителей и знакомы со всеми тонкостями проведения тех или используемых ремонтных работ.

Для самостоятельной замены требуется множество инструментов. Если их нет у автовладельца, для покупки всего необходимого потребуются изрядные деньги. Но если у вас есть все инструменты и огромное желание сделать замену самостоятельно, то вы можете попробовать.

Замена ШРУСа

При замене внешнего шарнира просто снимите карданный вал с поворотного кулака. Внутреннюю молнию разобрать сложнее. Для этого необходимо снять колесо, трансмиссию и стопорное кольцо. Для замены внутреннего ШРУСа на «Шкода Октавия А5» вам потребуются следующие инструменты:

  • головка 30 мм с ручкой и удлинителем;
  • молоток;
  • отвертка плоская;
  • бокорезы;
  • деревянна

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Замена роликов ГРМ Шкода ОктавияЗамена роликов ГРМ Шкода Октавия

Замена натяжных роликов ремня ГРМ в автомобиле Skoda Octavia — одна из самых ответственных работ. Ведь от того, насколько качественно эти работы будут выполнены, будет зависеть не только правильное функционирование

Замена внутреннего ШРУСа Шкода ОктавияЗамена внутреннего ШРУСа Шкода Октавия

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир; — наружный шарнир равной угловой скорости

Замена внутреннего ШРУСа Шкода ОктавияЗамена внутреннего ШРУСа Шкода Октавия

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир; — наружный шарнир равной угловой скорости

Замена внутреннего ШРУСа Шкода Октавия

0 Comments

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

3. Чтобы разрезать внешний шарнир и его крышку, отсоедините его с помощью отвертки или боковые кусачки, чтобы разрезать зажим для большой внешней крышки шарнира.

4. Снимите защитную крышку с корпуса петли.

5 и выбейте валком через бортик держателя петли, преодололевая усилие стопорного кольца.

6. Снимите внешнюю муфту со шлицев вала.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка внешнего ШРУСа Skoda Octavia не разрешено.

7. Снимите стопорное кольцо, вытащив его из канавки вала с помощью отвертки.

ПРИМЕЧАНИЕ
При повторной сборке замените стопорное кольцо на новое. Кольцо обычно входит в комплект нового шарнира.

8. Снимите малый зажим внешней крышки шарнира так же, как снимали большой зажим (см. Шаг 3).

9. Снимите защитную крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При установке ШРУСа Skoda Octavia заменили защитный кожух на новый. Чехол обычно идет в комплекте с новой молнией.

10. Перед установкой нового шарнира заполните его полость примерно 100 г смазки. Положите 40 г на петлю, оставшийся жир — на крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите внешнюю крышку шарнира и шарнир в порядке, обратном снятии. При установке петли на вал нажмите на петлю, ударяя по стержню петли молотком через пуансон из мягкого металла, пока вилка петли не будет зафиксирована стопорным кольцом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем, как прикрепить крышку шарнира с помощью большого зажима, с помощью отвертки отодвиньте край крышки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима 86,5 мм, диаметр малого зажима 36,5 мм.

12. Чтобы разобрать и заменить внутренний КОДА ШРУС и его крышку, снимите зажимы, такую ​​крышку шарнира крепится к корпусу.

13 и к дереву.
14. Если вы разбираете петлю для замены крышки и собираетесь установить старую петлю, отметьте любым способом (например, пробойником, напильником или краской) положение корпуса петли и приводного вала.

15. Выдвиньте багажник из корпуса петли.

16 и отсоедините корпус от привода.
17. Отметьте положение ступицы шарнира относительно вала (см. Пункт 14).

18. Подденьте стопорное кольцо ступицы шарнира плоскогубцами.

19 снимите кольцо с паза вала.

20. Снимите ступицу с роликами со шлицев вала.

21 и снимите с вала защитную крышку.
22. Промойте все металлические части керосином до полного удаления старой смазки.
23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю часть корпуса. Не допускаются задиры, вмятины и коррозия. Ролики должны свободно вращаться на своих подшипниках без заедания. При обнаружении неисправностей замените ШРУС в сборе Skoda.
24. Установите крышку шарнира на вал и закрепите зажимом.

Чтобы при сборке не повредить крышку ШРУСа Skoda Octavia, шлицевую часть вала обмотайте изолентой.
25. Установите ступицу ШРУСа Skoda на шлицы вала, совместив метки, нанесенные при разборке, и зафиксируйте стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью вошло в отверстие вала.
26. Заполните внутреннюю полость петли примерно 100 г смазки, залейте 40 г в петлю, а оставшуюся смазку — в крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.
27. Установите корпус петли, совместив метки, сделанные при разборке.
28. Установите крышку на корпус петли и закрепите зажимом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем как прикрепить крышку ШРУСа Skoda Octavia с помощью большого зажима, потяните за край крышки с помощью отвертки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима составляет 80,5 мм, малого зажима — 41,7 мм.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Здесь вы можете подробно прочитать и увидеть, как произвести замену ШРУС на автомобиль Skoda Octavia

Подготовим все необходимые инструменты для работы, лучше четыре ШРУСа, лучше, если они останутся, чем потом не хватит.

Также рекомендуем приобрести другие зажимы, не входящие в комплект.

И жирно для Шрусова.

Мы рекомендуем вам сначала проштамповать диск, чтобы защитить его от повреждений. А пока мы на машине еще не проехали, берем двенадцатигранную головку на тридцать и ослабляем ее с помощью гайку ступицы.

Если не получается открутить с помощью, возьмите более тяжелый инструмент — лом, работа не из легких, придется попотеть.

Снимаем колесо и откручиваем два болта. Возьмите отвертку и воспользуйтесь возможностью ее для ремонта привода. На фото все видно, поэтому откручиваем до конца гайку, которую мы откручивали головкой.

работу лучше проводить в смотровой яме, тогда нам будет виден поддон двигателя. Разбираем кожух двигателя и с помощью двенадцатигранника (12) откручиваем болты (шесть штук), сколько граната крепится к фланцу коробки передач.

После этих действий граната должна упасть, но мы видим, что фланец ей мешает.

Заходим в салон и крутим руль с левой стороны до конца, теперь чувствуем, что отвалился фланец КПП.

Посмотрите на фото, на нем видно, что стабилизатор немного мешает, если вы не уверены, что справитесь со своей стороны, разберите его с правой стороны. Вкручиваем центральную гайку на место и молотком, вытаскиваем гранату, находящуюся внутри ступицы.

Вынимаем агрегат (он снизу) и фиксируем в тисках.

Чтобы снять крышку с гранаты, нам нужно их отцепить, ШРУС штанги сбит.

Выбрасываем все ненужные детали, которые будем менять: кольца, пыльники и хомуты.

Теперь ставим зажим и перематываем щели малярным скотчем. И ставим пыльник на место.

В комплекте пружинная шайба, проставочная шайба и стопорное кольцо, вынимаем и устанавливаем в том же порядке. Затем наденьте его на вал.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Надеваем ШРУС на вал, проверяем совпадение паза вала и фиксаторов. И вставляем стык на место, берем деревянную планку, она изображена на фото.

Так же надеваем пыльник и надеваем хомуты, затем стягиваем.

Собрав все, выполняем работу с правой стороны, она аналогична левой.

Рекомендуем немецких производителей.

Мы разобрались, как поменять внешний ШРУС, сейчас расскажем, как заменить внутренний.

Снимите стопорное кольцо с ШРУСа.

Снимаем ШРУС с вала и также снимаем пыльник. Очистим дерево.

Сборка: зажим, перемотка ленты, вставка. Кстати, не забудьте позже снять скотч.

После ставим шайбу, затем ШРУС и установить кольцо.

В комплекте есть специальная прокладка, ее необходимо приклеить сбоку на фланец КПП. Обработаем смазкой ШРУС. И поставил пыльник обратно. Поставил болты, их шесть, только без шайбы.

Теперь все заблокируем (на фото — чистый пакет) и можно его установить. Собирать как для левой стороны.

Замена сальников ШРУСов Skoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV)

В трансмиссиях автомобилей, таких как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники трансмиссии со временем потеют. Отсюда вокруг моторной гранаты образуются масляные пятна, которые не охватывают всю нижнюю часть коробки, но и уходят на картер двигателя. Я лично как-то начал грешить на задний сальник коленвала, но ничего не вышло.

Прежде чем приступить к процедуре замены, хочу сказать, что если выполнить эту работу по сервисной книжке, чтобы добраться до сальника, нужно полностью снять ШРУС, разобрав половину подвески автомобиля, то есть откручиваем шар, прижимаем рулевой наконечник и тд. Так как я человек ленивый, менял сальник, не разбирая подвеску и не разбирая полностью ШРУС. Не вижу смысла делать столько работы, которая отнимет уйму времени и нервов. Итак, начнем.

Для начала снимаем кожух двигателя, домкратом машину с той стороны, с которой будем менять сальник и снимаем колесо. Кстати, перед заменой сальника, как говорится в книжке, необходимо слить масло из коробки. Однако если масло течет, его будет совсем немного, а остальное можно слить обратно через крышку заливной горловины. Лучше, конечно, на всякий случай приготовить для него какую-нибудь чистую емкость.

Перейдем к снятию внутреннего блока. Для этого потребуется обойму внутреннего блока от фланца, который входит в коробку. Для этого откручиваем 6 болтов под звездочкой, очистив головку болтов от приставшей грязи. Заранее рекомендую нанести метки на фланец и гранату агрегата, чтобы при сборке завинтить агрегат в исходное положение. Это необходимо для устранения дисбаланса агрегата, так как при неправильной установке ШРУСа на высоких оборотах может появиться шум.

Чтобы облегчить откручивание болтов, коромысло можно поставить в нейтральное положение и, откручивая болты, вращать агрегат через вал. А чтобы при отрыве болтов блок не вращался произвольно, есть возможность заменить фиксатор стабилизатора поперечной устойчивости под колесом. Ну а на случай, если упоры могут не появиться, придется каждый раз бежать в салон.

Когда все болты будут удалены, привод можно аккуратно сдвинуть в сторону. В большинстве случаев внутри будет много грязи, которую следует удалить, а полость хорошо очистить.

После очистки фланца от грязи необходимо будет открутить центральный болт по центру, которому фланец крепится к дифференциалу.

И самое сложное. Дотянуться до фланца руками зачастую невозможно, так как он очень плотно прилегает. Поэтому его нужно извлекать экстрактором. Я не раз слышал, что фланец можно вытащить держателем, но я бы предпочел использовать съемник, потому что это не жигули и зубчатая часть фланца будет выходить под углом при использовании держателя и мало кто хочет повредить дифференциал.

Когда приводной фланец наконец вытащен, можно приступать к замене сальника. Старый снимается с помощью плоской отвертки или небольшого монтажного шпателя. Думаю, это не составит труда.

Запрессовать новый с оправкой, идентичной размеру сальника. Главное, перед прессованием хорошо протереть седло сухой тряпкой и смазать новый сальник трансмиссионным маслом. Очень осторожно ведите сальник, чтобы не повредить его. На него нужно нажимать ровно, иначе во время движения он повернет и масло из коробки снова вылезет.

Перед нажатием на фланец внимательно осматривает состояние золотого кольца. В книге это называется «коническая корона». Я не раз слышал, что при нажатии на фланец он повреждается. В моем случае кольцо оказалось целым и невредимым.

Как правило, приводной фланец тоже не захочет установить вручную в корпус дифференциала, поэтому его нужно будет прижать. Пуллером это сделать невозможно, потому что зацепить лапами просто некуда, поэтому я аккуратно вбил его, отбивая молотком через брусок.

это все. Осталось только прикрутить трансмиссионную гранату на место на фланце и забыть, что такое сальник коробки передач.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Для этого вам понадобятся:

  • четыре шарнира равных угловых скоростей (или меньше, в зависимости от ситуации);
  • скотч бумажный;
  • резьбовой герметик;
  • хомуты Norm (поставляемые с шарнирами равных угловых скоростей могут вызвать затруднения при фиксации);
  • на всякий случай отечественная смазка для равных угловых скоростей.

Какие ШРУСы (наружный и внутренний) ставить на Skoda Octavia Tour и когда менять

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

  • SKF VKJA3022 — 2446 руб.
  • Метелли 151241 — 1469 руб
  • JP group 1143300310 — 1395 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

  • JP Group 1143500450 — 1048 руб.
  • ЛОБРО 302261 — 2844 руб.
  • Мейл 1004980018 — 1800 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Для начала, чтобы не испортить пластинку, поставьте штамп. Затем, пока машина стоит на колесах, ослабляем центральную гайку 12-гранной ступицы на 30. Усилие никогда не бывает ребяческим, поэтому головка нуждается в хорошем качестве, а ключ из стандартного набора при необходимости заменяется ломом.

Снимите колесо, снова затяните два колесных болта и заблокируйте тормозную диск отверткой, открутите эту гайку до упора.

Поднимаемся в яму, снимаем кожух двигателя и начинаем откручивать шесть болтов, внутренняя граната крепится к фланцу КПП (требуется 12-гранный внутренний М8). Также болты можно открутить, остановив тормозной диск отверткой.

Когда все шесть болтов откручены, фланец предотвращает падение гранаты.

Спускаемся из ямы и идем крутить руль влево до упора. Не успев его выключить, мы слышим, как что-то падает. Посмотрим, что фланец КПП больше не задевает внутренний ШРУС и отвалился.

На этом фото видно, что крепление стабилизатора нам мешает, но не слишком мешает, поэтому снять его нельзя (хотя лучше снимать с правой стороны). Откручиваем центральную гайку (если эта и внешняя граната больше предназначена для использования в будущем — гайка расплющивается, резьба на гранате теряется)

Вытаскиваем агрегат снизу и выносим на верстак, закрепляем в тисках.

Ослабляем фиксаторы на крышке и снимаем крышку с внешней гранаты. С помощью деревянного бруска (медного или алюминиевого штифта), закрепленного на внутреннем кожухе ШРУСа, отсоедините ШРУС от вала.

Счищаем с дерева остатки смазки, выкидываем все старые кольца, пыльники и хомуты, если они остались и начинаем сборку в следующую следующую: ставим хомут, обматываем прорези скотчем (чтобы случайно не испортить пыльник) и поставить пыльник на место.

Берем из ремкомплекта и надеваем на вал: 1) пружинную шайбу; 2) шайба распорная (пластиковая); а затем 3) установить стопорное кольцо.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Ставим на елку. Следим за тем, чтобы шлицы на валу и внутреннем кольце совпадали. Берем брусок и забиваем через него ШРУС.

Остальной жир кладем под крышку. Одеваем пыльник и фиксируем струбцинами.

Собрав все в обратном порядке, переходим в правую сторону. Все операции такие же, как и слева, с той лишь разницей, необходимо поднять правую стойку (и лучше было бы снять стойку стабилизатора, хотя можно снять стойку, не снимая стойку).

Доказательство того, что немецкое качество — лучшее.

Последовательность действий при замене внешнего ШРУСа аналогичной описанной выше, заменяется внутренний ШРУС: сначала необходимо снять стопорное кольцо (черная стрелка).

Затем снимаем ШРУС с вала, снимаем старый пыльник, чистим вал и приступаем к сборке: ставим хомут, (не забывая обмотать пазы липкой лентой) ставим пыльник (не забываем снять ленту после).

Ставим пружинную шайбу зубцами внутрь.

Ставим ШРУС и ставим стопорное кольцо на место (сначала его нужно надеть на вал), затем забиваем на место. Головка 27 очень подходит для этого.

Приклеиваем прокладку комплекта к той стороне, которая будет у фланца КПП, смазываем ШРУС смазкой со стороны крышки, немного смазываем саму крышку, затем ставим пыльник на место, вставляем шесть болтов шайбы.

И смазываем внешнюю сторону ШРУС.

Заворачиваем все это в чистый пакет и переходим к установке. Необходимо нанести немного смазки на фланец коробки передач. Аналогично собираем с левой стороны.

И так, как я уже писал ранее, при замене стойки обнаружил, что на правом внутреннем ШРУСе нет пыльника.
С момента покупки при разгоне была небольшая вибрация руля. Но я подумал, что это скомканная пластинка или плохой баланс. Как морнилось позже, это ШРУС. Неизвестно, как долго он обходился без пыльника, поэтому есть заменить смысл.
Опять же фирму не помню, какой-то средний фермер. Стоимость 1500 руб.

Для работы вам понадобятся:
1) Двенадцатигранная 30 голова! (Не думаю, что подойдет обычная — без вариантов) Купил за 240 руб.
2) Мощная ручка и ее удлинитель
3) Кнопки: 16, 17, 19
4) Молоток / кувалда
5) Головка 32 (не по прямому назначению)
6) Немного или звездочка (лучше 12 граней, у меня было 6), размер не помню — для болтов ШРУС.
7) В моем случае болгарка

Идти!
1) Отрываем гайку внешнего ШРУСа. Сделать это оказалось сложно. Я сложил 3 или 4 разных удлинителя и сам ключ. Здесь вам понадобится раскаленная ручка и толстостенная трубка для растяжки. Усилия были невероятными.

2) Отрываем колесные болты, домкрат, снимаем колесо.
3) Смажьте болт нижнего стабилизатора (16), гайку рулевого наконечника (19) и гайку шарового шарнира (17) ВДшкой. Сначала откручиваем стойку стабилизатора.

4) Откручиваем гайку рулевого наконечника и устраняем, ударив по заслонке или сняв съемником. Снимаем только на этом этапе, чтобы при снятии мяча не было лишних неровностей всей стойки.

5) Полностью откручиваем 12-гранную гайку ШРУСа. Ударяем по ШРУСу от поворотного кулака молотком. При этом немного подтягиваем к себе всю стойку.

6) Ныряем в яму, взяв с собой звездочку для болтов внутреннего ШРУСа. В моем случае все было немного запущено: внутренние края этих болтов были зализаны, а ключ повернут тупо. Поэтому взял болгарку и аккуратно поворачивая агрегат срезал все головки этих болтов. Очки просто необходимы! Ведь ты видел прямо над головой и все летит тебе в лицо! После этого вытаскиваем полный привод.

7) Если есть тиски — круто! Закрепляем агрегат в тисках и начинаем снимать внутренний ШРУС. У меня их нет, я все делал на коленях. С помощью плоской отвертки подденьте и снимите стопорное кольцо. Если он улетает — хрен с ним, в комплекте шрус новый там новый.

8) Вытаскиваем старый ШРУС и выбрасываем, ну или сдаваем в металлолом, потом сдаем). Протираем деревце тряпкой, надеваем новый сапожок, заливаем жиром.

9) Надеваем на стержень изогнутое кольцо так, чтобы его чаша смотрела, так сказать, наружу. Заливаем смазку новой ШРУС, переворачиваем так, чтобы смазка проникала везде. Осторожно переворачиваем, чтобы шарики не выскочили. Выскочите — просыпайтесь, чтобы решить загадку его сборки. Это не очень сложно (гугл за помощью), но клянусь — точно гарантирую. Далее прикручиваем новое предохранительное кольцо — осторожно, оно просто так летает. Потом для исправления взял нормальную голову на 32. Надел на кольцо и закрепил молотком.

10) Привод собран. Ныряем с ним под тачку. Заливаем чашку ШРУСа смазкой. Также не забудьте прокладку. Устанавливаем агрегат на место. Закручиваем 6 болтов ШРУСа. Обязательно поставьте парные кронштейны, которые были под болты, они шайбами, без них все болты открутятся и потеряются. Собираем все остальное в обратном порядке. Нам нравится, мы понимаем дзен))

Шкода октавия тур замена внутреннего шруса: рассматриваем по полочкам

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Наружный и внутренние шарниры «Шкоды»

ШРУСы устанавливаются на «Шкода Октавия» внутри и снаружи, при этом они соединяются коленчатым валом. Внешний и внутренний механизм состоит из клетки, внутренней обоймы и подшипников. Внутренняя граната снабжена прямыми дорожками для движения подшипников и аналогичной внешней части эти дорожки излучаются.

Важно! Разбирать внешний шарнир категорически запрещено.

Вызвать гранату могут не только порванные или потрескавшиеся пыльники. Иногда поломка внутреннего и внешнего ШРУСов на Skoda Octavia A5 вызвана агрессивным стилем вождения и ездой по бездорожью. В таких случаях автовладельцу придется часто менять гранаты.

На сегодняшний день существует множество рекомендаций, как заменить внутренний ШРУС на «Шкода Октавия А5» на АКПП или с «механикой». Процедура, замены на первый взгляд, проста и понятна. Сделай сам не сложно. Однако для правильной установки и длительной безотказной работы механизмов не менее важно установить установленные характеристики и производительность. Поэтому замену петель лучше ввести у специалиста автосервиса.

Профессиональные механики на специализированной СТО в первую очередь проведут диагностику автомобиля с использованием высокоточного оборудования. При установке ШРУСа не повредят его герметичность и грамотно выполнят все работы. Стоит отметить, что специалисты автоцентра используют запчасти от проверенных производителей и знакомы со всеми тонкостями проведения тех или используемых ремонтных работ.

Для самостоятельной замены требуется множество инструментов. Если их нет у автовладельца, для покупки всего необходимого потребуются изрядные деньги. Но если у вас есть все инструменты и огромное желание сделать замену самостоятельно, то вы можете попробовать.

Замена ШРУСа

При замене внешнего шарнира просто снимите карданный вал с поворотного кулака. Внутреннюю молнию разобрать сложнее. Для этого необходимо снять колесо, трансмиссию и стопорное кольцо. Для замены внутреннего ШРУСа на «Шкода Октавия А5» вам потребуются следующие инструменты:

  • головка 30 мм с ручкой и удлинителем;
  • молоток;
  • отвертка плоская;
  • бокорезы;
  • деревянна

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Клапан крышки расширительного бака Шкода ОктавияКлапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий. Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления. Так

Замена сальника распредвала Scoda OctaviaЗамена сальника распредвала Scoda Octavia

Замена сальников шрусов skoda octavia tour В трансмиссиях автомобилей, таких как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники трансмиссии со временем потеют. Отсюда вокруг моторной гранаты образуются масляные пятна,

Замена сальников распредвала Skoda OctaviaЗамена сальников распредвала Skoda Octavia

Продолжая серию работ по замене сальников двигателя, настало время для заключительной статьи, где я расскажу о замене сальника распредвала. Первое, что нужно сделать, это просто снять ремень ГРМ с шестерни

Замена внутреннего ШРУСа Шкода Октавия

0 Comments

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

3. Чтобы разрезать внешний шарнир и его крышку, отсоедините его с помощью отвертки или боковые кусачки, чтобы разрезать зажим для большой внешней крышки шарнира.

4. Снимите защитную крышку с корпуса петли.

5 и выбейте валком через бортик держателя петли, преодололевая усилие стопорного кольца.

6. Снимите внешнюю муфту со шлицев вала.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка внешнего ШРУСа Skoda Octavia не разрешено.

7. Снимите стопорное кольцо, вытащив его из канавки вала с помощью отвертки.

ПРИМЕЧАНИЕ
При повторной сборке замените стопорное кольцо на новое. Кольцо обычно входит в комплект нового шарнира.

8. Снимите малый зажим внешней крышки шарнира так же, как снимали большой зажим (см. Шаг 3).

9. Снимите защитную крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При установке ШРУСа Skoda Octavia заменили защитный кожух на новый. Чехол обычно идет в комплекте с новой молнией.

10. Перед установкой нового шарнира заполните его полость примерно 100 г смазки. Положите 40 г на петлю, оставшийся жир — на крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите внешнюю крышку шарнира и шарнир в порядке, обратном снятии. При установке петли на вал нажмите на петлю, ударяя по стержню петли молотком через пуансон из мягкого металла, пока вилка петли не будет зафиксирована стопорным кольцом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем, как прикрепить крышку шарнира с помощью большого зажима, с помощью отвертки отодвиньте край крышки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима 86,5 мм, диаметр малого зажима 36,5 мм.

12. Чтобы разобрать и заменить внутренний КОДА ШРУС и его крышку, снимите зажимы, такую ​​крышку шарнира крепится к корпусу.

13 и к дереву.
14. Если вы разбираете петлю для замены крышки и собираетесь установить старую петлю, отметьте любым способом (например, пробойником, напильником или краской) положение корпуса петли и приводного вала.

15. Выдвиньте багажник из корпуса петли.

16 и отсоедините корпус от привода.
17. Отметьте положение ступицы шарнира относительно вала (см. Пункт 14).

18. Подденьте стопорное кольцо ступицы шарнира плоскогубцами.

19 снимите кольцо с паза вала.

20. Снимите ступицу с роликами со шлицев вала.

21 и снимите с вала защитную крышку.
22. Промойте все металлические части керосином до полного удаления старой смазки.
23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю часть корпуса. Не допускаются задиры, вмятины и коррозия. Ролики должны свободно вращаться на своих подшипниках без заедания. При обнаружении неисправностей замените ШРУС в сборе Skoda.
24. Установите крышку шарнира на вал и закрепите зажимом.

Чтобы при сборке не повредить крышку ШРУСа Skoda Octavia, шлицевую часть вала обмотайте изолентой.
25. Установите ступицу ШРУСа Skoda на шлицы вала, совместив метки, нанесенные при разборке, и зафиксируйте стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью вошло в отверстие вала.
26. Заполните внутреннюю полость петли примерно 100 г смазки, залейте 40 г в петлю, а оставшуюся смазку — в крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.
27. Установите корпус петли, совместив метки, сделанные при разборке.
28. Установите крышку на корпус петли и закрепите зажимом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем как прикрепить крышку ШРУСа Skoda Octavia с помощью большого зажима, потяните за край крышки с помощью отвертки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима составляет 80,5 мм, малого зажима — 41,7 мм.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Здесь вы можете подробно прочитать и увидеть, как произвести замену ШРУС на автомобиль Skoda Octavia

Подготовим все необходимые инструменты для работы, лучше четыре ШРУСа, лучше, если они останутся, чем потом не хватит.

Также рекомендуем приобрести другие зажимы, не входящие в комплект.

И жирно для Шрусова.

Мы рекомендуем вам сначала проштамповать диск, чтобы защитить его от повреждений. А пока мы на машине еще не проехали, берем двенадцатигранную головку на тридцать и ослабляем ее с помощью гайку ступицы.

Если не получается открутить с помощью, возьмите более тяжелый инструмент — лом, работа не из легких, придется попотеть.

Снимаем колесо и откручиваем два болта. Возьмите отвертку и воспользуйтесь возможностью ее для ремонта привода. На фото все видно, поэтому откручиваем до конца гайку, которую мы откручивали головкой.

работу лучше проводить в смотровой яме, тогда нам будет виден поддон двигателя. Разбираем кожух двигателя и с помощью двенадцатигранника (12) откручиваем болты (шесть штук), сколько граната крепится к фланцу коробки передач.

После этих действий граната должна упасть, но мы видим, что фланец ей мешает.

Заходим в салон и крутим руль с левой стороны до конца, теперь чувствуем, что отвалился фланец КПП.

Посмотрите на фото, на нем видно, что стабилизатор немного мешает, если вы не уверены, что справитесь со своей стороны, разберите его с правой стороны. Вкручиваем центральную гайку на место и молотком, вытаскиваем гранату, находящуюся внутри ступицы.

Вынимаем агрегат (он снизу) и фиксируем в тисках.

Чтобы снять крышку с гранаты, нам нужно их отцепить, ШРУС штанги сбит.

Выбрасываем все ненужные детали, которые будем менять: кольца, пыльники и хомуты.

Теперь ставим зажим и перематываем щели малярным скотчем. И ставим пыльник на место.

В комплекте пружинная шайба, проставочная шайба и стопорное кольцо, вынимаем и устанавливаем в том же порядке. Затем наденьте его на вал.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Надеваем ШРУС на вал, проверяем совпадение паза вала и фиксаторов. И вставляем стык на место, берем деревянную планку, она изображена на фото.

Так же надеваем пыльник и надеваем хомуты, затем стягиваем.

Собрав все, выполняем работу с правой стороны, она аналогична левой.

Рекомендуем немецких производителей.

Мы разобрались, как поменять внешний ШРУС, сейчас расскажем, как заменить внутренний.

Снимите стопорное кольцо с ШРУСа.

Снимаем ШРУС с вала и также снимаем пыльник. Очистим дерево.

Сборка: зажим, перемотка ленты, вставка. Кстати, не забудьте позже снять скотч.

После ставим шайбу, затем ШРУС и установить кольцо.

В комплекте есть специальная прокладка, ее необходимо приклеить сбоку на фланец КПП. Обработаем смазкой ШРУС. И поставил пыльник обратно. Поставил болты, их шесть, только без шайбы.

Теперь все заблокируем (на фото — чистый пакет) и можно его установить. Собирать как для левой стороны.

Замена сальников ШРУСов Skoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV)

В трансмиссиях автомобилей, таких как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники трансмиссии со временем потеют. Отсюда вокруг моторной гранаты образуются масляные пятна, которые не охватывают всю нижнюю часть коробки, но и уходят на картер двигателя. Я лично как-то начал грешить на задний сальник коленвала, но ничего не вышло.

Прежде чем приступить к процедуре замены, хочу сказать, что если выполнить эту работу по сервисной книжке, чтобы добраться до сальника, нужно полностью снять ШРУС, разобрав половину подвески автомобиля, то есть откручиваем шар, прижимаем рулевой наконечник и тд. Так как я человек ленивый, менял сальник, не разбирая подвеску и не разбирая полностью ШРУС. Не вижу смысла делать столько работы, которая отнимет уйму времени и нервов. Итак, начнем.

Для начала снимаем кожух двигателя, домкратом машину с той стороны, с которой будем менять сальник и снимаем колесо. Кстати, перед заменой сальника, как говорится в книжке, необходимо слить масло из коробки. Однако если масло течет, его будет совсем немного, а остальное можно слить обратно через крышку заливной горловины. Лучше, конечно, на всякий случай приготовить для него какую-нибудь чистую емкость.

Перейдем к снятию внутреннего блока. Для этого потребуется обойму внутреннего блока от фланца, который входит в коробку. Для этого откручиваем 6 болтов под звездочкой, очистив головку болтов от приставшей грязи. Заранее рекомендую нанести метки на фланец и гранату агрегата, чтобы при сборке завинтить агрегат в исходное положение. Это необходимо для устранения дисбаланса агрегата, так как при неправильной установке ШРУСа на высоких оборотах может появиться шум.

Чтобы облегчить откручивание болтов, коромысло можно поставить в нейтральное положение и, откручивая болты, вращать агрегат через вал. А чтобы при отрыве болтов блок не вращался произвольно, есть возможность заменить фиксатор стабилизатора поперечной устойчивости под колесом. Ну а на случай, если упоры могут не появиться, придется каждый раз бежать в салон.

Когда все болты будут удалены, привод можно аккуратно сдвинуть в сторону. В большинстве случаев внутри будет много грязи, которую следует удалить, а полость хорошо очистить.

После очистки фланца от грязи необходимо будет открутить центральный болт по центру, которому фланец крепится к дифференциалу.

И самое сложное. Дотянуться до фланца руками зачастую невозможно, так как он очень плотно прилегает. Поэтому его нужно извлекать экстрактором. Я не раз слышал, что фланец можно вытащить держателем, но я бы предпочел использовать съемник, потому что это не жигули и зубчатая часть фланца будет выходить под углом при использовании держателя и мало кто хочет повредить дифференциал.

Когда приводной фланец наконец вытащен, можно приступать к замене сальника. Старый снимается с помощью плоской отвертки или небольшого монтажного шпателя. Думаю, это не составит труда.

Запрессовать новый с оправкой, идентичной размеру сальника. Главное, перед прессованием хорошо протереть седло сухой тряпкой и смазать новый сальник трансмиссионным маслом. Очень осторожно ведите сальник, чтобы не повредить его. На него нужно нажимать ровно, иначе во время движения он повернет и масло из коробки снова вылезет.

Перед нажатием на фланец внимательно осматривает состояние золотого кольца. В книге это называется «коническая корона». Я не раз слышал, что при нажатии на фланец он повреждается. В моем случае кольцо оказалось целым и невредимым.

Как правило, приводной фланец тоже не захочет установить вручную в корпус дифференциала, поэтому его нужно будет прижать. Пуллером это сделать невозможно, потому что зацепить лапами просто некуда, поэтому я аккуратно вбил его, отбивая молотком через брусок.

это все. Осталось только прикрутить трансмиссионную гранату на место на фланце и забыть, что такое сальник коробки передач.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Для этого вам понадобятся:

  • четыре шарнира равных угловых скоростей (или меньше, в зависимости от ситуации);
  • скотч бумажный;
  • резьбовой герметик;
  • хомуты Norm (поставляемые с шарнирами равных угловых скоростей могут вызвать затруднения при фиксации);
  • на всякий случай отечественная смазка для равных угловых скоростей.

Какие ШРУСы (наружный и внутренний) ставить на Skoda Octavia Tour и когда менять

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

  • SKF VKJA3022 — 2446 руб.
  • Метелли 151241 — 1469 руб
  • JP group 1143300310 — 1395 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

  • JP Group 1143500450 — 1048 руб.
  • ЛОБРО 302261 — 2844 руб.
  • Мейл 1004980018 — 1800 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Для начала, чтобы не испортить пластинку, поставьте штамп. Затем, пока машина стоит на колесах, ослабляем центральную гайку 12-гранной ступицы на 30. Усилие никогда не бывает ребяческим, поэтому головка нуждается в хорошем качестве, а ключ из стандартного набора при необходимости заменяется ломом.

Снимите колесо, снова затяните два колесных болта и заблокируйте тормозную диск отверткой, открутите эту гайку до упора.

Поднимаемся в яму, снимаем кожух двигателя и начинаем откручивать шесть болтов, внутренняя граната крепится к фланцу КПП (требуется 12-гранный внутренний М8). Также болты можно открутить, остановив тормозной диск отверткой.

Когда все шесть болтов откручены, фланец предотвращает падение гранаты.

Спускаемся из ямы и идем крутить руль влево до упора. Не успев его выключить, мы слышим, как что-то падает. Посмотрим, что фланец КПП больше не задевает внутренний ШРУС и отвалился.

На этом фото видно, что крепление стабилизатора нам мешает, но не слишком мешает, поэтому снять его нельзя (хотя лучше снимать с правой стороны). Откручиваем центральную гайку (если эта и внешняя граната больше предназначена для использования в будущем — гайка расплющивается, резьба на гранате теряется)

Вытаскиваем агрегат снизу и выносим на верстак, закрепляем в тисках.

Ослабляем фиксаторы на крышке и снимаем крышку с внешней гранаты. С помощью деревянного бруска (медного или алюминиевого штифта), закрепленного на внутреннем кожухе ШРУСа, отсоедините ШРУС от вала.

Счищаем с дерева остатки смазки, выкидываем все старые кольца, пыльники и хомуты, если они остались и начинаем сборку в следующую следующую: ставим хомут, обматываем прорези скотчем (чтобы случайно не испортить пыльник) и поставить пыльник на место.

Берем из ремкомплекта и надеваем на вал: 1) пружинную шайбу; 2) шайба распорная (пластиковая); а затем 3) установить стопорное кольцо.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Ставим на елку. Следим за тем, чтобы шлицы на валу и внутреннем кольце совпадали. Берем брусок и забиваем через него ШРУС.

Остальной жир кладем под крышку. Одеваем пыльник и фиксируем струбцинами.

Собрав все в обратном порядке, переходим в правую сторону. Все операции такие же, как и слева, с той лишь разницей, необходимо поднять правую стойку (и лучше было бы снять стойку стабилизатора, хотя можно снять стойку, не снимая стойку).

Доказательство того, что немецкое качество — лучшее.

Последовательность действий при замене внешнего ШРУСа аналогичной описанной выше, заменяется внутренний ШРУС: сначала необходимо снять стопорное кольцо (черная стрелка).

Затем снимаем ШРУС с вала, снимаем старый пыльник, чистим вал и приступаем к сборке: ставим хомут, (не забывая обмотать пазы липкой лентой) ставим пыльник (не забываем снять ленту после).

Ставим пружинную шайбу зубцами внутрь.

Ставим ШРУС и ставим стопорное кольцо на место (сначала его нужно надеть на вал), затем забиваем на место. Головка 27 очень подходит для этого.

Приклеиваем прокладку комплекта к той стороне, которая будет у фланца КПП, смазываем ШРУС смазкой со стороны крышки, немного смазываем саму крышку, затем ставим пыльник на место, вставляем шесть болтов шайбы.

И смазываем внешнюю сторону ШРУС.

Заворачиваем все это в чистый пакет и переходим к установке. Необходимо нанести немного смазки на фланец коробки передач. Аналогично собираем с левой стороны.

И так, как я уже писал ранее, при замене стойки обнаружил, что на правом внутреннем ШРУСе нет пыльника.
С момента покупки при разгоне была небольшая вибрация руля. Но я подумал, что это скомканная пластинка или плохой баланс. Как морнилось позже, это ШРУС. Неизвестно, как долго он обходился без пыльника, поэтому есть заменить смысл.
Опять же фирму не помню, какой-то средний фермер. Стоимость 1500 руб.

Для работы вам понадобятся:
1) Двенадцатигранная 30 голова! (Не думаю, что подойдет обычная — без вариантов) Купил за 240 руб.
2) Мощная ручка и ее удлинитель
3) Кнопки: 16, 17, 19
4) Молоток / кувалда
5) Головка 32 (не по прямому назначению)
6) Немного или звездочка (лучше 12 граней, у меня было 6), размер не помню — для болтов ШРУС.
7) В моем случае болгарка

Идти!
1) Отрываем гайку внешнего ШРУСа. Сделать это оказалось сложно. Я сложил 3 или 4 разных удлинителя и сам ключ. Здесь вам понадобится раскаленная ручка и толстостенная трубка для растяжки. Усилия были невероятными.

2) Отрываем колесные болты, домкрат, снимаем колесо.
3) Смажьте болт нижнего стабилизатора (16), гайку рулевого наконечника (19) и гайку шарового шарнира (17) ВДшкой. Сначала откручиваем стойку стабилизатора.

4) Откручиваем гайку рулевого наконечника и устраняем, ударив по заслонке или сняв съемником. Снимаем только на этом этапе, чтобы при снятии мяча не было лишних неровностей всей стойки.

5) Полностью откручиваем 12-гранную гайку ШРУСа. Ударяем по ШРУСу от поворотного кулака молотком. При этом немного подтягиваем к себе всю стойку.

6) Ныряем в яму, взяв с собой звездочку для болтов внутреннего ШРУСа. В моем случае все было немного запущено: внутренние края этих болтов были зализаны, а ключ повернут тупо. Поэтому взял болгарку и аккуратно поворачивая агрегат срезал все головки этих болтов. Очки просто необходимы! Ведь ты видел прямо над головой и все летит тебе в лицо! После этого вытаскиваем полный привод.

7) Если есть тиски — круто! Закрепляем агрегат в тисках и начинаем снимать внутренний ШРУС. У меня их нет, я все делал на коленях. С помощью плоской отвертки подденьте и снимите стопорное кольцо. Если он улетает — хрен с ним, в комплекте шрус новый там новый.

8) Вытаскиваем старый ШРУС и выбрасываем, ну или сдаваем в металлолом, потом сдаем). Протираем деревце тряпкой, надеваем новый сапожок, заливаем жиром.

9) Надеваем на стержень изогнутое кольцо так, чтобы его чаша смотрела, так сказать, наружу. Заливаем смазку новой ШРУС, переворачиваем так, чтобы смазка проникала везде. Осторожно переворачиваем, чтобы шарики не выскочили. Выскочите — просыпайтесь, чтобы решить загадку его сборки. Это не очень сложно (гугл за помощью), но клянусь — точно гарантирую. Далее прикручиваем новое предохранительное кольцо — осторожно, оно просто так летает. Потом для исправления взял нормальную голову на 32. Надел на кольцо и закрепил молотком.

10) Привод собран. Ныряем с ним под тачку. Заливаем чашку ШРУСа смазкой. Также не забудьте прокладку. Устанавливаем агрегат на место. Закручиваем 6 болтов ШРУСа. Обязательно поставьте парные кронштейны, которые были под болты, они шайбами, без них все болты открутятся и потеряются. Собираем все остальное в обратном порядке. Нам нравится, мы понимаем дзен))

Шкода октавия тур замена внутреннего шруса: рассматриваем по полочкам

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Наружный и внутренние шарниры «Шкоды»

ШРУСы устанавливаются на «Шкода Октавия» внутри и снаружи, при этом они соединяются коленчатым валом. Внешний и внутренний механизм состоит из клетки, внутренней обоймы и подшипников. Внутренняя граната снабжена прямыми дорожками для движения подшипников и аналогичной внешней части эти дорожки излучаются.

Важно! Разбирать внешний шарнир категорически запрещено.

Вызвать гранату могут не только порванные или потрескавшиеся пыльники. Иногда поломка внутреннего и внешнего ШРУСов на Skoda Octavia A5 вызвана агрессивным стилем вождения и ездой по бездорожью. В таких случаях автовладельцу придется часто менять гранаты.

На сегодняшний день существует множество рекомендаций, как заменить внутренний ШРУС на «Шкода Октавия А5» на АКПП или с «механикой». Процедура, замены на первый взгляд, проста и понятна. Сделай сам не сложно. Однако для правильной установки и длительной безотказной работы механизмов не менее важно установить установленные характеристики и производительность. Поэтому замену петель лучше ввести у специалиста автосервиса.

Профессиональные механики на специализированной СТО в первую очередь проведут диагностику автомобиля с использованием высокоточного оборудования. При установке ШРУСа не повредят его герметичность и грамотно выполнят все работы. Стоит отметить, что специалисты автоцентра используют запчасти от проверенных производителей и знакомы со всеми тонкостями проведения тех или используемых ремонтных работ.

Для самостоятельной замены требуется множество инструментов. Если их нет у автовладельца, для покупки всего необходимого потребуются изрядные деньги. Но если у вас есть все инструменты и огромное желание сделать замену самостоятельно, то вы можете попробовать.

Замена ШРУСа

При замене внешнего шарнира просто снимите карданный вал с поворотного кулака. Внутреннюю молнию разобрать сложнее. Для этого необходимо снять колесо, трансмиссию и стопорное кольцо. Для замены внутреннего ШРУСа на «Шкода Октавия А5» вам потребуются следующие инструменты:

  • головка 30 мм с ручкой и удлинителем;
  • молоток;
  • отвертка плоская;
  • бокорезы;
  • деревянна

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Главный цилиндр привода Шкода ОктавияГлавный цилиндр привода Шкода Октавия

Трансмиссия насоса сцепления на рис. 724. Вам понадобятся: гаечные ключи на 10, 12, плоскогубцы, крестовая отвертка. Рис. 724. Работа насоса сцепления: 1 — выемка в корпусе для кронштейна опоры педали;

Прокладка выпускного коллектора Шкода ОктавияПрокладка выпускного коллектора Шкода Октавия

Ремонт выпускного коллектора на Шкода Фабия Замена прокладок впускного коллектора Reinz 71 36061 00 на Skoda Octavia Skoda Octavia 1.8 TSI Замена прокладки впускного коллектора. Ремонт выпускного коллектора Volkswagen Polo

Замена внутреннего ШРУСа Шкода Октавия

0 Comments

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

3. Чтобы разрезать внешний шарнир и его крышку, отсоедините его с помощью отвертки или боковые кусачки, чтобы разрезать зажим для большой внешней крышки шарнира.

4. Снимите защитную крышку с корпуса петли.

5 и выбейте валком через бортик держателя петли, преодололевая усилие стопорного кольца.

6. Снимите внешнюю муфту со шлицев вала.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка внешнего ШРУСа Skoda Octavia не разрешено.

7. Снимите стопорное кольцо, вытащив его из канавки вала с помощью отвертки.

ПРИМЕЧАНИЕ
При повторной сборке замените стопорное кольцо на новое. Кольцо обычно входит в комплект нового шарнира.

8. Снимите малый зажим внешней крышки шарнира так же, как снимали большой зажим (см. Шаг 3).

9. Снимите защитную крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При установке ШРУСа Skoda Octavia заменили защитный кожух на новый. Чехол обычно идет в комплекте с новой молнией.

10. Перед установкой нового шарнира заполните его полость примерно 100 г смазки. Положите 40 г на петлю, оставшийся жир — на крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите внешнюю крышку шарнира и шарнир в порядке, обратном снятии. При установке петли на вал нажмите на петлю, ударяя по стержню петли молотком через пуансон из мягкого металла, пока вилка петли не будет зафиксирована стопорным кольцом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем, как прикрепить крышку шарнира с помощью большого зажима, с помощью отвертки отодвиньте край крышки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима 86,5 мм, диаметр малого зажима 36,5 мм.

12. Чтобы разобрать и заменить внутренний КОДА ШРУС и его крышку, снимите зажимы, такую ​​крышку шарнира крепится к корпусу.

13 и к дереву.
14. Если вы разбираете петлю для замены крышки и собираетесь установить старую петлю, отметьте любым способом (например, пробойником, напильником или краской) положение корпуса петли и приводного вала.

15. Выдвиньте багажник из корпуса петли.

16 и отсоедините корпус от привода.
17. Отметьте положение ступицы шарнира относительно вала (см. Пункт 14).

18. Подденьте стопорное кольцо ступицы шарнира плоскогубцами.

19 снимите кольцо с паза вала.

20. Снимите ступицу с роликами со шлицев вала.

21 и снимите с вала защитную крышку.
22. Промойте все металлические части керосином до полного удаления старой смазки.
23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю часть корпуса. Не допускаются задиры, вмятины и коррозия. Ролики должны свободно вращаться на своих подшипниках без заедания. При обнаружении неисправностей замените ШРУС в сборе Skoda.
24. Установите крышку шарнира на вал и закрепите зажимом.

Чтобы при сборке не повредить крышку ШРУСа Skoda Octavia, шлицевую часть вала обмотайте изолентой.
25. Установите ступицу ШРУСа Skoda на шлицы вала, совместив метки, нанесенные при разборке, и зафиксируйте стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью вошло в отверстие вала.
26. Заполните внутреннюю полость петли примерно 100 г смазки, залейте 40 г в петлю, а оставшуюся смазку — в крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.
27. Установите корпус петли, совместив метки, сделанные при разборке.
28. Установите крышку на корпус петли и закрепите зажимом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем как прикрепить крышку ШРУСа Skoda Octavia с помощью большого зажима, потяните за край крышки с помощью отвертки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима составляет 80,5 мм, малого зажима — 41,7 мм.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Здесь вы можете подробно прочитать и увидеть, как произвести замену ШРУС на автомобиль Skoda Octavia

Подготовим все необходимые инструменты для работы, лучше четыре ШРУСа, лучше, если они останутся, чем потом не хватит.

Также рекомендуем приобрести другие зажимы, не входящие в комплект.

И жирно для Шрусова.

Мы рекомендуем вам сначала проштамповать диск, чтобы защитить его от повреждений. А пока мы на машине еще не проехали, берем двенадцатигранную головку на тридцать и ослабляем ее с помощью гайку ступицы.

Если не получается открутить с помощью, возьмите более тяжелый инструмент — лом, работа не из легких, придется попотеть.

Снимаем колесо и откручиваем два болта. Возьмите отвертку и воспользуйтесь возможностью ее для ремонта привода. На фото все видно, поэтому откручиваем до конца гайку, которую мы откручивали головкой.

работу лучше проводить в смотровой яме, тогда нам будет виден поддон двигателя. Разбираем кожух двигателя и с помощью двенадцатигранника (12) откручиваем болты (шесть штук), сколько граната крепится к фланцу коробки передач.

После этих действий граната должна упасть, но мы видим, что фланец ей мешает.

Заходим в салон и крутим руль с левой стороны до конца, теперь чувствуем, что отвалился фланец КПП.

Посмотрите на фото, на нем видно, что стабилизатор немного мешает, если вы не уверены, что справитесь со своей стороны, разберите его с правой стороны. Вкручиваем центральную гайку на место и молотком, вытаскиваем гранату, находящуюся внутри ступицы.

Вынимаем агрегат (он снизу) и фиксируем в тисках.

Чтобы снять крышку с гранаты, нам нужно их отцепить, ШРУС штанги сбит.

Выбрасываем все ненужные детали, которые будем менять: кольца, пыльники и хомуты.

Теперь ставим зажим и перематываем щели малярным скотчем. И ставим пыльник на место.

В комплекте пружинная шайба, проставочная шайба и стопорное кольцо, вынимаем и устанавливаем в том же порядке. Затем наденьте его на вал.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Надеваем ШРУС на вал, проверяем совпадение паза вала и фиксаторов. И вставляем стык на место, берем деревянную планку, она изображена на фото.

Так же надеваем пыльник и надеваем хомуты, затем стягиваем.

Собрав все, выполняем работу с правой стороны, она аналогична левой.

Рекомендуем немецких производителей.

Мы разобрались, как поменять внешний ШРУС, сейчас расскажем, как заменить внутренний.

Снимите стопорное кольцо с ШРУСа.

Снимаем ШРУС с вала и также снимаем пыльник. Очистим дерево.

Сборка: зажим, перемотка ленты, вставка. Кстати, не забудьте позже снять скотч.

После ставим шайбу, затем ШРУС и установить кольцо.

В комплекте есть специальная прокладка, ее необходимо приклеить сбоку на фланец КПП. Обработаем смазкой ШРУС. И поставил пыльник обратно. Поставил болты, их шесть, только без шайбы.

Теперь все заблокируем (на фото — чистый пакет) и можно его установить. Собирать как для левой стороны.

Замена сальников ШРУСов Skoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV)

В трансмиссиях автомобилей, таких как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники трансмиссии со временем потеют. Отсюда вокруг моторной гранаты образуются масляные пятна, которые не охватывают всю нижнюю часть коробки, но и уходят на картер двигателя. Я лично как-то начал грешить на задний сальник коленвала, но ничего не вышло.

Прежде чем приступить к процедуре замены, хочу сказать, что если выполнить эту работу по сервисной книжке, чтобы добраться до сальника, нужно полностью снять ШРУС, разобрав половину подвески автомобиля, то есть откручиваем шар, прижимаем рулевой наконечник и тд. Так как я человек ленивый, менял сальник, не разбирая подвеску и не разбирая полностью ШРУС. Не вижу смысла делать столько работы, которая отнимет уйму времени и нервов. Итак, начнем.

Для начала снимаем кожух двигателя, домкратом машину с той стороны, с которой будем менять сальник и снимаем колесо. Кстати, перед заменой сальника, как говорится в книжке, необходимо слить масло из коробки. Однако если масло течет, его будет совсем немного, а остальное можно слить обратно через крышку заливной горловины. Лучше, конечно, на всякий случай приготовить для него какую-нибудь чистую емкость.

Перейдем к снятию внутреннего блока. Для этого потребуется обойму внутреннего блока от фланца, который входит в коробку. Для этого откручиваем 6 болтов под звездочкой, очистив головку болтов от приставшей грязи. Заранее рекомендую нанести метки на фланец и гранату агрегата, чтобы при сборке завинтить агрегат в исходное положение. Это необходимо для устранения дисбаланса агрегата, так как при неправильной установке ШРУСа на высоких оборотах может появиться шум.

Чтобы облегчить откручивание болтов, коромысло можно поставить в нейтральное положение и, откручивая болты, вращать агрегат через вал. А чтобы при отрыве болтов блок не вращался произвольно, есть возможность заменить фиксатор стабилизатора поперечной устойчивости под колесом. Ну а на случай, если упоры могут не появиться, придется каждый раз бежать в салон.

Когда все болты будут удалены, привод можно аккуратно сдвинуть в сторону. В большинстве случаев внутри будет много грязи, которую следует удалить, а полость хорошо очистить.

После очистки фланца от грязи необходимо будет открутить центральный болт по центру, которому фланец крепится к дифференциалу.

И самое сложное. Дотянуться до фланца руками зачастую невозможно, так как он очень плотно прилегает. Поэтому его нужно извлекать экстрактором. Я не раз слышал, что фланец можно вытащить держателем, но я бы предпочел использовать съемник, потому что это не жигули и зубчатая часть фланца будет выходить под углом при использовании держателя и мало кто хочет повредить дифференциал.

Когда приводной фланец наконец вытащен, можно приступать к замене сальника. Старый снимается с помощью плоской отвертки или небольшого монтажного шпателя. Думаю, это не составит труда.

Запрессовать новый с оправкой, идентичной размеру сальника. Главное, перед прессованием хорошо протереть седло сухой тряпкой и смазать новый сальник трансмиссионным маслом. Очень осторожно ведите сальник, чтобы не повредить его. На него нужно нажимать ровно, иначе во время движения он повернет и масло из коробки снова вылезет.

Перед нажатием на фланец внимательно осматривает состояние золотого кольца. В книге это называется «коническая корона». Я не раз слышал, что при нажатии на фланец он повреждается. В моем случае кольцо оказалось целым и невредимым.

Как правило, приводной фланец тоже не захочет установить вручную в корпус дифференциала, поэтому его нужно будет прижать. Пуллером это сделать невозможно, потому что зацепить лапами просто некуда, поэтому я аккуратно вбил его, отбивая молотком через брусок.

это все. Осталось только прикрутить трансмиссионную гранату на место на фланце и забыть, что такое сальник коробки передач.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Для этого вам понадобятся:

  • четыре шарнира равных угловых скоростей (или меньше, в зависимости от ситуации);
  • скотч бумажный;
  • резьбовой герметик;
  • хомуты Norm (поставляемые с шарнирами равных угловых скоростей могут вызвать затруднения при фиксации);
  • на всякий случай отечественная смазка для равных угловых скоростей.

Какие ШРУСы (наружный и внутренний) ставить на Skoda Octavia Tour и когда менять

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

  • SKF VKJA3022 — 2446 руб.
  • Метелли 151241 — 1469 руб
  • JP group 1143300310 — 1395 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

  • JP Group 1143500450 — 1048 руб.
  • ЛОБРО 302261 — 2844 руб.
  • Мейл 1004980018 — 1800 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Для начала, чтобы не испортить пластинку, поставьте штамп. Затем, пока машина стоит на колесах, ослабляем центральную гайку 12-гранной ступицы на 30. Усилие никогда не бывает ребяческим, поэтому головка нуждается в хорошем качестве, а ключ из стандартного набора при необходимости заменяется ломом.

Снимите колесо, снова затяните два колесных болта и заблокируйте тормозную диск отверткой, открутите эту гайку до упора.

Поднимаемся в яму, снимаем кожух двигателя и начинаем откручивать шесть болтов, внутренняя граната крепится к фланцу КПП (требуется 12-гранный внутренний М8). Также болты можно открутить, остановив тормозной диск отверткой.

Когда все шесть болтов откручены, фланец предотвращает падение гранаты.

Спускаемся из ямы и идем крутить руль влево до упора. Не успев его выключить, мы слышим, как что-то падает. Посмотрим, что фланец КПП больше не задевает внутренний ШРУС и отвалился.

На этом фото видно, что крепление стабилизатора нам мешает, но не слишком мешает, поэтому снять его нельзя (хотя лучше снимать с правой стороны). Откручиваем центральную гайку (если эта и внешняя граната больше предназначена для использования в будущем — гайка расплющивается, резьба на гранате теряется)

Вытаскиваем агрегат снизу и выносим на верстак, закрепляем в тисках.

Ослабляем фиксаторы на крышке и снимаем крышку с внешней гранаты. С помощью деревянного бруска (медного или алюминиевого штифта), закрепленного на внутреннем кожухе ШРУСа, отсоедините ШРУС от вала.

Счищаем с дерева остатки смазки, выкидываем все старые кольца, пыльники и хомуты, если они остались и начинаем сборку в следующую следующую: ставим хомут, обматываем прорези скотчем (чтобы случайно не испортить пыльник) и поставить пыльник на место.

Берем из ремкомплекта и надеваем на вал: 1) пружинную шайбу; 2) шайба распорная (пластиковая); а затем 3) установить стопорное кольцо.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Ставим на елку. Следим за тем, чтобы шлицы на валу и внутреннем кольце совпадали. Берем брусок и забиваем через него ШРУС.

Остальной жир кладем под крышку. Одеваем пыльник и фиксируем струбцинами.

Собрав все в обратном порядке, переходим в правую сторону. Все операции такие же, как и слева, с той лишь разницей, необходимо поднять правую стойку (и лучше было бы снять стойку стабилизатора, хотя можно снять стойку, не снимая стойку).

Доказательство того, что немецкое качество — лучшее.

Последовательность действий при замене внешнего ШРУСа аналогичной описанной выше, заменяется внутренний ШРУС: сначала необходимо снять стопорное кольцо (черная стрелка).

Затем снимаем ШРУС с вала, снимаем старый пыльник, чистим вал и приступаем к сборке: ставим хомут, (не забывая обмотать пазы липкой лентой) ставим пыльник (не забываем снять ленту после).

Ставим пружинную шайбу зубцами внутрь.

Ставим ШРУС и ставим стопорное кольцо на место (сначала его нужно надеть на вал), затем забиваем на место. Головка 27 очень подходит для этого.

Приклеиваем прокладку комплекта к той стороне, которая будет у фланца КПП, смазываем ШРУС смазкой со стороны крышки, немного смазываем саму крышку, затем ставим пыльник на место, вставляем шесть болтов шайбы.

И смазываем внешнюю сторону ШРУС.

Заворачиваем все это в чистый пакет и переходим к установке. Необходимо нанести немного смазки на фланец коробки передач. Аналогично собираем с левой стороны.

И так, как я уже писал ранее, при замене стойки обнаружил, что на правом внутреннем ШРУСе нет пыльника.
С момента покупки при разгоне была небольшая вибрация руля. Но я подумал, что это скомканная пластинка или плохой баланс. Как морнилось позже, это ШРУС. Неизвестно, как долго он обходился без пыльника, поэтому есть заменить смысл.
Опять же фирму не помню, какой-то средний фермер. Стоимость 1500 руб.

Для работы вам понадобятся:
1) Двенадцатигранная 30 голова! (Не думаю, что подойдет обычная — без вариантов) Купил за 240 руб.
2) Мощная ручка и ее удлинитель
3) Кнопки: 16, 17, 19
4) Молоток / кувалда
5) Головка 32 (не по прямому назначению)
6) Немного или звездочка (лучше 12 граней, у меня было 6), размер не помню — для болтов ШРУС.
7) В моем случае болгарка

Идти!
1) Отрываем гайку внешнего ШРУСа. Сделать это оказалось сложно. Я сложил 3 или 4 разных удлинителя и сам ключ. Здесь вам понадобится раскаленная ручка и толстостенная трубка для растяжки. Усилия были невероятными.

2) Отрываем колесные болты, домкрат, снимаем колесо.
3) Смажьте болт нижнего стабилизатора (16), гайку рулевого наконечника (19) и гайку шарового шарнира (17) ВДшкой. Сначала откручиваем стойку стабилизатора.

4) Откручиваем гайку рулевого наконечника и устраняем, ударив по заслонке или сняв съемником. Снимаем только на этом этапе, чтобы при снятии мяча не было лишних неровностей всей стойки.

5) Полностью откручиваем 12-гранную гайку ШРУСа. Ударяем по ШРУСу от поворотного кулака молотком. При этом немного подтягиваем к себе всю стойку.

6) Ныряем в яму, взяв с собой звездочку для болтов внутреннего ШРУСа. В моем случае все было немного запущено: внутренние края этих болтов были зализаны, а ключ повернут тупо. Поэтому взял болгарку и аккуратно поворачивая агрегат срезал все головки этих болтов. Очки просто необходимы! Ведь ты видел прямо над головой и все летит тебе в лицо! После этого вытаскиваем полный привод.

7) Если есть тиски — круто! Закрепляем агрегат в тисках и начинаем снимать внутренний ШРУС. У меня их нет, я все делал на коленях. С помощью плоской отвертки подденьте и снимите стопорное кольцо. Если он улетает — хрен с ним, в комплекте шрус новый там новый.

8) Вытаскиваем старый ШРУС и выбрасываем, ну или сдаваем в металлолом, потом сдаем). Протираем деревце тряпкой, надеваем новый сапожок, заливаем жиром.

9) Надеваем на стержень изогнутое кольцо так, чтобы его чаша смотрела, так сказать, наружу. Заливаем смазку новой ШРУС, переворачиваем так, чтобы смазка проникала везде. Осторожно переворачиваем, чтобы шарики не выскочили. Выскочите — просыпайтесь, чтобы решить загадку его сборки. Это не очень сложно (гугл за помощью), но клянусь — точно гарантирую. Далее прикручиваем новое предохранительное кольцо — осторожно, оно просто так летает. Потом для исправления взял нормальную голову на 32. Надел на кольцо и закрепил молотком.

10) Привод собран. Ныряем с ним под тачку. Заливаем чашку ШРУСа смазкой. Также не забудьте прокладку. Устанавливаем агрегат на место. Закручиваем 6 болтов ШРУСа. Обязательно поставьте парные кронштейны, которые были под болты, они шайбами, без них все болты открутятся и потеряются. Собираем все остальное в обратном порядке. Нам нравится, мы понимаем дзен))

Шкода октавия тур замена внутреннего шруса: рассматриваем по полочкам

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Наружный и внутренние шарниры «Шкоды»

ШРУСы устанавливаются на «Шкода Октавия» внутри и снаружи, при этом они соединяются коленчатым валом. Внешний и внутренний механизм состоит из клетки, внутренней обоймы и подшипников. Внутренняя граната снабжена прямыми дорожками для движения подшипников и аналогичной внешней части эти дорожки излучаются.

Важно! Разбирать внешний шарнир категорически запрещено.

Вызвать гранату могут не только порванные или потрескавшиеся пыльники. Иногда поломка внутреннего и внешнего ШРУСов на Skoda Octavia A5 вызвана агрессивным стилем вождения и ездой по бездорожью. В таких случаях автовладельцу придется часто менять гранаты.

На сегодняшний день существует множество рекомендаций, как заменить внутренний ШРУС на «Шкода Октавия А5» на АКПП или с «механикой». Процедура, замены на первый взгляд, проста и понятна. Сделай сам не сложно. Однако для правильной установки и длительной безотказной работы механизмов не менее важно установить установленные характеристики и производительность. Поэтому замену петель лучше ввести у специалиста автосервиса.

Профессиональные механики на специализированной СТО в первую очередь проведут диагностику автомобиля с использованием высокоточного оборудования. При установке ШРУСа не повредят его герметичность и грамотно выполнят все работы. Стоит отметить, что специалисты автоцентра используют запчасти от проверенных производителей и знакомы со всеми тонкостями проведения тех или используемых ремонтных работ.

Для самостоятельной замены требуется множество инструментов. Если их нет у автовладельца, для покупки всего необходимого потребуются изрядные деньги. Но если у вас есть все инструменты и огромное желание сделать замену самостоятельно, то вы можете попробовать.

Замена ШРУСа

При замене внешнего шарнира просто снимите карданный вал с поворотного кулака. Внутреннюю молнию разобрать сложнее. Для этого необходимо снять колесо, трансмиссию и стопорное кольцо. Для замены внутреннего ШРУСа на «Шкода Октавия А5» вам потребуются следующие инструменты:

  • головка 30 мм с ручкой и удлинителем;
  • молоток;
  • отвертка плоская;
  • бокорезы;
  • деревянна

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Прокладка выпускного коллектора Шкода ОктавияПрокладка выпускного коллектора Шкода Октавия

Ремонт выпускного коллектора на Шкода Фабия Замена прокладок впускного коллектора Reinz 71 36061 00 на Skoda Octavia Skoda Octavia 1.8 TSI Замена прокладки впускного коллектора. Ремонт выпускного коллектора Volkswagen Polo

Замена ремня ГРМ Шкода ОктавияЗамена ремня ГРМ Шкода Октавия

В любой машине механизм ГРМ — очень важная деталь. В некоторых автомобилях используется цепной привод, но в большинстве случаев используется ремень. У него есть свои достоинства, такие как бесшумная работа,

Замена замка зажигания Шкода ОктавияЗамена замка зажигания Шкода Октавия

Вам понадобятся: отвертка с жалом, стальная проволока диаметром 1,2 мм. 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора. 2. Снимите нижнюю часть облицовки рулевой колонки. Замена выключателя (замка) цилиндра зажигания Шкода

Замена внутреннего ШРУСа Шкода Октавия

0 Comments

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

3. Чтобы разрезать внешний шарнир и его крышку, отсоедините его с помощью отвертки или боковые кусачки, чтобы разрезать зажим для большой внешней крышки шарнира.

4. Снимите защитную крышку с корпуса петли.

5 и выбейте валком через бортик держателя петли, преодололевая усилие стопорного кольца.

6. Снимите внешнюю муфту со шлицев вала.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка внешнего ШРУСа Skoda Octavia не разрешено.

7. Снимите стопорное кольцо, вытащив его из канавки вала с помощью отвертки.

ПРИМЕЧАНИЕ
При повторной сборке замените стопорное кольцо на новое. Кольцо обычно входит в комплект нового шарнира.

8. Снимите малый зажим внешней крышки шарнира так же, как снимали большой зажим (см. Шаг 3).

9. Снимите защитную крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При установке ШРУСа Skoda Octavia заменили защитный кожух на новый. Чехол обычно идет в комплекте с новой молнией.

10. Перед установкой нового шарнира заполните его полость примерно 100 г смазки. Положите 40 г на петлю, оставшийся жир — на крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите внешнюю крышку шарнира и шарнир в порядке, обратном снятии. При установке петли на вал нажмите на петлю, ударяя по стержню петли молотком через пуансон из мягкого металла, пока вилка петли не будет зафиксирована стопорным кольцом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем, как прикрепить крышку шарнира с помощью большого зажима, с помощью отвертки отодвиньте край крышки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима 86,5 мм, диаметр малого зажима 36,5 мм.

12. Чтобы разобрать и заменить внутренний КОДА ШРУС и его крышку, снимите зажимы, такую ​​крышку шарнира крепится к корпусу.

13 и к дереву.
14. Если вы разбираете петлю для замены крышки и собираетесь установить старую петлю, отметьте любым способом (например, пробойником, напильником или краской) положение корпуса петли и приводного вала.

15. Выдвиньте багажник из корпуса петли.

16 и отсоедините корпус от привода.
17. Отметьте положение ступицы шарнира относительно вала (см. Пункт 14).

18. Подденьте стопорное кольцо ступицы шарнира плоскогубцами.

19 снимите кольцо с паза вала.

20. Снимите ступицу с роликами со шлицев вала.

21 и снимите с вала защитную крышку.
22. Промойте все металлические части керосином до полного удаления старой смазки.
23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю часть корпуса. Не допускаются задиры, вмятины и коррозия. Ролики должны свободно вращаться на своих подшипниках без заедания. При обнаружении неисправностей замените ШРУС в сборе Skoda.
24. Установите крышку шарнира на вал и закрепите зажимом.

Чтобы при сборке не повредить крышку ШРУСа Skoda Octavia, шлицевую часть вала обмотайте изолентой.
25. Установите ступицу ШРУСа Skoda на шлицы вала, совместив метки, нанесенные при разборке, и зафиксируйте стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью вошло в отверстие вала.
26. Заполните внутреннюю полость петли примерно 100 г смазки, залейте 40 г в петлю, а оставшуюся смазку — в крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.
27. Установите корпус петли, совместив метки, сделанные при разборке.
28. Установите крышку на корпус петли и закрепите зажимом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем как прикрепить крышку ШРУСа Skoda Octavia с помощью большого зажима, потяните за край крышки с помощью отвертки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима составляет 80,5 мм, малого зажима — 41,7 мм.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Здесь вы можете подробно прочитать и увидеть, как произвести замену ШРУС на автомобиль Skoda Octavia

Подготовим все необходимые инструменты для работы, лучше четыре ШРУСа, лучше, если они останутся, чем потом не хватит.

Также рекомендуем приобрести другие зажимы, не входящие в комплект.

И жирно для Шрусова.

Мы рекомендуем вам сначала проштамповать диск, чтобы защитить его от повреждений. А пока мы на машине еще не проехали, берем двенадцатигранную головку на тридцать и ослабляем ее с помощью гайку ступицы.

Если не получается открутить с помощью, возьмите более тяжелый инструмент — лом, работа не из легких, придется попотеть.

Снимаем колесо и откручиваем два болта. Возьмите отвертку и воспользуйтесь возможностью ее для ремонта привода. На фото все видно, поэтому откручиваем до конца гайку, которую мы откручивали головкой.

работу лучше проводить в смотровой яме, тогда нам будет виден поддон двигателя. Разбираем кожух двигателя и с помощью двенадцатигранника (12) откручиваем болты (шесть штук), сколько граната крепится к фланцу коробки передач.

После этих действий граната должна упасть, но мы видим, что фланец ей мешает.

Заходим в салон и крутим руль с левой стороны до конца, теперь чувствуем, что отвалился фланец КПП.

Посмотрите на фото, на нем видно, что стабилизатор немного мешает, если вы не уверены, что справитесь со своей стороны, разберите его с правой стороны. Вкручиваем центральную гайку на место и молотком, вытаскиваем гранату, находящуюся внутри ступицы.

Вынимаем агрегат (он снизу) и фиксируем в тисках.

Чтобы снять крышку с гранаты, нам нужно их отцепить, ШРУС штанги сбит.

Выбрасываем все ненужные детали, которые будем менять: кольца, пыльники и хомуты.

Теперь ставим зажим и перематываем щели малярным скотчем. И ставим пыльник на место.

В комплекте пружинная шайба, проставочная шайба и стопорное кольцо, вынимаем и устанавливаем в том же порядке. Затем наденьте его на вал.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Надеваем ШРУС на вал, проверяем совпадение паза вала и фиксаторов. И вставляем стык на место, берем деревянную планку, она изображена на фото.

Так же надеваем пыльник и надеваем хомуты, затем стягиваем.

Собрав все, выполняем работу с правой стороны, она аналогична левой.

Рекомендуем немецких производителей.

Мы разобрались, как поменять внешний ШРУС, сейчас расскажем, как заменить внутренний.

Снимите стопорное кольцо с ШРУСа.

Снимаем ШРУС с вала и также снимаем пыльник. Очистим дерево.

Сборка: зажим, перемотка ленты, вставка. Кстати, не забудьте позже снять скотч.

После ставим шайбу, затем ШРУС и установить кольцо.

В комплекте есть специальная прокладка, ее необходимо приклеить сбоку на фланец КПП. Обработаем смазкой ШРУС. И поставил пыльник обратно. Поставил болты, их шесть, только без шайбы.

Теперь все заблокируем (на фото — чистый пакет) и можно его установить. Собирать как для левой стороны.

Замена сальников ШРУСов Skoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV)

В трансмиссиях автомобилей, таких как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники трансмиссии со временем потеют. Отсюда вокруг моторной гранаты образуются масляные пятна, которые не охватывают всю нижнюю часть коробки, но и уходят на картер двигателя. Я лично как-то начал грешить на задний сальник коленвала, но ничего не вышло.

Прежде чем приступить к процедуре замены, хочу сказать, что если выполнить эту работу по сервисной книжке, чтобы добраться до сальника, нужно полностью снять ШРУС, разобрав половину подвески автомобиля, то есть откручиваем шар, прижимаем рулевой наконечник и тд. Так как я человек ленивый, менял сальник, не разбирая подвеску и не разбирая полностью ШРУС. Не вижу смысла делать столько работы, которая отнимет уйму времени и нервов. Итак, начнем.

Для начала снимаем кожух двигателя, домкратом машину с той стороны, с которой будем менять сальник и снимаем колесо. Кстати, перед заменой сальника, как говорится в книжке, необходимо слить масло из коробки. Однако если масло течет, его будет совсем немного, а остальное можно слить обратно через крышку заливной горловины. Лучше, конечно, на всякий случай приготовить для него какую-нибудь чистую емкость.

Перейдем к снятию внутреннего блока. Для этого потребуется обойму внутреннего блока от фланца, который входит в коробку. Для этого откручиваем 6 болтов под звездочкой, очистив головку болтов от приставшей грязи. Заранее рекомендую нанести метки на фланец и гранату агрегата, чтобы при сборке завинтить агрегат в исходное положение. Это необходимо для устранения дисбаланса агрегата, так как при неправильной установке ШРУСа на высоких оборотах может появиться шум.

Чтобы облегчить откручивание болтов, коромысло можно поставить в нейтральное положение и, откручивая болты, вращать агрегат через вал. А чтобы при отрыве болтов блок не вращался произвольно, есть возможность заменить фиксатор стабилизатора поперечной устойчивости под колесом. Ну а на случай, если упоры могут не появиться, придется каждый раз бежать в салон.

Когда все болты будут удалены, привод можно аккуратно сдвинуть в сторону. В большинстве случаев внутри будет много грязи, которую следует удалить, а полость хорошо очистить.

После очистки фланца от грязи необходимо будет открутить центральный болт по центру, которому фланец крепится к дифференциалу.

И самое сложное. Дотянуться до фланца руками зачастую невозможно, так как он очень плотно прилегает. Поэтому его нужно извлекать экстрактором. Я не раз слышал, что фланец можно вытащить держателем, но я бы предпочел использовать съемник, потому что это не жигули и зубчатая часть фланца будет выходить под углом при использовании держателя и мало кто хочет повредить дифференциал.

Когда приводной фланец наконец вытащен, можно приступать к замене сальника. Старый снимается с помощью плоской отвертки или небольшого монтажного шпателя. Думаю, это не составит труда.

Запрессовать новый с оправкой, идентичной размеру сальника. Главное, перед прессованием хорошо протереть седло сухой тряпкой и смазать новый сальник трансмиссионным маслом. Очень осторожно ведите сальник, чтобы не повредить его. На него нужно нажимать ровно, иначе во время движения он повернет и масло из коробки снова вылезет.

Перед нажатием на фланец внимательно осматривает состояние золотого кольца. В книге это называется «коническая корона». Я не раз слышал, что при нажатии на фланец он повреждается. В моем случае кольцо оказалось целым и невредимым.

Как правило, приводной фланец тоже не захочет установить вручную в корпус дифференциала, поэтому его нужно будет прижать. Пуллером это сделать невозможно, потому что зацепить лапами просто некуда, поэтому я аккуратно вбил его, отбивая молотком через брусок.

это все. Осталось только прикрутить трансмиссионную гранату на место на фланце и забыть, что такое сальник коробки передач.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Для этого вам понадобятся:

  • четыре шарнира равных угловых скоростей (или меньше, в зависимости от ситуации);
  • скотч бумажный;
  • резьбовой герметик;
  • хомуты Norm (поставляемые с шарнирами равных угловых скоростей могут вызвать затруднения при фиксации);
  • на всякий случай отечественная смазка для равных угловых скоростей.

Какие ШРУСы (наружный и внутренний) ставить на Skoda Octavia Tour и когда менять

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

  • SKF VKJA3022 — 2446 руб.
  • Метелли 151241 — 1469 руб
  • JP group 1143300310 — 1395 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

  • JP Group 1143500450 — 1048 руб.
  • ЛОБРО 302261 — 2844 руб.
  • Мейл 1004980018 — 1800 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Для начала, чтобы не испортить пластинку, поставьте штамп. Затем, пока машина стоит на колесах, ослабляем центральную гайку 12-гранной ступицы на 30. Усилие никогда не бывает ребяческим, поэтому головка нуждается в хорошем качестве, а ключ из стандартного набора при необходимости заменяется ломом.

Снимите колесо, снова затяните два колесных болта и заблокируйте тормозную диск отверткой, открутите эту гайку до упора.

Поднимаемся в яму, снимаем кожух двигателя и начинаем откручивать шесть болтов, внутренняя граната крепится к фланцу КПП (требуется 12-гранный внутренний М8). Также болты можно открутить, остановив тормозной диск отверткой.

Когда все шесть болтов откручены, фланец предотвращает падение гранаты.

Спускаемся из ямы и идем крутить руль влево до упора. Не успев его выключить, мы слышим, как что-то падает. Посмотрим, что фланец КПП больше не задевает внутренний ШРУС и отвалился.

На этом фото видно, что крепление стабилизатора нам мешает, но не слишком мешает, поэтому снять его нельзя (хотя лучше снимать с правой стороны). Откручиваем центральную гайку (если эта и внешняя граната больше предназначена для использования в будущем — гайка расплющивается, резьба на гранате теряется)

Вытаскиваем агрегат снизу и выносим на верстак, закрепляем в тисках.

Ослабляем фиксаторы на крышке и снимаем крышку с внешней гранаты. С помощью деревянного бруска (медного или алюминиевого штифта), закрепленного на внутреннем кожухе ШРУСа, отсоедините ШРУС от вала.

Счищаем с дерева остатки смазки, выкидываем все старые кольца, пыльники и хомуты, если они остались и начинаем сборку в следующую следующую: ставим хомут, обматываем прорези скотчем (чтобы случайно не испортить пыльник) и поставить пыльник на место.

Берем из ремкомплекта и надеваем на вал: 1) пружинную шайбу; 2) шайба распорная (пластиковая); а затем 3) установить стопорное кольцо.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Ставим на елку. Следим за тем, чтобы шлицы на валу и внутреннем кольце совпадали. Берем брусок и забиваем через него ШРУС.

Остальной жир кладем под крышку. Одеваем пыльник и фиксируем струбцинами.

Собрав все в обратном порядке, переходим в правую сторону. Все операции такие же, как и слева, с той лишь разницей, необходимо поднять правую стойку (и лучше было бы снять стойку стабилизатора, хотя можно снять стойку, не снимая стойку).

Доказательство того, что немецкое качество — лучшее.

Последовательность действий при замене внешнего ШРУСа аналогичной описанной выше, заменяется внутренний ШРУС: сначала необходимо снять стопорное кольцо (черная стрелка).

Затем снимаем ШРУС с вала, снимаем старый пыльник, чистим вал и приступаем к сборке: ставим хомут, (не забывая обмотать пазы липкой лентой) ставим пыльник (не забываем снять ленту после).

Ставим пружинную шайбу зубцами внутрь.

Ставим ШРУС и ставим стопорное кольцо на место (сначала его нужно надеть на вал), затем забиваем на место. Головка 27 очень подходит для этого.

Приклеиваем прокладку комплекта к той стороне, которая будет у фланца КПП, смазываем ШРУС смазкой со стороны крышки, немного смазываем саму крышку, затем ставим пыльник на место, вставляем шесть болтов шайбы.

И смазываем внешнюю сторону ШРУС.

Заворачиваем все это в чистый пакет и переходим к установке. Необходимо нанести немного смазки на фланец коробки передач. Аналогично собираем с левой стороны.

И так, как я уже писал ранее, при замене стойки обнаружил, что на правом внутреннем ШРУСе нет пыльника.
С момента покупки при разгоне была небольшая вибрация руля. Но я подумал, что это скомканная пластинка или плохой баланс. Как морнилось позже, это ШРУС. Неизвестно, как долго он обходился без пыльника, поэтому есть заменить смысл.
Опять же фирму не помню, какой-то средний фермер. Стоимость 1500 руб.

Для работы вам понадобятся:
1) Двенадцатигранная 30 голова! (Не думаю, что подойдет обычная — без вариантов) Купил за 240 руб.
2) Мощная ручка и ее удлинитель
3) Кнопки: 16, 17, 19
4) Молоток / кувалда
5) Головка 32 (не по прямому назначению)
6) Немного или звездочка (лучше 12 граней, у меня было 6), размер не помню — для болтов ШРУС.
7) В моем случае болгарка

Идти!
1) Отрываем гайку внешнего ШРУСа. Сделать это оказалось сложно. Я сложил 3 или 4 разных удлинителя и сам ключ. Здесь вам понадобится раскаленная ручка и толстостенная трубка для растяжки. Усилия были невероятными.

2) Отрываем колесные болты, домкрат, снимаем колесо.
3) Смажьте болт нижнего стабилизатора (16), гайку рулевого наконечника (19) и гайку шарового шарнира (17) ВДшкой. Сначала откручиваем стойку стабилизатора.

4) Откручиваем гайку рулевого наконечника и устраняем, ударив по заслонке или сняв съемником. Снимаем только на этом этапе, чтобы при снятии мяча не было лишних неровностей всей стойки.

5) Полностью откручиваем 12-гранную гайку ШРУСа. Ударяем по ШРУСу от поворотного кулака молотком. При этом немного подтягиваем к себе всю стойку.

6) Ныряем в яму, взяв с собой звездочку для болтов внутреннего ШРУСа. В моем случае все было немного запущено: внутренние края этих болтов были зализаны, а ключ повернут тупо. Поэтому взял болгарку и аккуратно поворачивая агрегат срезал все головки этих болтов. Очки просто необходимы! Ведь ты видел прямо над головой и все летит тебе в лицо! После этого вытаскиваем полный привод.

7) Если есть тиски — круто! Закрепляем агрегат в тисках и начинаем снимать внутренний ШРУС. У меня их нет, я все делал на коленях. С помощью плоской отвертки подденьте и снимите стопорное кольцо. Если он улетает — хрен с ним, в комплекте шрус новый там новый.

8) Вытаскиваем старый ШРУС и выбрасываем, ну или сдаваем в металлолом, потом сдаем). Протираем деревце тряпкой, надеваем новый сапожок, заливаем жиром.

9) Надеваем на стержень изогнутое кольцо так, чтобы его чаша смотрела, так сказать, наружу. Заливаем смазку новой ШРУС, переворачиваем так, чтобы смазка проникала везде. Осторожно переворачиваем, чтобы шарики не выскочили. Выскочите — просыпайтесь, чтобы решить загадку его сборки. Это не очень сложно (гугл за помощью), но клянусь — точно гарантирую. Далее прикручиваем новое предохранительное кольцо — осторожно, оно просто так летает. Потом для исправления взял нормальную голову на 32. Надел на кольцо и закрепил молотком.

10) Привод собран. Ныряем с ним под тачку. Заливаем чашку ШРУСа смазкой. Также не забудьте прокладку. Устанавливаем агрегат на место. Закручиваем 6 болтов ШРУСа. Обязательно поставьте парные кронштейны, которые были под болты, они шайбами, без них все болты открутятся и потеряются. Собираем все остальное в обратном порядке. Нам нравится, мы понимаем дзен))

Шкода октавия тур замена внутреннего шруса: рассматриваем по полочкам

Исходный номер ШРУС наружный — 1J0498099A, средняя цена около 13000 руб.

Оригинальный номер внутреннего ШРУСа — 1К0498103, средняя цена около 11799 руб.

Периодичность замены — более 200 тыс. Км. Для обеспечения качественной работы рекомендуется каждые 50-70 тыс. Руб. Км проводить замену смазки в шарнирах равных угловых скоростей. Проверяйте чехлы ШРУСа — при каждом ТО.

Наружный и внутренние шарниры «Шкоды»

ШРУСы устанавливаются на «Шкода Октавия» внутри и снаружи, при этом они соединяются коленчатым валом. Внешний и внутренний механизм состоит из клетки, внутренней обоймы и подшипников. Внутренняя граната снабжена прямыми дорожками для движения подшипников и аналогичной внешней части эти дорожки излучаются.

Важно! Разбирать внешний шарнир категорически запрещено.

Вызвать гранату могут не только порванные или потрескавшиеся пыльники. Иногда поломка внутреннего и внешнего ШРУСов на Skoda Octavia A5 вызвана агрессивным стилем вождения и ездой по бездорожью. В таких случаях автовладельцу придется часто менять гранаты.

На сегодняшний день существует множество рекомендаций, как заменить внутренний ШРУС на «Шкода Октавия А5» на АКПП или с «механикой». Процедура, замены на первый взгляд, проста и понятна. Сделай сам не сложно. Однако для правильной установки и длительной безотказной работы механизмов не менее важно установить установленные характеристики и производительность. Поэтому замену петель лучше ввести у специалиста автосервиса.

Профессиональные механики на специализированной СТО в первую очередь проведут диагностику автомобиля с использованием высокоточного оборудования. При установке ШРУСа не повредят его герметичность и грамотно выполнят все работы. Стоит отметить, что специалисты автоцентра используют запчасти от проверенных производителей и знакомы со всеми тонкостями проведения тех или используемых ремонтных работ.

Для самостоятельной замены требуется множество инструментов. Если их нет у автовладельца, для покупки всего необходимого потребуются изрядные деньги. Но если у вас есть все инструменты и огромное желание сделать замену самостоятельно, то вы можете попробовать.

Замена ШРУСа

При замене внешнего шарнира просто снимите карданный вал с поворотного кулака. Внутреннюю молнию разобрать сложнее. Для этого необходимо снять колесо, трансмиссию и стопорное кольцо. Для замены внутреннего ШРУСа на «Шкода Октавия А5» вам потребуются следующие инструменты:

  • головка 30 мм с ручкой и удлинителем;
  • молоток;
  • отвертка плоская;
  • бокорезы;
  • деревянна

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Замена тормозной жидкости Skoda OctaviaЗамена тормозной жидкости Skoda Octavia

Речь идет о том, как поменять тормозную жидкость в автомобиле skoda octavia A5 своими руками в гараже. По рекомендации завода-производителя тормозная жидкость на автомобилях Skoda Octavia заменяется после 30 000

Замена масла в двигателе Skoda OctaviaЗамена масла в двигателе Skoda Octavia

Согласно регламенту техобслуживания масло в двигателе Skoda Octavia A5 необходимо менять каждые 15000 км. В тяжелых условиях эксплуатации (крупные города, пыльные районы) интервал замены условий сокращения до 7000 — 8000

Замена тормозной жидкости Skoda OctaviaЗамена тормозной жидкости Skoda Octavia

Речь идет о том, как поменять тормозную жидкость в автомобиле skoda octavia A5 своими руками в гараже. По рекомендации завода-производителя тормозная жидкость на автомобилях Skoda Octavia заменяется после 30 000

Замена внутреннего ШРУСа Шкода Октавия

0 Comments

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир;

3. Чтобы разрезать внешний шарнир и его крышку, отсоедините его с помощью отвертки или боковые кусачки, чтобы разрезать зажим для большой внешней крышки шарнира.

4. Снимите защитную крышку с корпуса петли.

5 и выбейте валком через бортик держателя петли, преодололевая усилие стопорного кольца.

6. Снимите внешнюю муфту со шлицев вала.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка внешнего ШРУСа Skoda Octavia не разрешено.

7. Снимите стопорное кольцо, вытащив его из канавки вала с помощью отвертки.

ПРИМЕЧАНИЕ
При повторной сборке замените стопорное кольцо на новое. Кольцо обычно входит в комплект нового шарнира.

8. Снимите малый зажим внешней крышки шарнира так же, как снимали большой зажим (см. Шаг 3).

9. Снимите защитную крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При установке ШРУСа Skoda Octavia заменили защитный кожух на новый. Чехол обычно идет в комплекте с новой молнией.

10. Перед установкой нового шарнира заполните его полость примерно 100 г смазки. Положите 40 г на петлю, оставшийся жир — на крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите внешнюю крышку шарнира и шарнир в порядке, обратном снятии. При установке петли на вал нажмите на петлю, ударяя по стержню петли молотком через пуансон из мягкого металла, пока вилка петли не будет зафиксирована стопорным кольцом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем, как прикрепить крышку шарнира с помощью большого зажима, с помощью отвертки отодвиньте край крышки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима 86,5 мм, диаметр малого зажима 36,5 мм.

12. Чтобы разобрать и заменить внутренний КОДА ШРУС и его крышку, снимите зажимы, такую ​​крышку шарнира крепится к корпусу.

13 и к дереву.
14. Если вы разбираете петлю для замены крышки и собираетесь установить старую петлю, отметьте любым способом (например, пробойником, напильником или краской) положение корпуса петли и приводного вала.

15. Выдвиньте багажник из корпуса петли.

16 и отсоедините корпус от привода.
17. Отметьте положение ступицы шарнира относительно вала (см. Пункт 14).

18. Подденьте стопорное кольцо ступицы шарнира плоскогубцами.

19 снимите кольцо с паза вала.

20. Снимите ступицу с роликами со шлицев вала.

21 и снимите с вала защитную крышку.
22. Промойте все металлические части керосином до полного удаления старой смазки.
23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю часть корпуса. Не допускаются задиры, вмятины и коррозия. Ролики должны свободно вращаться на своих подшипниках без заедания. При обнаружении неисправностей замените ШРУС в сборе Skoda.
24. Установите крышку шарнира на вал и закрепите зажимом.

Чтобы при сборке не повредить крышку ШРУСа Skoda Octavia, шлицевую часть вала обмотайте изолентой.
25. Установите ступицу ШРУСа Skoda на шлицы вала, совместив метки, нанесенные при разборке, и зафиксируйте стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью вошло в отверстие вала.
26. Заполните внутреннюю полость петли примерно 100 г смазки, залейте 40 г в петлю, а оставшуюся смазку — в крышку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При рекомендованной смазки можно использовать бытовую молибденовую смазку ШРУС-4.
27. Установите корпус петли, совместив метки, сделанные при разборке.
28. Установите крышку на корпус петли и закрепите зажимом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед тем как прикрепить крышку ШРУСа Skoda Octavia с помощью большого зажима, потяните за край крышки с помощью отвертки, чтобы выровнять давление воздуха внутри и снаружи крышки.

ПРИМЕЧАНИЕ
Хомуты промаркированы и указан их диаметр. Диаметр большого зажима составляет 80,5 мм, малого зажима — 41,7 мм.

Замена ШРУСов Skoda Octavia A4 Tour

Здесь вы можете подробно прочитать и увидеть, как произвести замену ШРУС на автомобиль Skoda Octavia

Подготовим все необходимые инструменты для работы, лучше четыре ШРУСа, лучше, если они останутся, чем потом не хватит.

Также рекомендуем приобрести другие зажимы, не входящие в комплект.

И жирно для Шрусова.

Мы рекомендуем вам сначала проштамповать диск, чтобы защитить его от повреждений. А пока мы на машине еще не проехали, берем двенадцатигранную головку на тридцать и ослабляем ее с помощью гайку ступицы.

Если не получается открутить с помощью, возьмите более тяжелый инструмент — лом, работа не из легких, придется попотеть.

Снимаем колесо и откручиваем два болта. Возьмите отвертку и воспользуйтесь возможностью ее для ремонта привода. На фото все видно, поэтому откручиваем до конца гайку, которую мы откручивали головкой.

работу лучше проводить в смотровой яме, тогда нам будет виден поддон двигателя. Разбираем кожух двигателя и с помощью двенадцатигранника (12) откручиваем болты (шесть штук), сколько граната крепится к фланцу коробки передач.

После этих действий граната должна упасть, но мы видим, что фланец ей мешает.

Заходим в салон и крутим руль с левой стороны до конца, теперь чувствуем, что отвалился фланец КПП.

Посмотрите на фото, на нем видно, что стабилизатор немного мешает, если вы не уверены, что справитесь со своей стороны, разберите его с правой стороны. Вкручиваем центральную гайку на место и молотком, вытаскиваем гранату, находящуюся внутри ступицы.

Вынимаем агрегат (он снизу) и фиксируем в тисках.

Чтобы снять крышку с гранаты, нам нужно их отцепить, ШРУС штанги сбит.

Выбрасываем все ненужные детали, которые будем менять: кольца, пыльники и хомуты.

Теперь ставим зажим и перематываем щели малярным скотчем. И ставим пыльник на место.

В комплекте пружинная шайба, проставочная шайба и стопорное кольцо, вынимаем и устанавливаем в том же порядке. Затем наденьте его на вал.

Выжимаем смазку в новый ШРУС.

Надеваем ШРУС на вал, проверяем совпадение паза вала и фиксаторов. И вставляем стык на место, берем деревянную планку, она изображена на фото.

Так же надеваем пыльник и надеваем хомуты, затем стягиваем.

Собрав все, выполняем работу с правой стороны, она аналогична левой.

Рекомендуем немецких производителей.

Мы разобрались, как поменять внешний ШРУС, сейчас расскажем, как заменить внутренний.

Снимите стопорное кольцо с ШРУСа.

Снимаем ШРУС с вала и также снимаем пыльник. Очистим дерево.

Сборка: зажим, перемотка ленты, вставка. Кстати, не забудьте позже снять скотч.

После ставим шайбу, затем ШРУС и установить кольцо.

В комплекте есть специальная прокладка, ее необходимо приклеить сбоку на фланец КПП. Обработаем смазкой ШРУС. И поставил пыльник обратно. Поставил болты, их шесть, только без шайбы.

Теперь все заблокируем (на фото — чистый пакет) и можно его установить. Собирать как для левой стороны.

Замена сальников ШРУСов Skoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV)

В трансмиссиях автомобилей, таких как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники трансмиссии со временем потеют. Отсюда вокруг моторной гранаты образуются масляные пятна, которые не охватывают всю нижнюю часть коробки, но и уходят на картер двигателя. Я лично как-то начал грешить на задний сальник коленвала, но ничего не вышло.

Прежде чем приступить к процедуре замены, хочу сказать, что если выполнить эту работу по сервисной книжке, чтобы добраться до сальника, нужно полностью снять ШРУС, разобрав половину подвески автомобиля, то есть откручиваем шар, прижимаем рулевой наконечник и тд. Так как я человек ленивый, менял сальник, не разбирая подвеску и не разбирая полностью ШРУС. Не вижу смысла делать столько работы, которая отнимет уйму времени и нервов. Итак, начнем.

Для начала снимаем кожух двигателя, домкратом машину с той стороны, с которой будем менять сальник и снимаем колесо. Кстати, перед заменой сальника, как говорится в книжке, необходимо слить масло из коробки. Однако если масло течет, его будет совсем немного, а остальное можно слить обратно через крышку заливной горловины. Лучше, конечно, на всякий случай приготовить для него какую-нибудь чистую емкость.

Перейдем к снятию внутреннего блока. Для этого потребуется обойму внутреннего блока от фланца, который входит в коробку. Для этого откручиваем 6 болтов под звездочкой, очистив головку болтов от приставшей грязи. Заранее рекомендую нанести метки на фланец и гранату агрегата, чтобы при сборке завинтить агрегат в исходное положение. Это необходимо для устранения дисбаланса агрегата, так как при неправильной установке ШРУСа на высоких оборотах может появиться шум.

Чтобы облегчить откручивание болтов, коромысло можно поставить в нейтральное положение и, откручивая болты, вращать агрегат через вал. А чтобы при отрыве болтов блок не вращался произвольно, есть возможность заменить фиксатор стабилизатора поперечной устойчивости под колесом. Ну а на случай, если упоры могут не появиться, придется каждый раз бежать в салон.

Когда все болты будут удалены, привод можно аккуратно сдвинуть в сторону. В большинстве случаев внутри будет много грязи, которую следует удалить, а полость хорошо очистить.

После очистки фланца от грязи необходимо будет открутить центральный болт по центру, которому фланец крепится к дифференциалу.

И самое сложное. Дотянуться до фланца руками зачастую невозможно, так как он очень плотно прилегает. Поэтому его нужно извлекать экстрактором. Я не раз слышал, что фланец можно вытащить держателем, но я бы предпочел использовать съемник, потому что это не жигули и зубчатая часть фланца будет выходить под углом при использовании держателя и мало кто хочет повредить дифференциал.

Когда приводной фланец наконец вытащен, можно приступать к замене сальника. Старый снимается с помощью плоской отвертки или небольшого монтажного шпателя. Думаю, это не составит труда.

Запрессовать новый с оправкой, идентичной размеру сальника. Главное, перед прессованием хорошо протереть седло сухой тряпкой и смазать новый