Клапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

0 Comments

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий.
Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления.

Так что не торопитесь покупать чехол, посоветуйтесь с кем-нибудь еще.

Добрый день!
Заменил крышку 1J0 121 321 B (были подозрения) на 3B0 121 321 (по совету бывшего менеджера похоже на Вин)
возникла странная вещь: после выключения горячего двигателя я слышу бульканье и уровень жидкости в бачке повышается! Остается где-то 2-3 см от крышки.
Раньше его не было (было что-то вроде бульканья, но только один раз, 2-3 раза в минуту и ​​постоянно не было).
Кто-нибудь наблюдал такое поведение?

Две фотографии, первая с «оригинальной» обложкой, вторая с группой JP.
Этот момент примерно через 1 минуту после выключения двигателя, крышки не двигались, между фотографиями я проехал около 5 км.

Выключив и заглушив двигатель «китайцем», он тоже булькает, но гораздо менее и более «маточно».
Еще одно уточнение, крышку решил поменять из-за странной поставки — у КПП протек тройник, заменил, помпа протекла — заменил, лопнул тройник сбоку расширительного бачка — заменил. Потом заменил шапку)
Антифриз не очень, сейчас в прошлый раз нормального под рукой не было, и надоело доливать.
Скоро заменю на оригинал. Если что-то снова не обрывает нить)

Устройство клапана расширительного бачка

Всем привет! Темой нашего сегодняшнего разговора станет ответ на вопрос, как проверить крышку расширительного бачка своими руками. Хотя некоторые люди делают это ртом, я все же не рекомендую экспериментировать со своим здоровьем. Есть гораздо более простые и безопасные способы.

Как известно, расширительный бачок используется для хранения охлаждающей жидкости. Только не путать с бачком антифриза, который используется как часть системы омывателя лобового стекла. Без антифриза или охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) ваш двигатель внутреннего сгорания не прослужит долго.

именно на этой установке специальная крышка. Правильнее называть это клапанной крышкой. Устройство выглядит просто, но на крышке действительно много ответственности.

Задачи крышки

Обслуживание клапанной крышки от расширительного бачка напрямую влияет на производительность всей системы охлаждения силового агрегата.

Во время работы двигатель нагревается, что вполне естественно и прекрасно понятно каждому. Когда двигатель нагревается, антифриз отводит часть этого тепла, чтобы двигатель внутреннего сгорания не перегревался. Когда сам теплоноситель нагревается, он увеличивается в объеме, то есть расширяется, при этом увеличивается внутреннее давление в системе. Чем теплее двигатель, тем выше давление в системе охлаждения. Чтобы избежать разрыва патрубков и самого бака, радиатора и других узлов, через которые проходит тосол или антифриз, используется клапанная крышка.

очень важно не только правильно затянуть вилку, но и периодически проверять ее работу. Если требуется ремонт или замена, они выполняются при первых признаках проблем.

Крышка служит не только для защиты от избыточного давления. Конструкция включает два клапана или один, но совмещает обе функции. Один клапан используется для сброса избыточного давления, а другой — для его повышения.

Логической работы двигателя его необходимо поддерживать при рабочей температуре. Обычно она колеблется от 95 до 120 градусов. Это зависит от конструктивных особенностей самого двигателя. При таких температурных показателей расширения теплоносителя происходит примерно на 20-30%. Это приводит к избыточному давлению. А нормальное давление составляет 1,1-1,5 атмосферы. Клапанная крышка расширительного бачка при необходимости снимает избыточное давление из системы или насоса, чтобы внутри не образовывался вакуум, трубы не сжимались и по трубкам не прекращалась циркуляция антифриза.

Если свеча исправна, двигатель будет работать при оптимальной температуре и нормальном рабочем давлении. В случае последствий неисправности могут быть плачевными для ДВС. Причем виной обычная крышка.

Устройство крышки

важно понимать, что на любой машине с ДВС, установленным под капотом, есть запорный элемент расширительных бачков. И неважно, работает ли он на дизельном топливе, бензине или газе.

Поэтому проблема с выходом из строя данного агрегата может быть на любом автомобиле, в том числе на таких моделях, как:

  • Лада Калина;
  • Форд Фокус;
  • Газель Форвард;
  • Дэу Ланос;
  • Volkswagen Passat;
  • Лада Приоресс;
  • ВАЗ 2110;
  • Рено Логан;
  • Опель Астра;
  • ВАЗ 2114;
  • Шевроле Лачетти и др.

Вы уже поняли, что крышка служит не только для предотвращения вытекания охлаждающей жидкости из бачка. Это также регулятор давления в системе.

Внутри крышки спрятан клапан, обычно пластиковый. Именно он берет на себя эту ответственность. Клапан погружается внутрь расширительного бака и при необходимости накапливает или сбрасывает избыточное давление.

Перед покупкой нового предмета, если вы подозреваете, что старый сломан, вы можете его проверить. Следует выбрать аналогичный тип запорного механизма.

Обратите внимание, все современные иномарки в подавляющем большинстве случаев перешли на одноклапанные крышки расширительных бачков. То есть физически присутствует только одна клапанная конструкция. Просто он может одновременно выполнять две функции. Хотя на отечественных машинах еще можно найти пару клапанов. Каждый из них отвечает за выполнение функций. Хорошо это или плохо судить сложно. Но факт остается фактом.

Крышка активируется только при регистрации избыточного давления или дефицита в системе. У каждой машины свои нормативы температуры и давления для работы элемента.

Признаки неисправностей

Перед проверкой покрытия необходимо получить сигнал о том.

Симптоматика поломки носит довольно косвенный характер и может проявляться в следующем виде:

  • из-под капота идет густой белый дым;
  • двигатель перегревается, но печка остается холодной;
  • оторвать хомуты;
  • ломает патрубки системы охлаждения;
  • сломана прокладка радиатора;
  • разбивается бачок с охлаждающей жидкостью;
  • трубы сжаты и не пропускают теплоноситель;
  • нарушается циркуляция антифриза по системе и т д.

Дым обычно появляется, когда давление допустимые значения. Но перегрев холодным ТЭНом говорит о дефиците давления в системе. Здесь будет нелишне вспомнить материал по устранению шлюза.

Инструкции по проверке

Попытки повысить давление ртом, чтобы проверить поврежденную крышку клапана расширительного бачка, тщетны. От такого начинания лучше отказаться. В противном случае есть риск сделать глоток антифриза. А если тоже жарко, то без визита в больницу не обойтись.

Проще всего проверить в автосервисе. Есть специальные насосы для создания давления. Они перекачивают необходимое количество атмосфер, что дает понять, сработал клапан или нет.

Но многие приветствуются в самообладании. Это тоже возможно.

Здесь нужно действовать по определенному алгоритму.

  • Сначала выключите двигатель, дайте ему немного остыть, затем осторожно открутите крышку топливного бака. Визуально осматривает его состояние. Любые изломы прокладки, зазубрины и трещины говорят о необходимости замены;
  • При отсутствии механических повреждений нет гарантии, что подлежит ремонту. Снова закрутите колпачок, запустите двигатель на холостом ходу;
  • Подождите, пока температура двигателя не достигнет рабочих параметров;
  • Слушайте внимательно, стоя возле резервуара, на предмет шипения в области крышки. Этот звук напоминает открытие банки содовой;
  • Если есть шипение, это напрямую свидетельствует о том, что клапан удерживает внутри избыточное давление и не сбрасывает его;
  • Если шипения нет, необходимо проверить работу повышения давления. Для этого без трудностей разборки нащупайте насадки;
  • Если их толкнуть и сжать изнутри, сливной клапан работать не будет.

Достаточно простой, но эффективный способ проверить это на себе. Его преимущество заключается в том, что этот способ подходит для любого автомобиля с жидкостной системой охлаждения двигателя.

Есть альтернативные варианты диагностики, но их не всегда можно выполнить в силу конструктивных функций двигателя. Вы можете дотянуться до одной из толстых трубок от бачка с охлаждающей жидкостью. Он дает усадку и перед этим откручивается заглушка. Затяните трубку, закройте крышку, а затем отпустите трубку. Если он принимает индивидуальный вид, клапан выполняет свои функции.

Несмотря на столь скромные размеры и внешнее несоответствие, такой элемент системы охлаждения оказывает огромное влияние на производительность всего двигателя. Поэтому обязательно следует помнить о причине, признаках методах диагностики состояния крышки клапана на расширительном бачке.

Если честно, никто из нас не придает этому устройству серьезного значения. Ну и крышка — что от нее достать — подходит только для того, чтобы охлаждающая жидкость не брызгала! Так считают 90% автомобилистов. Хотя это принципиально не так, но если эта «заглушка» на расширительном бачке вашего автомобиля выйдет из строя по крайней мере, охлаждающая жидкость будет постоянно выливаться, а в лучшем случае это может вызвать ряд неприятных поломок. Итак, вам необходимо знать, как он работает и основные принципы его устройства. Как вы догадались, сегодня я об этом расскажу…

Во-первых, небольшое определение

Крышка бака представляет собой запорный элемент, имеющий в своей конструкции два клапана высокого и низкого давления. Этот элемент защищает систему охлаждения (СО) автомобиля от повреждений, а также нормализует работу.

Фактически, если называть это крышкой или колпачком — язычок не поворачивается, я бы сказал — это датчик регулировки давления, только с крышкой сверху!

Задача крышки бачка

Как известно, при нагревании двигателя нагревается и охлаждающая жидкость — она ​​расширяется. В результате создается более высокое давление, которое больше атмосферного, это естественно. Следует отметить, что немного повышенное давление в СО — это ни плохо, ни хорошо, двигателю в целом пофиг! Главное, чтобы этого хватило, чтобы система работала. Он также должен быть герметичным.

При желании его можно сравнить с котлом отопления дома. Котел — это двигатель, трубы — это трубы, тут и там расширительный бачок.

Чем теплее антифриз или тосол, тем выше давление в системе. Следует отметить, что многие старые агрегаты работают при температуре от 90 до 95 градусов. Но современные двигатели обладают отличными характеристиками, поэтому нередко работать при 100 — 110 градусах Цельсия, например, мой AVEO — высокотемпературный двигатель, его нормальный датчик составляет около 115 градусов. Охлаждающая жидкость при таких температурах может увеличиваться на 20, иногда даже на 25% — это избыточное давление для вас.

Чтобы не лопнули трубы, радиаторы, трубы и сам расширительный бачок, был придуман специальный вентиль, который находится в крышке.

Нормальное давление в различных системах на горячих двигателях быть в диапазоне от 1,1 до 1,5 (бар) атмосфер. Больше уже опасно.

Радиаторы.

тут и в дело вступает крышка расширительного бачка, она «продувает» избыточное давление, доводя его до нормы, скажем, 1,1 атмосферы. Таким образом, все шланги и шланги останутся невредимыми.

Низкое давление тоже опасно!

Представьте: вы зимой поехали по делам, а потом ставите машину на прикол (переночевать на стоянке), тосол начать остывать и уменьшаться в размерах, то есть «оседать». И давление тоже начинает снижаться (ведь клапан вытеснил излишки и закрылся), при понижении давления начнется создание небольшого вакуума. Шланги и трубы будут протискиваться внутрь, что нехорошо.

Опять же начинает работать крышка расширительного бачка, еще в ней есть клапан пониженного давления. Трубы расширяются — до нормального уровня.

Поэтому крышка расширительного бачка работает как с одной стороны (высокое давление), так и с другой (низкое). Это очень умный и очень важный элемент системы, несмотря на свою простоту.

Чаще всего в первую очередь от повреждений радиаторов.

Устройство, принцип работы крышки бачка

Как я уже указывал сверху, задача крышки — поддерживать давление до определенного предела. Становится понятно, что пот должен прилипать к бачку и не давать выходить давлению до определенного предела — в 1,1 — 1,5 атмосферы.

Сама крышка практически ничего не содержит, достаточно нажать на клапан высокого-низкого давления, который погружается в расширительного бачка.

Как правило, на корпусе клапана имеется одна или уплотнительные прокладки, выполняющие роль своеобразного масляного уплотнения. У многих иномарок клапан один, он такой же впускной и выпускной, то есть может спускать и повышать давление.

Стоит отметить, что на многих отечественных ВАЗах крышка устроена иначе, здесь физически два клапана, один, как вы уже догадались, работает только на сброс давления, другой — на прокачку (нормализацию) его.

Эти клапаны называются:

  • Безопасность — против высоких ставок
  • Пробел — от низких значений

Но пока давление в системе в норме, оба закрыты — не работают, это норма! Однако крышка часто ломается, простому автомобилисту определить ее очень сложно (а новичку очень сложно), хотя это приводит к довольно дорогостоящим поломкам. Теперь несколько слов о признаках такой неисправности.

Признаки неисправности крышки расширительного бачка

Часто выходит из строя клапан высокого давления, он просто начинает выдувать антифриз с нормальной скоростью или вообще не выпускает его.

  • Когда нормальное давление падает (когда двигатель горячий), антифриз или антифриз выливаются и, следовательно, уменьшаются. Часто пар может выходить из-под капота, когда жидкость попадает в раскаленный выпускной коллектор. Кроме того, температура двигателя не в красной зоне, то есть работает — значит охват 90.

  • При выходе из строя вакуумного клапана появляются совершенно другие симптомы. Так часто в системе используется воздушные пробки — это приводит к тому, что двигатель перегревается и из печки выходит холодный воздух.

Если честно, причин может быть много, например, еще одна примета — когда рвутся трубы или рвутся хомуты. Да и сам бак может лопнуть — это говорит о том, что клапан высокого давления не сливает «лишнее» и превышает 1,5 атмосферы, может повредить сами радиаторы, напомню два основных и печку (в салоне).

Итак, если заводятся «сопли», соединительные хомуты или другие соединения, часто срывает трубы — меняйте крышку.

Как самому проверить работу

Честно говоря, это небольшая проблема.

Однако сначала его визуально осмотреть, если вы заметили какие-либо трещины, царапины, прокладки или другие механические повреждения, скорее всего, это крышка. Также время от времени внутренние элементы клапана могут приходить в негодность, некоторые производители рекомендуют менять колпачки каждые два-три года, так что проблем не возникнет.

Теперь несколько простых способов определить неисправность:

  1. Запускаем двигатель, прогреваем, потом начинаем аккуратно откручивать крышку, если есть «затяжка», значит, свою «атмосферу» держит, скорее всего работает.
  2. Смотрим на толстые трубы, если они сильно деформированы, как бы сдавлены, не работает вакуумный клапан — крышка под замену.
  3. Есть другой способ, но не всегда его можно использовать. Откручиваем крышку от бачка, силой сжимаем одну из толстых трубок, затем, не выходя из трубки, закручиваем крышку — если они принимают первоначальные, то формы у нас заглушка работает. Если нет, поменяйте. Единственный минус — это сделать на многих современных иномарках достаточно сложно.

Клапан должен открыться после прохождения этого критического показателя клапана, которые накручиваются и нагнетаются крышки баков.

В заключение хочется сказать: на многих иномарках крышка при откручивании ломается, сам клапан остается внутри бачка и никакая оттуда не выходит. Это говорит о том, что ему созданный вакуум не дает выбраться наружу! Замена нужна не потому, что сломалась, а потому, что сдох клапан ».

Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобиля, как правило, не вызывает подозрений в обслуживании. Эта, как многие думают, весьма «скромная» по своей важности деталь доверяет очень важную задачу: регулировать давление в системе охлаждения. Когда крышка перестанет с этим справляться, в лучшем случае жидкость закипит или потечет, а в худшем — это приведет к поломке некоторых компонентов.

Какую основную роль играет крышка бачка

Работающий двигатель, как известно, создает в системе охлаждения давление, отличное от нормального атмосферного. Это связано с тем, что охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость) нагревается вместе с двигателем, в результате чего она расширяется в объеме. В результате давления в системе охлаждения двигателя (SOD) повышается и не вводится контакт с внешней средой, и ему негде сбросить избыточное давление.

Разработчики современных автомобилей не борются «радикально» с повышенным давлением в системе мойки и очистки — они не пытаются устранить его полностью. Регулируется с помощью крышки бачка. Повышенное давление в СОД используется для сдвига точки кипения хладагента. Ведь ни для кого не секрет, что при нормальном атмосферном атмосферном давлении для воды происходит температура 100 ° C, для антифриза — 105-110 ° C, а для антифриза — 120 ° C. Температура современных автомобильных двигателей очень близко к критическим значениям.

Так, например, для карбюраторов ВАЗ она должна быть от 90 до 95 ° C, а для инжекторных — 97-105 ° C.

Однако на некоторых режимах работы двигателя его температура кратковременно повышается до более высоких значений, что, однако, не приводит к выходу из строя ремонтируемого двигателя. Например, на впрыске ВАЗ 2109 жидкость в такие моменты может быть 120-125 ° С. Конечно потер, даже антифриз непит такой системы. В то же время повышение давления любой жидкости приводит к увеличению ее температуры кипения.

Инженеры-конструкторы двигателей давно появились, чтобы охлаждающая жидкость не закипала даже при кратковременном критическом прогреве двигателя, достаточно поддерживать в СОД на уровне 1,1–1,5 кгс / см 2 (1,1–1,5 бар ). Более высокая температура не требует его выхода из строя. И нет смысла допускать большее самопроизвольное повышение давления, которое, тем не менее, может произойти, потому что это усложнит процесс производства и обслуживания двигателя, а также увеличит его стоимость, поскольку потребует более прочного и герметичного СОД (трубы и расширительный бачок более прочные, прочные) кабельные стяжки).

Следовательно, крышка резервуара должна быть герметичной, но только до требуемых предельных значений давления, указанных выше, по достижению которых она поддерживает их, соединяя систему с внешней средой настолько, насколько это необходимо, чтобы сжатому воздуху выходить внутрь расширительный бак.

Устройство и принцип работы крышки расширительного бачка

Для создания необходимого давления в СОД при работающем двигателе устройство крышки обеспечивает герметичное закрытие бака. Предусмотрен предохранительный клапан для сброса избыточного давления. Он работает (открывается) только тогда, когда давление внутри POD становится 1,1–1,5 кгс / см 2 (в зависимости от конструкции крышки и ее производителя).

Пока он ниже, клапан закрывается, и сразу после сброса избыточного давления в резервуар закрывается. В крышке есть еще один клапан: впускной, также называемый вакуумным. Его цель прямо противоположна безопасности. Впускной клапан для всасывания (засасывания) воздуха в SOD. Дело в том, что после выключения двигателя он, как известно, начинает остывать. Также падает температура охлаждающей жидкости.

При этом он объемом в объеме, что сопровождение пониженным давлением внутри СОД. Хладагент, попадающий в бачок, при собственном нагреве начинает повторно поступать в систему, освобождая место для воздуха, оставшегося в расширительном бачке, и перестает его давить. Затем наступает момент, когда давление в СОД сравнивается с атмосферным давлением. Если при этой температуре теплоносителя выше, чем температура внешней среды, то по мере охлаждения он будет еще больше в объеме.

Это приведет к тому, что давление в атмосферном атмосферном, то есть к вакууму, эффекту вакуума. Внешний воздух будет стремиться занять ее внутренний объем. Если в какой-либо части SOD есть «слабое» место, где он охлаждается и давление извне, уплотнение нарушается, то попадет в систему, и так называемый воздушный затвор может образовать его. При перезапуске двигателя он, очевидно, может быть вытолкнут охлаждающей жидкостью в расширительный бачок.

Автоматический охладитель

Но если этого не произойдет, воздушная камера остановит циркуляцию жидкости в СОД, не даст двигателю остыть и даже вызвать его выход из строя. Обычно воздух попадает в систему из-за всасывания между форсками и фитингами, на которых они носятся. Чтобы этого не произошло, давление в SOD выравнивается с атмосферным впускным клапаном. Он срабатывает при нагнетании системы 0,03-0,1 кгс / см 2 и нагнетает воздух в расширительный бачок, который эффективно заменяет воздух, выбрасываемый через предохранительный клапан, при нагревании теплоносителя. В СОД происходит выравнивание внутреннего давления с внешним.

Признаки и возможные последствия неисправности детали

Чаще всего следствия неисправности крышки является закипание охлаждающей жидкости, иногда происходит выброс последней из расширительного бачка, обычное явление для автомобилей ВАЗ. Если это происходит при рабочих температурах двигателя, скорее всего, свеча не выдерживает требуемого давления.

Другая причина того же явления заключается в том, что из-за неисправности вакуумного клапана воздух попадает в SOD и образовал пробку, которая прерывает нормальную циркуляцию и, следовательно, охлаждение хладагента. Зимой из-за воздушной пробки печка может не работать. Неприятные последствия: потеря охлаждающей жидкости, которую необходимо регулярно доливать. Это происходит, когда из-за повышения давления в СОД жидкость «выталкивается» через стыки между фитингами и размещенными на них форсунками, через зажимы.

  • разрыв труб некачественного или давно не меняющегося (знакомый образ не только владельцам ВАЗ);
  • появление течи в магистральном или радиаторе отопления;
  • ломается корпус термостата (у Нексии принято делить его на 2 части);
  • лопнул расширительный бак.

Появление течи в основном радиаторе

Все эти признаки и последствия неисправности крышки — результат повышения давления в системе очистки. Последняя не редкость для автомобилей ВАЗ 2108, 2109 и особенно 2110 с новыми баками. Конечно, пластик в этих расширительных баках оставляет желать лучшего, но, тем не менее, проблема с пробкой есть. Таким образом, крышка, регулирует давление в СОД, защищает его элементы от механических повреждений.

Как проверить крышку и выявить проблемы

Перед проверкой крышки расширительного бачка необходимо сначала осмотреть ее, чтобы убедиться, что она цела и не имеет механических повреждений в виде царапин, трещин и сильного износа, а также на отсутствие ржавчины, грязи, окалины и т.д.другие дефекты. Поэтому вам следует проверить работоспособность его клапанов. Ниже представлены несколько простых методов диагностики, которые позволяют определить их здоровье.

Для предохранительного клапана. При заведенном и прогретом двигателе заворачиваем крышку. Из баллона должен выходить сжатый воздух. Это означает, что клапан удерживает давление. Но какой — определить не все профессионалы.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Клапан крышки расширительного бака Шкода ОктавияКлапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий. Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления. Так

Замена сальника распредвала Scoda OctaviaЗамена сальника распредвала Scoda Octavia

Замена сальников шрусов skoda octavia tour В трансмиссиях автомобилей, таких как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники трансмиссии со временем потеют. Отсюда вокруг моторной гранаты образуются масляные пятна,

Замена сальника распредвала Scoda OctaviaЗамена сальника распредвала Scoda Octavia

Замена сальников шрусов skoda octavia tour В трансмиссиях автомобилей, таких как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники трансмиссии со временем потеют. Отсюда вокруг моторной гранаты образуются масляные пятна,

Клапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

0 Comments

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий.
Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления.

Так что не торопитесь покупать чехол, посоветуйтесь с кем-нибудь еще.

Добрый день!
Заменил крышку 1J0 121 321 B (были подозрения) на 3B0 121 321 (по совету бывшего менеджера похоже на Вин)
возникла странная вещь: после выключения горячего двигателя я слышу бульканье и уровень жидкости в бачке повышается! Остается где-то 2-3 см от крышки.
Раньше его не было (было что-то вроде бульканья, но только один раз, 2-3 раза в минуту и ​​постоянно не было).
Кто-нибудь наблюдал такое поведение?

Две фотографии, первая с «оригинальной» обложкой, вторая с группой JP.
Этот момент примерно через 1 минуту после выключения двигателя, крышки не двигались, между фотографиями я проехал около 5 км.

Выключив и заглушив двигатель «китайцем», он тоже булькает, но гораздо менее и более «маточно».
Еще одно уточнение, крышку решил поменять из-за странной поставки — у КПП протек тройник, заменил, помпа протекла — заменил, лопнул тройник сбоку расширительного бачка — заменил. Потом заменил шапку)
Антифриз не очень, сейчас в прошлый раз нормального под рукой не было, и надоело доливать.
Скоро заменю на оригинал. Если что-то снова не обрывает нить)

Устройство клапана расширительного бачка

Всем привет! Темой нашего сегодняшнего разговора станет ответ на вопрос, как проверить крышку расширительного бачка своими руками. Хотя некоторые люди делают это ртом, я все же не рекомендую экспериментировать со своим здоровьем. Есть гораздо более простые и безопасные способы.

Как известно, расширительный бачок используется для хранения охлаждающей жидкости. Только не путать с бачком антифриза, который используется как часть системы омывателя лобового стекла. Без антифриза или охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) ваш двигатель внутреннего сгорания не прослужит долго.

именно на этой установке специальная крышка. Правильнее называть это клапанной крышкой. Устройство выглядит просто, но на крышке действительно много ответственности.

Задачи крышки

Обслуживание клапанной крышки от расширительного бачка напрямую влияет на производительность всей системы охлаждения силового агрегата.

Во время работы двигатель нагревается, что вполне естественно и прекрасно понятно каждому. Когда двигатель нагревается, антифриз отводит часть этого тепла, чтобы двигатель внутреннего сгорания не перегревался. Когда сам теплоноситель нагревается, он увеличивается в объеме, то есть расширяется, при этом увеличивается внутреннее давление в системе. Чем теплее двигатель, тем выше давление в системе охлаждения. Чтобы избежать разрыва патрубков и самого бака, радиатора и других узлов, через которые проходит тосол или антифриз, используется клапанная крышка.

очень важно не только правильно затянуть вилку, но и периодически проверять ее работу. Если требуется ремонт или замена, они выполняются при первых признаках проблем.

Крышка служит не только для защиты от избыточного давления. Конструкция включает два клапана или один, но совмещает обе функции. Один клапан используется для сброса избыточного давления, а другой — для его повышения.

Логической работы двигателя его необходимо поддерживать при рабочей температуре. Обычно она колеблется от 95 до 120 градусов. Это зависит от конструктивных особенностей самого двигателя. При таких температурных показателей расширения теплоносителя происходит примерно на 20-30%. Это приводит к избыточному давлению. А нормальное давление составляет 1,1-1,5 атмосферы. Клапанная крышка расширительного бачка при необходимости снимает избыточное давление из системы или насоса, чтобы внутри не образовывался вакуум, трубы не сжимались и по трубкам не прекращалась циркуляция антифриза.

Если свеча исправна, двигатель будет работать при оптимальной температуре и нормальном рабочем давлении. В случае последствий неисправности могут быть плачевными для ДВС. Причем виной обычная крышка.

Устройство крышки

важно понимать, что на любой машине с ДВС, установленным под капотом, есть запорный элемент расширительных бачков. И неважно, работает ли он на дизельном топливе, бензине или газе.

Поэтому проблема с выходом из строя данного агрегата может быть на любом автомобиле, в том числе на таких моделях, как:

  • Лада Калина;
  • Форд Фокус;
  • Газель Форвард;
  • Дэу Ланос;
  • Volkswagen Passat;
  • Лада Приоресс;
  • ВАЗ 2110;
  • Рено Логан;
  • Опель Астра;
  • ВАЗ 2114;
  • Шевроле Лачетти и др.

Вы уже поняли, что крышка служит не только для предотвращения вытекания охлаждающей жидкости из бачка. Это также регулятор давления в системе.

Внутри крышки спрятан клапан, обычно пластиковый. Именно он берет на себя эту ответственность. Клапан погружается внутрь расширительного бака и при необходимости накапливает или сбрасывает избыточное давление.

Перед покупкой нового предмета, если вы подозреваете, что старый сломан, вы можете его проверить. Следует выбрать аналогичный тип запорного механизма.

Обратите внимание, все современные иномарки в подавляющем большинстве случаев перешли на одноклапанные крышки расширительных бачков. То есть физически присутствует только одна клапанная конструкция. Просто он может одновременно выполнять две функции. Хотя на отечественных машинах еще можно найти пару клапанов. Каждый из них отвечает за выполнение функций. Хорошо это или плохо судить сложно. Но факт остается фактом.

Крышка активируется только при регистрации избыточного давления или дефицита в системе. У каждой машины свои нормативы температуры и давления для работы элемента.

Признаки неисправностей

Перед проверкой покрытия необходимо получить сигнал о том.

Симптоматика поломки носит довольно косвенный характер и может проявляться в следующем виде:

  • из-под капота идет густой белый дым;
  • двигатель перегревается, но печка остается холодной;
  • оторвать хомуты;
  • ломает патрубки системы охлаждения;
  • сломана прокладка радиатора;
  • разбивается бачок с охлаждающей жидкостью;
  • трубы сжаты и не пропускают теплоноситель;
  • нарушается циркуляция антифриза по системе и т д.

Дым обычно появляется, когда давление допустимые значения. Но перегрев холодным ТЭНом говорит о дефиците давления в системе. Здесь будет нелишне вспомнить материал по устранению шлюза.

Инструкции по проверке

Попытки повысить давление ртом, чтобы проверить поврежденную крышку клапана расширительного бачка, тщетны. От такого начинания лучше отказаться. В противном случае есть риск сделать глоток антифриза. А если тоже жарко, то без визита в больницу не обойтись.

Проще всего проверить в автосервисе. Есть специальные насосы для создания давления. Они перекачивают необходимое количество атмосфер, что дает понять, сработал клапан или нет.

Но многие приветствуются в самообладании. Это тоже возможно.

Здесь нужно действовать по определенному алгоритму.

  • Сначала выключите двигатель, дайте ему немного остыть, затем осторожно открутите крышку топливного бака. Визуально осматривает его состояние. Любые изломы прокладки, зазубрины и трещины говорят о необходимости замены;
  • При отсутствии механических повреждений нет гарантии, что подлежит ремонту. Снова закрутите колпачок, запустите двигатель на холостом ходу;
  • Подождите, пока температура двигателя не достигнет рабочих параметров;
  • Слушайте внимательно, стоя возле резервуара, на предмет шипения в области крышки. Этот звук напоминает открытие банки содовой;
  • Если есть шипение, это напрямую свидетельствует о том, что клапан удерживает внутри избыточное давление и не сбрасывает его;
  • Если шипения нет, необходимо проверить работу повышения давления. Для этого без трудностей разборки нащупайте насадки;
  • Если их толкнуть и сжать изнутри, сливной клапан работать не будет.

Достаточно простой, но эффективный способ проверить это на себе. Его преимущество заключается в том, что этот способ подходит для любого автомобиля с жидкостной системой охлаждения двигателя.

Есть альтернативные варианты диагностики, но их не всегда можно выполнить в силу конструктивных функций двигателя. Вы можете дотянуться до одной из толстых трубок от бачка с охлаждающей жидкостью. Он дает усадку и перед этим откручивается заглушка. Затяните трубку, закройте крышку, а затем отпустите трубку. Если он принимает индивидуальный вид, клапан выполняет свои функции.

Несмотря на столь скромные размеры и внешнее несоответствие, такой элемент системы охлаждения оказывает огромное влияние на производительность всего двигателя. Поэтому обязательно следует помнить о причине, признаках методах диагностики состояния крышки клапана на расширительном бачке.

Если честно, никто из нас не придает этому устройству серьезного значения. Ну и крышка — что от нее достать — подходит только для того, чтобы охлаждающая жидкость не брызгала! Так считают 90% автомобилистов. Хотя это принципиально не так, но если эта «заглушка» на расширительном бачке вашего автомобиля выйдет из строя по крайней мере, охлаждающая жидкость будет постоянно выливаться, а в лучшем случае это может вызвать ряд неприятных поломок. Итак, вам необходимо знать, как он работает и основные принципы его устройства. Как вы догадались, сегодня я об этом расскажу…

Во-первых, небольшое определение

Крышка бака представляет собой запорный элемент, имеющий в своей конструкции два клапана высокого и низкого давления. Этот элемент защищает систему охлаждения (СО) автомобиля от повреждений, а также нормализует работу.

Фактически, если называть это крышкой или колпачком — язычок не поворачивается, я бы сказал — это датчик регулировки давления, только с крышкой сверху!

Задача крышки бачка

Как известно, при нагревании двигателя нагревается и охлаждающая жидкость — она ​​расширяется. В результате создается более высокое давление, которое больше атмосферного, это естественно. Следует отметить, что немного повышенное давление в СО — это ни плохо, ни хорошо, двигателю в целом пофиг! Главное, чтобы этого хватило, чтобы система работала. Он также должен быть герметичным.

При желании его можно сравнить с котлом отопления дома. Котел — это двигатель, трубы — это трубы, тут и там расширительный бачок.

Чем теплее антифриз или тосол, тем выше давление в системе. Следует отметить, что многие старые агрегаты работают при температуре от 90 до 95 градусов. Но современные двигатели обладают отличными характеристиками, поэтому нередко работать при 100 — 110 градусах Цельсия, например, мой AVEO — высокотемпературный двигатель, его нормальный датчик составляет около 115 градусов. Охлаждающая жидкость при таких температурах может увеличиваться на 20, иногда даже на 25% — это избыточное давление для вас.

Чтобы не лопнули трубы, радиаторы, трубы и сам расширительный бачок, был придуман специальный вентиль, который находится в крышке.

Нормальное давление в различных системах на горячих двигателях быть в диапазоне от 1,1 до 1,5 (бар) атмосфер. Больше уже опасно.

Радиаторы.

тут и в дело вступает крышка расширительного бачка, она «продувает» избыточное давление, доводя его до нормы, скажем, 1,1 атмосферы. Таким образом, все шланги и шланги останутся невредимыми.

Низкое давление тоже опасно!

Представьте: вы зимой поехали по делам, а потом ставите машину на прикол (переночевать на стоянке), тосол начать остывать и уменьшаться в размерах, то есть «оседать». И давление тоже начинает снижаться (ведь клапан вытеснил излишки и закрылся), при понижении давления начнется создание небольшого вакуума. Шланги и трубы будут протискиваться внутрь, что нехорошо.

Опять же начинает работать крышка расширительного бачка, еще в ней есть клапан пониженного давления. Трубы расширяются — до нормального уровня.

Поэтому крышка расширительного бачка работает как с одной стороны (высокое давление), так и с другой (низкое). Это очень умный и очень важный элемент системы, несмотря на свою простоту.

Чаще всего в первую очередь от повреждений радиаторов.

Устройство, принцип работы крышки бачка

Как я уже указывал сверху, задача крышки — поддерживать давление до определенного предела. Становится понятно, что пот должен прилипать к бачку и не давать выходить давлению до определенного предела — в 1,1 — 1,5 атмосферы.

Сама крышка практически ничего не содержит, достаточно нажать на клапан высокого-низкого давления, который погружается в расширительного бачка.

Как правило, на корпусе клапана имеется одна или уплотнительные прокладки, выполняющие роль своеобразного масляного уплотнения. У многих иномарок клапан один, он такой же впускной и выпускной, то есть может спускать и повышать давление.

Стоит отметить, что на многих отечественных ВАЗах крышка устроена иначе, здесь физически два клапана, один, как вы уже догадались, работает только на сброс давления, другой — на прокачку (нормализацию) его.

Эти клапаны называются:

  • Безопасность — против высоких ставок
  • Пробел — от низких значений

Но пока давление в системе в норме, оба закрыты — не работают, это норма! Однако крышка часто ломается, простому автомобилисту определить ее очень сложно (а новичку очень сложно), хотя это приводит к довольно дорогостоящим поломкам. Теперь несколько слов о признаках такой неисправности.

Признаки неисправности крышки расширительного бачка

Часто выходит из строя клапан высокого давления, он просто начинает выдувать антифриз с нормальной скоростью или вообще не выпускает его.

  • Когда нормальное давление падает (когда двигатель горячий), антифриз или антифриз выливаются и, следовательно, уменьшаются. Часто пар может выходить из-под капота, когда жидкость попадает в раскаленный выпускной коллектор. Кроме того, температура двигателя не в красной зоне, то есть работает — значит охват 90.

  • При выходе из строя вакуумного клапана появляются совершенно другие симптомы. Так часто в системе используется воздушные пробки — это приводит к тому, что двигатель перегревается и из печки выходит холодный воздух.

Если честно, причин может быть много, например, еще одна примета — когда рвутся трубы или рвутся хомуты. Да и сам бак может лопнуть — это говорит о том, что клапан высокого давления не сливает «лишнее» и превышает 1,5 атмосферы, может повредить сами радиаторы, напомню два основных и печку (в салоне).

Итак, если заводятся «сопли», соединительные хомуты или другие соединения, часто срывает трубы — меняйте крышку.

Как самому проверить работу

Честно говоря, это небольшая проблема.

Однако сначала его визуально осмотреть, если вы заметили какие-либо трещины, царапины, прокладки или другие механические повреждения, скорее всего, это крышка. Также время от времени внутренние элементы клапана могут приходить в негодность, некоторые производители рекомендуют менять колпачки каждые два-три года, так что проблем не возникнет.

Теперь несколько простых способов определить неисправность:

  1. Запускаем двигатель, прогреваем, потом начинаем аккуратно откручивать крышку, если есть «затяжка», значит, свою «атмосферу» держит, скорее всего работает.
  2. Смотрим на толстые трубы, если они сильно деформированы, как бы сдавлены, не работает вакуумный клапан — крышка под замену.
  3. Есть другой способ, но не всегда его можно использовать. Откручиваем крышку от бачка, силой сжимаем одну из толстых трубок, затем, не выходя из трубки, закручиваем крышку — если они принимают первоначальные, то формы у нас заглушка работает. Если нет, поменяйте. Единственный минус — это сделать на многих современных иномарках достаточно сложно.

Клапан должен открыться после прохождения этого критического показателя клапана, которые накручиваются и нагнетаются крышки баков.

В заключение хочется сказать: на многих иномарках крышка при откручивании ломается, сам клапан остается внутри бачка и никакая оттуда не выходит. Это говорит о том, что ему созданный вакуум не дает выбраться наружу! Замена нужна не потому, что сломалась, а потому, что сдох клапан ».

Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобиля, как правило, не вызывает подозрений в обслуживании. Эта, как многие думают, весьма «скромная» по своей важности деталь доверяет очень важную задачу: регулировать давление в системе охлаждения. Когда крышка перестанет с этим справляться, в лучшем случае жидкость закипит или потечет, а в худшем — это приведет к поломке некоторых компонентов.

Какую основную роль играет крышка бачка

Работающий двигатель, как известно, создает в системе охлаждения давление, отличное от нормального атмосферного. Это связано с тем, что охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость) нагревается вместе с двигателем, в результате чего она расширяется в объеме. В результате давления в системе охлаждения двигателя (SOD) повышается и не вводится контакт с внешней средой, и ему негде сбросить избыточное давление.

Разработчики современных автомобилей не борются «радикально» с повышенным давлением в системе мойки и очистки — они не пытаются устранить его полностью. Регулируется с помощью крышки бачка. Повышенное давление в СОД используется для сдвига точки кипения хладагента. Ведь ни для кого не секрет, что при нормальном атмосферном атмосферном давлении для воды происходит температура 100 ° C, для антифриза — 105-110 ° C, а для антифриза — 120 ° C. Температура современных автомобильных двигателей очень близко к критическим значениям.

Так, например, для карбюраторов ВАЗ она должна быть от 90 до 95 ° C, а для инжекторных — 97-105 ° C.

Однако на некоторых режимах работы двигателя его температура кратковременно повышается до более высоких значений, что, однако, не приводит к выходу из строя ремонтируемого двигателя. Например, на впрыске ВАЗ 2109 жидкость в такие моменты может быть 120-125 ° С. Конечно потер, даже антифриз непит такой системы. В то же время повышение давления любой жидкости приводит к увеличению ее температуры кипения.

Инженеры-конструкторы двигателей давно появились, чтобы охлаждающая жидкость не закипала даже при кратковременном критическом прогреве двигателя, достаточно поддерживать в СОД на уровне 1,1–1,5 кгс / см 2 (1,1–1,5 бар ). Более высокая температура не требует его выхода из строя. И нет смысла допускать большее самопроизвольное повышение давления, которое, тем не менее, может произойти, потому что это усложнит процесс производства и обслуживания двигателя, а также увеличит его стоимость, поскольку потребует более прочного и герметичного СОД (трубы и расширительный бачок более прочные, прочные) кабельные стяжки).

Следовательно, крышка резервуара должна быть герметичной, но только до требуемых предельных значений давления, указанных выше, по достижению которых она поддерживает их, соединяя систему с внешней средой настолько, насколько это необходимо, чтобы сжатому воздуху выходить внутрь расширительный бак.

Устройство и принцип работы крышки расширительного бачка

Для создания необходимого давления в СОД при работающем двигателе устройство крышки обеспечивает герметичное закрытие бака. Предусмотрен предохранительный клапан для сброса избыточного давления. Он работает (открывается) только тогда, когда давление внутри POD становится 1,1–1,5 кгс / см 2 (в зависимости от конструкции крышки и ее производителя).

Пока он ниже, клапан закрывается, и сразу после сброса избыточного давления в резервуар закрывается. В крышке есть еще один клапан: впускной, также называемый вакуумным. Его цель прямо противоположна безопасности. Впускной клапан для всасывания (засасывания) воздуха в SOD. Дело в том, что после выключения двигателя он, как известно, начинает остывать. Также падает температура охлаждающей жидкости.

При этом он объемом в объеме, что сопровождение пониженным давлением внутри СОД. Хладагент, попадающий в бачок, при собственном нагреве начинает повторно поступать в систему, освобождая место для воздуха, оставшегося в расширительном бачке, и перестает его давить. Затем наступает момент, когда давление в СОД сравнивается с атмосферным давлением. Если при этой температуре теплоносителя выше, чем температура внешней среды, то по мере охлаждения он будет еще больше в объеме.

Это приведет к тому, что давление в атмосферном атмосферном, то есть к вакууму, эффекту вакуума. Внешний воздух будет стремиться занять ее внутренний объем. Если в какой-либо части SOD есть «слабое» место, где он охлаждается и давление извне, уплотнение нарушается, то попадет в систему, и так называемый воздушный затвор может образовать его. При перезапуске двигателя он, очевидно, может быть вытолкнут охлаждающей жидкостью в расширительный бачок.

Автоматический охладитель

Но если этого не произойдет, воздушная камера остановит циркуляцию жидкости в СОД, не даст двигателю остыть и даже вызвать его выход из строя. Обычно воздух попадает в систему из-за всасывания между форсками и фитингами, на которых они носятся. Чтобы этого не произошло, давление в SOD выравнивается с атмосферным впускным клапаном. Он срабатывает при нагнетании системы 0,03-0,1 кгс / см 2 и нагнетает воздух в расширительный бачок, который эффективно заменяет воздух, выбрасываемый через предохранительный клапан, при нагревании теплоносителя. В СОД происходит выравнивание внутреннего давления с внешним.

Признаки и возможные последствия неисправности детали

Чаще всего следствия неисправности крышки является закипание охлаждающей жидкости, иногда происходит выброс последней из расширительного бачка, обычное явление для автомобилей ВАЗ. Если это происходит при рабочих температурах двигателя, скорее всего, свеча не выдерживает требуемого давления.

Другая причина того же явления заключается в том, что из-за неисправности вакуумного клапана воздух попадает в SOD и образовал пробку, которая прерывает нормальную циркуляцию и, следовательно, охлаждение хладагента. Зимой из-за воздушной пробки печка может не работать. Неприятные последствия: потеря охлаждающей жидкости, которую необходимо регулярно доливать. Это происходит, когда из-за повышения давления в СОД жидкость «выталкивается» через стыки между фитингами и размещенными на них форсунками, через зажимы.

  • разрыв труб некачественного или давно не меняющегося (знакомый образ не только владельцам ВАЗ);
  • появление течи в магистральном или радиаторе отопления;
  • ломается корпус термостата (у Нексии принято делить его на 2 части);
  • лопнул расширительный бак.

Появление течи в основном радиаторе

Все эти признаки и последствия неисправности крышки — результат повышения давления в системе очистки. Последняя не редкость для автомобилей ВАЗ 2108, 2109 и особенно 2110 с новыми баками. Конечно, пластик в этих расширительных баках оставляет желать лучшего, но, тем не менее, проблема с пробкой есть. Таким образом, крышка, регулирует давление в СОД, защищает его элементы от механических повреждений.

Как проверить крышку и выявить проблемы

Перед проверкой крышки расширительного бачка необходимо сначала осмотреть ее, чтобы убедиться, что она цела и не имеет механических повреждений в виде царапин, трещин и сильного износа, а также на отсутствие ржавчины, грязи, окалины и т.д.другие дефекты. Поэтому вам следует проверить работоспособность его клапанов. Ниже представлены несколько простых методов диагностики, которые позволяют определить их здоровье.

Для предохранительного клапана. При заведенном и прогретом двигателе заворачиваем крышку. Из баллона должен выходить сжатый воздух. Это означает, что клапан удерживает давление. Но какой — определить не все профессионалы.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Замена топливного фильтра Шкода ОктавияЗамена топливного фильтра Шкода Октавия

Обязательным условием для замены было то, что машина остановилась, в рельсах не было давления, поэтому бензонасос заменил раньше, а теперь настала очередь замены и включился фильтр топлива наш двигатель Skoda

Прокладка выпускного коллектора Шкода ОктавияПрокладка выпускного коллектора Шкода Октавия

Ремонт выпускного коллектора на Шкода Фабия Замена прокладок впускного коллектора Reinz 71 36061 00 на Skoda Octavia Skoda Octavia 1.8 TSI Замена прокладки впускного коллектора. Ремонт выпускного коллектора Volkswagen Polo

Замена троса капота Шкода ОктавияЗамена троса капота Шкода Октавия

Поломка автомобиля — это всегда неприятная ситуация для водителя, а это пустая трата времени и денег. Неудачи можно разделить по внешнему признакам и определяемым на слух. В любом случае затягивать

Клапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

0 Comments

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий.
Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления.

Так что не торопитесь покупать чехол, посоветуйтесь с кем-нибудь еще.

Добрый день!
Заменил крышку 1J0 121 321 B (были подозрения) на 3B0 121 321 (по совету бывшего менеджера похоже на Вин)
возникла странная вещь: после выключения горячего двигателя я слышу бульканье и уровень жидкости в бачке повышается! Остается где-то 2-3 см от крышки.
Раньше его не было (было что-то вроде бульканья, но только один раз, 2-3 раза в минуту и ​​постоянно не было).
Кто-нибудь наблюдал такое поведение?

Две фотографии, первая с «оригинальной» обложкой, вторая с группой JP.
Этот момент примерно через 1 минуту после выключения двигателя, крышки не двигались, между фотографиями я проехал около 5 км.

Выключив и заглушив двигатель «китайцем», он тоже булькает, но гораздо менее и более «маточно».
Еще одно уточнение, крышку решил поменять из-за странной поставки — у КПП протек тройник, заменил, помпа протекла — заменил, лопнул тройник сбоку расширительного бачка — заменил. Потом заменил шапку)
Антифриз не очень, сейчас в прошлый раз нормального под рукой не было, и надоело доливать.
Скоро заменю на оригинал. Если что-то снова не обрывает нить)

Устройство клапана расширительного бачка

Всем привет! Темой нашего сегодняшнего разговора станет ответ на вопрос, как проверить крышку расширительного бачка своими руками. Хотя некоторые люди делают это ртом, я все же не рекомендую экспериментировать со своим здоровьем. Есть гораздо более простые и безопасные способы.

Как известно, расширительный бачок используется для хранения охлаждающей жидкости. Только не путать с бачком антифриза, который используется как часть системы омывателя лобового стекла. Без антифриза или охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) ваш двигатель внутреннего сгорания не прослужит долго.

именно на этой установке специальная крышка. Правильнее называть это клапанной крышкой. Устройство выглядит просто, но на крышке действительно много ответственности.

Задачи крышки

Обслуживание клапанной крышки от расширительного бачка напрямую влияет на производительность всей системы охлаждения силового агрегата.

Во время работы двигатель нагревается, что вполне естественно и прекрасно понятно каждому. Когда двигатель нагревается, антифриз отводит часть этого тепла, чтобы двигатель внутреннего сгорания не перегревался. Когда сам теплоноситель нагревается, он увеличивается в объеме, то есть расширяется, при этом увеличивается внутреннее давление в системе. Чем теплее двигатель, тем выше давление в системе охлаждения. Чтобы избежать разрыва патрубков и самого бака, радиатора и других узлов, через которые проходит тосол или антифриз, используется клапанная крышка.

очень важно не только правильно затянуть вилку, но и периодически проверять ее работу. Если требуется ремонт или замена, они выполняются при первых признаках проблем.

Крышка служит не только для защиты от избыточного давления. Конструкция включает два клапана или один, но совмещает обе функции. Один клапан используется для сброса избыточного давления, а другой — для его повышения.

Логической работы двигателя его необходимо поддерживать при рабочей температуре. Обычно она колеблется от 95 до 120 градусов. Это зависит от конструктивных особенностей самого двигателя. При таких температурных показателей расширения теплоносителя происходит примерно на 20-30%. Это приводит к избыточному давлению. А нормальное давление составляет 1,1-1,5 атмосферы. Клапанная крышка расширительного бачка при необходимости снимает избыточное давление из системы или насоса, чтобы внутри не образовывался вакуум, трубы не сжимались и по трубкам не прекращалась циркуляция антифриза.

Если свеча исправна, двигатель будет работать при оптимальной температуре и нормальном рабочем давлении. В случае последствий неисправности могут быть плачевными для ДВС. Причем виной обычная крышка.

Устройство крышки

важно понимать, что на любой машине с ДВС, установленным под капотом, есть запорный элемент расширительных бачков. И неважно, работает ли он на дизельном топливе, бензине или газе.

Поэтому проблема с выходом из строя данного агрегата может быть на любом автомобиле, в том числе на таких моделях, как:

  • Лада Калина;
  • Форд Фокус;
  • Газель Форвард;
  • Дэу Ланос;
  • Volkswagen Passat;
  • Лада Приоресс;
  • ВАЗ 2110;
  • Рено Логан;
  • Опель Астра;
  • ВАЗ 2114;
  • Шевроле Лачетти и др.

Вы уже поняли, что крышка служит не только для предотвращения вытекания охлаждающей жидкости из бачка. Это также регулятор давления в системе.

Внутри крышки спрятан клапан, обычно пластиковый. Именно он берет на себя эту ответственность. Клапан погружается внутрь расширительного бака и при необходимости накапливает или сбрасывает избыточное давление.

Перед покупкой нового предмета, если вы подозреваете, что старый сломан, вы можете его проверить. Следует выбрать аналогичный тип запорного механизма.

Обратите внимание, все современные иномарки в подавляющем большинстве случаев перешли на одноклапанные крышки расширительных бачков. То есть физически присутствует только одна клапанная конструкция. Просто он может одновременно выполнять две функции. Хотя на отечественных машинах еще можно найти пару клапанов. Каждый из них отвечает за выполнение функций. Хорошо это или плохо судить сложно. Но факт остается фактом.

Крышка активируется только при регистрации избыточного давления или дефицита в системе. У каждой машины свои нормативы температуры и давления для работы элемента.

Признаки неисправностей

Перед проверкой покрытия необходимо получить сигнал о том.

Симптоматика поломки носит довольно косвенный характер и может проявляться в следующем виде:

  • из-под капота идет густой белый дым;
  • двигатель перегревается, но печка остается холодной;
  • оторвать хомуты;
  • ломает патрубки системы охлаждения;
  • сломана прокладка радиатора;
  • разбивается бачок с охлаждающей жидкостью;
  • трубы сжаты и не пропускают теплоноситель;
  • нарушается циркуляция антифриза по системе и т д.

Дым обычно появляется, когда давление допустимые значения. Но перегрев холодным ТЭНом говорит о дефиците давления в системе. Здесь будет нелишне вспомнить материал по устранению шлюза.

Инструкции по проверке

Попытки повысить давление ртом, чтобы проверить поврежденную крышку клапана расширительного бачка, тщетны. От такого начинания лучше отказаться. В противном случае есть риск сделать глоток антифриза. А если тоже жарко, то без визита в больницу не обойтись.

Проще всего проверить в автосервисе. Есть специальные насосы для создания давления. Они перекачивают необходимое количество атмосфер, что дает понять, сработал клапан или нет.

Но многие приветствуются в самообладании. Это тоже возможно.

Здесь нужно действовать по определенному алгоритму.

  • Сначала выключите двигатель, дайте ему немного остыть, затем осторожно открутите крышку топливного бака. Визуально осматривает его состояние. Любые изломы прокладки, зазубрины и трещины говорят о необходимости замены;
  • При отсутствии механических повреждений нет гарантии, что подлежит ремонту. Снова закрутите колпачок, запустите двигатель на холостом ходу;
  • Подождите, пока температура двигателя не достигнет рабочих параметров;
  • Слушайте внимательно, стоя возле резервуара, на предмет шипения в области крышки. Этот звук напоминает открытие банки содовой;
  • Если есть шипение, это напрямую свидетельствует о том, что клапан удерживает внутри избыточное давление и не сбрасывает его;
  • Если шипения нет, необходимо проверить работу повышения давления. Для этого без трудностей разборки нащупайте насадки;
  • Если их толкнуть и сжать изнутри, сливной клапан работать не будет.

Достаточно простой, но эффективный способ проверить это на себе. Его преимущество заключается в том, что этот способ подходит для любого автомобиля с жидкостной системой охлаждения двигателя.

Есть альтернативные варианты диагностики, но их не всегда можно выполнить в силу конструктивных функций двигателя. Вы можете дотянуться до одной из толстых трубок от бачка с охлаждающей жидкостью. Он дает усадку и перед этим откручивается заглушка. Затяните трубку, закройте крышку, а затем отпустите трубку. Если он принимает индивидуальный вид, клапан выполняет свои функции.

Несмотря на столь скромные размеры и внешнее несоответствие, такой элемент системы охлаждения оказывает огромное влияние на производительность всего двигателя. Поэтому обязательно следует помнить о причине, признаках методах диагностики состояния крышки клапана на расширительном бачке.

Если честно, никто из нас не придает этому устройству серьезного значения. Ну и крышка — что от нее достать — подходит только для того, чтобы охлаждающая жидкость не брызгала! Так считают 90% автомобилистов. Хотя это принципиально не так, но если эта «заглушка» на расширительном бачке вашего автомобиля выйдет из строя по крайней мере, охлаждающая жидкость будет постоянно выливаться, а в лучшем случае это может вызвать ряд неприятных поломок. Итак, вам необходимо знать, как он работает и основные принципы его устройства. Как вы догадались, сегодня я об этом расскажу…

Во-первых, небольшое определение

Крышка бака представляет собой запорный элемент, имеющий в своей конструкции два клапана высокого и низкого давления. Этот элемент защищает систему охлаждения (СО) автомобиля от повреждений, а также нормализует работу.

Фактически, если называть это крышкой или колпачком — язычок не поворачивается, я бы сказал — это датчик регулировки давления, только с крышкой сверху!

Задача крышки бачка

Как известно, при нагревании двигателя нагревается и охлаждающая жидкость — она ​​расширяется. В результате создается более высокое давление, которое больше атмосферного, это естественно. Следует отметить, что немного повышенное давление в СО — это ни плохо, ни хорошо, двигателю в целом пофиг! Главное, чтобы этого хватило, чтобы система работала. Он также должен быть герметичным.

При желании его можно сравнить с котлом отопления дома. Котел — это двигатель, трубы — это трубы, тут и там расширительный бачок.

Чем теплее антифриз или тосол, тем выше давление в системе. Следует отметить, что многие старые агрегаты работают при температуре от 90 до 95 градусов. Но современные двигатели обладают отличными характеристиками, поэтому нередко работать при 100 — 110 градусах Цельсия, например, мой AVEO — высокотемпературный двигатель, его нормальный датчик составляет около 115 градусов. Охлаждающая жидкость при таких температурах может увеличиваться на 20, иногда даже на 25% — это избыточное давление для вас.

Чтобы не лопнули трубы, радиаторы, трубы и сам расширительный бачок, был придуман специальный вентиль, который находится в крышке.

Нормальное давление в различных системах на горячих двигателях быть в диапазоне от 1,1 до 1,5 (бар) атмосфер. Больше уже опасно.

Радиаторы.

тут и в дело вступает крышка расширительного бачка, она «продувает» избыточное давление, доводя его до нормы, скажем, 1,1 атмосферы. Таким образом, все шланги и шланги останутся невредимыми.

Низкое давление тоже опасно!

Представьте: вы зимой поехали по делам, а потом ставите машину на прикол (переночевать на стоянке), тосол начать остывать и уменьшаться в размерах, то есть «оседать». И давление тоже начинает снижаться (ведь клапан вытеснил излишки и закрылся), при понижении давления начнется создание небольшого вакуума. Шланги и трубы будут протискиваться внутрь, что нехорошо.

Опять же начинает работать крышка расширительного бачка, еще в ней есть клапан пониженного давления. Трубы расширяются — до нормального уровня.

Поэтому крышка расширительного бачка работает как с одной стороны (высокое давление), так и с другой (низкое). Это очень умный и очень важный элемент системы, несмотря на свою простоту.

Чаще всего в первую очередь от повреждений радиаторов.

Устройство, принцип работы крышки бачка

Как я уже указывал сверху, задача крышки — поддерживать давление до определенного предела. Становится понятно, что пот должен прилипать к бачку и не давать выходить давлению до определенного предела — в 1,1 — 1,5 атмосферы.

Сама крышка практически ничего не содержит, достаточно нажать на клапан высокого-низкого давления, который погружается в расширительного бачка.

Как правило, на корпусе клапана имеется одна или уплотнительные прокладки, выполняющие роль своеобразного масляного уплотнения. У многих иномарок клапан один, он такой же впускной и выпускной, то есть может спускать и повышать давление.

Стоит отметить, что на многих отечественных ВАЗах крышка устроена иначе, здесь физически два клапана, один, как вы уже догадались, работает только на сброс давления, другой — на прокачку (нормализацию) его.

Эти клапаны называются:

  • Безопасность — против высоких ставок
  • Пробел — от низких значений

Но пока давление в системе в норме, оба закрыты — не работают, это норма! Однако крышка часто ломается, простому автомобилисту определить ее очень сложно (а новичку очень сложно), хотя это приводит к довольно дорогостоящим поломкам. Теперь несколько слов о признаках такой неисправности.

Признаки неисправности крышки расширительного бачка

Часто выходит из строя клапан высокого давления, он просто начинает выдувать антифриз с нормальной скоростью или вообще не выпускает его.

  • Когда нормальное давление падает (когда двигатель горячий), антифриз или антифриз выливаются и, следовательно, уменьшаются. Часто пар может выходить из-под капота, когда жидкость попадает в раскаленный выпускной коллектор. Кроме того, температура двигателя не в красной зоне, то есть работает — значит охват 90.

  • При выходе из строя вакуумного клапана появляются совершенно другие симптомы. Так часто в системе используется воздушные пробки — это приводит к тому, что двигатель перегревается и из печки выходит холодный воздух.

Если честно, причин может быть много, например, еще одна примета — когда рвутся трубы или рвутся хомуты. Да и сам бак может лопнуть — это говорит о том, что клапан высокого давления не сливает «лишнее» и превышает 1,5 атмосферы, может повредить сами радиаторы, напомню два основных и печку (в салоне).

Итак, если заводятся «сопли», соединительные хомуты или другие соединения, часто срывает трубы — меняйте крышку.

Как самому проверить работу

Честно говоря, это небольшая проблема.

Однако сначала его визуально осмотреть, если вы заметили какие-либо трещины, царапины, прокладки или другие механические повреждения, скорее всего, это крышка. Также время от времени внутренние элементы клапана могут приходить в негодность, некоторые производители рекомендуют менять колпачки каждые два-три года, так что проблем не возникнет.

Теперь несколько простых способов определить неисправность:

  1. Запускаем двигатель, прогреваем, потом начинаем аккуратно откручивать крышку, если есть «затяжка», значит, свою «атмосферу» держит, скорее всего работает.
  2. Смотрим на толстые трубы, если они сильно деформированы, как бы сдавлены, не работает вакуумный клапан — крышка под замену.
  3. Есть другой способ, но не всегда его можно использовать. Откручиваем крышку от бачка, силой сжимаем одну из толстых трубок, затем, не выходя из трубки, закручиваем крышку — если они принимают первоначальные, то формы у нас заглушка работает. Если нет, поменяйте. Единственный минус — это сделать на многих современных иномарках достаточно сложно.

Клапан должен открыться после прохождения этого критического показателя клапана, которые накручиваются и нагнетаются крышки баков.

В заключение хочется сказать: на многих иномарках крышка при откручивании ломается, сам клапан остается внутри бачка и никакая оттуда не выходит. Это говорит о том, что ему созданный вакуум не дает выбраться наружу! Замена нужна не потому, что сломалась, а потому, что сдох клапан ».

Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобиля, как правило, не вызывает подозрений в обслуживании. Эта, как многие думают, весьма «скромная» по своей важности деталь доверяет очень важную задачу: регулировать давление в системе охлаждения. Когда крышка перестанет с этим справляться, в лучшем случае жидкость закипит или потечет, а в худшем — это приведет к поломке некоторых компонентов.

Какую основную роль играет крышка бачка

Работающий двигатель, как известно, создает в системе охлаждения давление, отличное от нормального атмосферного. Это связано с тем, что охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость) нагревается вместе с двигателем, в результате чего она расширяется в объеме. В результате давления в системе охлаждения двигателя (SOD) повышается и не вводится контакт с внешней средой, и ему негде сбросить избыточное давление.

Разработчики современных автомобилей не борются «радикально» с повышенным давлением в системе мойки и очистки — они не пытаются устранить его полностью. Регулируется с помощью крышки бачка. Повышенное давление в СОД используется для сдвига точки кипения хладагента. Ведь ни для кого не секрет, что при нормальном атмосферном атмосферном давлении для воды происходит температура 100 ° C, для антифриза — 105-110 ° C, а для антифриза — 120 ° C. Температура современных автомобильных двигателей очень близко к критическим значениям.

Так, например, для карбюраторов ВАЗ она должна быть от 90 до 95 ° C, а для инжекторных — 97-105 ° C.

Однако на некоторых режимах работы двигателя его температура кратковременно повышается до более высоких значений, что, однако, не приводит к выходу из строя ремонтируемого двигателя. Например, на впрыске ВАЗ 2109 жидкость в такие моменты может быть 120-125 ° С. Конечно потер, даже антифриз непит такой системы. В то же время повышение давления любой жидкости приводит к увеличению ее температуры кипения.

Инженеры-конструкторы двигателей давно появились, чтобы охлаждающая жидкость не закипала даже при кратковременном критическом прогреве двигателя, достаточно поддерживать в СОД на уровне 1,1–1,5 кгс / см 2 (1,1–1,5 бар ). Более высокая температура не требует его выхода из строя. И нет смысла допускать большее самопроизвольное повышение давления, которое, тем не менее, может произойти, потому что это усложнит процесс производства и обслуживания двигателя, а также увеличит его стоимость, поскольку потребует более прочного и герметичного СОД (трубы и расширительный бачок более прочные, прочные) кабельные стяжки).

Следовательно, крышка резервуара должна быть герметичной, но только до требуемых предельных значений давления, указанных выше, по достижению которых она поддерживает их, соединяя систему с внешней средой настолько, насколько это необходимо, чтобы сжатому воздуху выходить внутрь расширительный бак.

Устройство и принцип работы крышки расширительного бачка

Для создания необходимого давления в СОД при работающем двигателе устройство крышки обеспечивает герметичное закрытие бака. Предусмотрен предохранительный клапан для сброса избыточного давления. Он работает (открывается) только тогда, когда давление внутри POD становится 1,1–1,5 кгс / см 2 (в зависимости от конструкции крышки и ее производителя).

Пока он ниже, клапан закрывается, и сразу после сброса избыточного давления в резервуар закрывается. В крышке есть еще один клапан: впускной, также называемый вакуумным. Его цель прямо противоположна безопасности. Впускной клапан для всасывания (засасывания) воздуха в SOD. Дело в том, что после выключения двигателя он, как известно, начинает остывать. Также падает температура охлаждающей жидкости.

При этом он объемом в объеме, что сопровождение пониженным давлением внутри СОД. Хладагент, попадающий в бачок, при собственном нагреве начинает повторно поступать в систему, освобождая место для воздуха, оставшегося в расширительном бачке, и перестает его давить. Затем наступает момент, когда давление в СОД сравнивается с атмосферным давлением. Если при этой температуре теплоносителя выше, чем температура внешней среды, то по мере охлаждения он будет еще больше в объеме.

Это приведет к тому, что давление в атмосферном атмосферном, то есть к вакууму, эффекту вакуума. Внешний воздух будет стремиться занять ее внутренний объем. Если в какой-либо части SOD есть «слабое» место, где он охлаждается и давление извне, уплотнение нарушается, то попадет в систему, и так называемый воздушный затвор может образовать его. При перезапуске двигателя он, очевидно, может быть вытолкнут охлаждающей жидкостью в расширительный бачок.

Автоматический охладитель

Но если этого не произойдет, воздушная камера остановит циркуляцию жидкости в СОД, не даст двигателю остыть и даже вызвать его выход из строя. Обычно воздух попадает в систему из-за всасывания между форсками и фитингами, на которых они носятся. Чтобы этого не произошло, давление в SOD выравнивается с атмосферным впускным клапаном. Он срабатывает при нагнетании системы 0,03-0,1 кгс / см 2 и нагнетает воздух в расширительный бачок, который эффективно заменяет воздух, выбрасываемый через предохранительный клапан, при нагревании теплоносителя. В СОД происходит выравнивание внутреннего давления с внешним.

Признаки и возможные последствия неисправности детали

Чаще всего следствия неисправности крышки является закипание охлаждающей жидкости, иногда происходит выброс последней из расширительного бачка, обычное явление для автомобилей ВАЗ. Если это происходит при рабочих температурах двигателя, скорее всего, свеча не выдерживает требуемого давления.

Другая причина того же явления заключается в том, что из-за неисправности вакуумного клапана воздух попадает в SOD и образовал пробку, которая прерывает нормальную циркуляцию и, следовательно, охлаждение хладагента. Зимой из-за воздушной пробки печка может не работать. Неприятные последствия: потеря охлаждающей жидкости, которую необходимо регулярно доливать. Это происходит, когда из-за повышения давления в СОД жидкость «выталкивается» через стыки между фитингами и размещенными на них форсунками, через зажимы.

  • разрыв труб некачественного или давно не меняющегося (знакомый образ не только владельцам ВАЗ);
  • появление течи в магистральном или радиаторе отопления;
  • ломается корпус термостата (у Нексии принято делить его на 2 части);
  • лопнул расширительный бак.

Появление течи в основном радиаторе

Все эти признаки и последствия неисправности крышки — результат повышения давления в системе очистки. Последняя не редкость для автомобилей ВАЗ 2108, 2109 и особенно 2110 с новыми баками. Конечно, пластик в этих расширительных баках оставляет желать лучшего, но, тем не менее, проблема с пробкой есть. Таким образом, крышка, регулирует давление в СОД, защищает его элементы от механических повреждений.

Как проверить крышку и выявить проблемы

Перед проверкой крышки расширительного бачка необходимо сначала осмотреть ее, чтобы убедиться, что она цела и не имеет механических повреждений в виде царапин, трещин и сильного износа, а также на отсутствие ржавчины, грязи, окалины и т.д.другие дефекты. Поэтому вам следует проверить работоспособность его клапанов. Ниже представлены несколько простых методов диагностики, которые позволяют определить их здоровье.

Для предохранительного клапана. При заведенном и прогретом двигателе заворачиваем крышку. Из баллона должен выходить сжатый воздух. Это означает, что клапан удерживает давление. Но какой — определить не все профессионалы.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Главный цилиндр привода Шкода ОктавияГлавный цилиндр привода Шкода Октавия

Трансмиссия насоса сцепления на рис. 724. Вам понадобятся: гаечные ключи на 10, 12, плоскогубцы, крестовая отвертка. Рис. 724. Работа насоса сцепления: 1 — выемка в корпусе для кронштейна опоры педали;

Замена троса капота Шкода ОктавияЗамена троса капота Шкода Октавия

Поломка автомобиля — это всегда неприятная ситуация для водителя, а это пустая трата времени и денег. Неудачи можно разделить по внешнему признакам и определяемым на слух. В любом случае затягивать

Прокладка выпускного коллектора Шкода ОктавияПрокладка выпускного коллектора Шкода Октавия

Ремонт выпускного коллектора на Шкода Фабия Замена прокладок впускного коллектора Reinz 71 36061 00 на Skoda Octavia Skoda Octavia 1.8 TSI Замена прокладки впускного коллектора. Ремонт выпускного коллектора Volkswagen Polo

Клапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

0 Comments

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий.
Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления.

Так что не торопитесь покупать чехол, посоветуйтесь с кем-нибудь еще.

Добрый день!
Заменил крышку 1J0 121 321 B (были подозрения) на 3B0 121 321 (по совету бывшего менеджера похоже на Вин)
возникла странная вещь: после выключения горячего двигателя я слышу бульканье и уровень жидкости в бачке повышается! Остается где-то 2-3 см от крышки.
Раньше его не было (было что-то вроде бульканья, но только один раз, 2-3 раза в минуту и ​​постоянно не было).
Кто-нибудь наблюдал такое поведение?

Две фотографии, первая с «оригинальной» обложкой, вторая с группой JP.
Этот момент примерно через 1 минуту после выключения двигателя, крышки не двигались, между фотографиями я проехал около 5 км.

Выключив и заглушив двигатель «китайцем», он тоже булькает, но гораздо менее и более «маточно».
Еще одно уточнение, крышку решил поменять из-за странной поставки — у КПП протек тройник, заменил, помпа протекла — заменил, лопнул тройник сбоку расширительного бачка — заменил. Потом заменил шапку)
Антифриз не очень, сейчас в прошлый раз нормального под рукой не было, и надоело доливать.
Скоро заменю на оригинал. Если что-то снова не обрывает нить)

Устройство клапана расширительного бачка

Всем привет! Темой нашего сегодняшнего разговора станет ответ на вопрос, как проверить крышку расширительного бачка своими руками. Хотя некоторые люди делают это ртом, я все же не рекомендую экспериментировать со своим здоровьем. Есть гораздо более простые и безопасные способы.

Как известно, расширительный бачок используется для хранения охлаждающей жидкости. Только не путать с бачком антифриза, который используется как часть системы омывателя лобового стекла. Без антифриза или охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) ваш двигатель внутреннего сгорания не прослужит долго.

именно на этой установке специальная крышка. Правильнее называть это клапанной крышкой. Устройство выглядит просто, но на крышке действительно много ответственности.

Задачи крышки

Обслуживание клапанной крышки от расширительного бачка напрямую влияет на производительность всей системы охлаждения силового агрегата.

Во время работы двигатель нагревается, что вполне естественно и прекрасно понятно каждому. Когда двигатель нагревается, антифриз отводит часть этого тепла, чтобы двигатель внутреннего сгорания не перегревался. Когда сам теплоноситель нагревается, он увеличивается в объеме, то есть расширяется, при этом увеличивается внутреннее давление в системе. Чем теплее двигатель, тем выше давление в системе охлаждения. Чтобы избежать разрыва патрубков и самого бака, радиатора и других узлов, через которые проходит тосол или антифриз, используется клапанная крышка.

очень важно не только правильно затянуть вилку, но и периодически проверять ее работу. Если требуется ремонт или замена, они выполняются при первых признаках проблем.

Крышка служит не только для защиты от избыточного давления. Конструкция включает два клапана или один, но совмещает обе функции. Один клапан используется для сброса избыточного давления, а другой — для его повышения.

Логической работы двигателя его необходимо поддерживать при рабочей температуре. Обычно она колеблется от 95 до 120 градусов. Это зависит от конструктивных особенностей самого двигателя. При таких температурных показателей расширения теплоносителя происходит примерно на 20-30%. Это приводит к избыточному давлению. А нормальное давление составляет 1,1-1,5 атмосферы. Клапанная крышка расширительного бачка при необходимости снимает избыточное давление из системы или насоса, чтобы внутри не образовывался вакуум, трубы не сжимались и по трубкам не прекращалась циркуляция антифриза.

Если свеча исправна, двигатель будет работать при оптимальной температуре и нормальном рабочем давлении. В случае последствий неисправности могут быть плачевными для ДВС. Причем виной обычная крышка.

Устройство крышки

важно понимать, что на любой машине с ДВС, установленным под капотом, есть запорный элемент расширительных бачков. И неважно, работает ли он на дизельном топливе, бензине или газе.

Поэтому проблема с выходом из строя данного агрегата может быть на любом автомобиле, в том числе на таких моделях, как:

  • Лада Калина;
  • Форд Фокус;
  • Газель Форвард;
  • Дэу Ланос;
  • Volkswagen Passat;
  • Лада Приоресс;
  • ВАЗ 2110;
  • Рено Логан;
  • Опель Астра;
  • ВАЗ 2114;
  • Шевроле Лачетти и др.

Вы уже поняли, что крышка служит не только для предотвращения вытекания охлаждающей жидкости из бачка. Это также регулятор давления в системе.

Внутри крышки спрятан клапан, обычно пластиковый. Именно он берет на себя эту ответственность. Клапан погружается внутрь расширительного бака и при необходимости накапливает или сбрасывает избыточное давление.

Перед покупкой нового предмета, если вы подозреваете, что старый сломан, вы можете его проверить. Следует выбрать аналогичный тип запорного механизма.

Обратите внимание, все современные иномарки в подавляющем большинстве случаев перешли на одноклапанные крышки расширительных бачков. То есть физически присутствует только одна клапанная конструкция. Просто он может одновременно выполнять две функции. Хотя на отечественных машинах еще можно найти пару клапанов. Каждый из них отвечает за выполнение функций. Хорошо это или плохо судить сложно. Но факт остается фактом.

Крышка активируется только при регистрации избыточного давления или дефицита в системе. У каждой машины свои нормативы температуры и давления для работы элемента.

Признаки неисправностей

Перед проверкой покрытия необходимо получить сигнал о том.

Симптоматика поломки носит довольно косвенный характер и может проявляться в следующем виде:

  • из-под капота идет густой белый дым;
  • двигатель перегревается, но печка остается холодной;
  • оторвать хомуты;
  • ломает патрубки системы охлаждения;
  • сломана прокладка радиатора;
  • разбивается бачок с охлаждающей жидкостью;
  • трубы сжаты и не пропускают теплоноситель;
  • нарушается циркуляция антифриза по системе и т д.

Дым обычно появляется, когда давление допустимые значения. Но перегрев холодным ТЭНом говорит о дефиците давления в системе. Здесь будет нелишне вспомнить материал по устранению шлюза.

Инструкции по проверке

Попытки повысить давление ртом, чтобы проверить поврежденную крышку клапана расширительного бачка, тщетны. От такого начинания лучше отказаться. В противном случае есть риск сделать глоток антифриза. А если тоже жарко, то без визита в больницу не обойтись.

Проще всего проверить в автосервисе. Есть специальные насосы для создания давления. Они перекачивают необходимое количество атмосфер, что дает понять, сработал клапан или нет.

Но многие приветствуются в самообладании. Это тоже возможно.

Здесь нужно действовать по определенному алгоритму.

  • Сначала выключите двигатель, дайте ему немного остыть, затем осторожно открутите крышку топливного бака. Визуально осматривает его состояние. Любые изломы прокладки, зазубрины и трещины говорят о необходимости замены;
  • При отсутствии механических повреждений нет гарантии, что подлежит ремонту. Снова закрутите колпачок, запустите двигатель на холостом ходу;
  • Подождите, пока температура двигателя не достигнет рабочих параметров;
  • Слушайте внимательно, стоя возле резервуара, на предмет шипения в области крышки. Этот звук напоминает открытие банки содовой;
  • Если есть шипение, это напрямую свидетельствует о том, что клапан удерживает внутри избыточное давление и не сбрасывает его;
  • Если шипения нет, необходимо проверить работу повышения давления. Для этого без трудностей разборки нащупайте насадки;
  • Если их толкнуть и сжать изнутри, сливной клапан работать не будет.

Достаточно простой, но эффективный способ проверить это на себе. Его преимущество заключается в том, что этот способ подходит для любого автомобиля с жидкостной системой охлаждения двигателя.

Есть альтернативные варианты диагностики, но их не всегда можно выполнить в силу конструктивных функций двигателя. Вы можете дотянуться до одной из толстых трубок от бачка с охлаждающей жидкостью. Он дает усадку и перед этим откручивается заглушка. Затяните трубку, закройте крышку, а затем отпустите трубку. Если он принимает индивидуальный вид, клапан выполняет свои функции.

Несмотря на столь скромные размеры и внешнее несоответствие, такой элемент системы охлаждения оказывает огромное влияние на производительность всего двигателя. Поэтому обязательно следует помнить о причине, признаках методах диагностики состояния крышки клапана на расширительном бачке.

Если честно, никто из нас не придает этому устройству серьезного значения. Ну и крышка — что от нее достать — подходит только для того, чтобы охлаждающая жидкость не брызгала! Так считают 90% автомобилистов. Хотя это принципиально не так, но если эта «заглушка» на расширительном бачке вашего автомобиля выйдет из строя по крайней мере, охлаждающая жидкость будет постоянно выливаться, а в лучшем случае это может вызвать ряд неприятных поломок. Итак, вам необходимо знать, как он работает и основные принципы его устройства. Как вы догадались, сегодня я об этом расскажу…

Во-первых, небольшое определение

Крышка бака представляет собой запорный элемент, имеющий в своей конструкции два клапана высокого и низкого давления. Этот элемент защищает систему охлаждения (СО) автомобиля от повреждений, а также нормализует работу.

Фактически, если называть это крышкой или колпачком — язычок не поворачивается, я бы сказал — это датчик регулировки давления, только с крышкой сверху!

Задача крышки бачка

Как известно, при нагревании двигателя нагревается и охлаждающая жидкость — она ​​расширяется. В результате создается более высокое давление, которое больше атмосферного, это естественно. Следует отметить, что немного повышенное давление в СО — это ни плохо, ни хорошо, двигателю в целом пофиг! Главное, чтобы этого хватило, чтобы система работала. Он также должен быть герметичным.

При желании его можно сравнить с котлом отопления дома. Котел — это двигатель, трубы — это трубы, тут и там расширительный бачок.

Чем теплее антифриз или тосол, тем выше давление в системе. Следует отметить, что многие старые агрегаты работают при температуре от 90 до 95 градусов. Но современные двигатели обладают отличными характеристиками, поэтому нередко работать при 100 — 110 градусах Цельсия, например, мой AVEO — высокотемпературный двигатель, его нормальный датчик составляет около 115 градусов. Охлаждающая жидкость при таких температурах может увеличиваться на 20, иногда даже на 25% — это избыточное давление для вас.

Чтобы не лопнули трубы, радиаторы, трубы и сам расширительный бачок, был придуман специальный вентиль, который находится в крышке.

Нормальное давление в различных системах на горячих двигателях быть в диапазоне от 1,1 до 1,5 (бар) атмосфер. Больше уже опасно.

Радиаторы.

тут и в дело вступает крышка расширительного бачка, она «продувает» избыточное давление, доводя его до нормы, скажем, 1,1 атмосферы. Таким образом, все шланги и шланги останутся невредимыми.

Низкое давление тоже опасно!

Представьте: вы зимой поехали по делам, а потом ставите машину на прикол (переночевать на стоянке), тосол начать остывать и уменьшаться в размерах, то есть «оседать». И давление тоже начинает снижаться (ведь клапан вытеснил излишки и закрылся), при понижении давления начнется создание небольшого вакуума. Шланги и трубы будут протискиваться внутрь, что нехорошо.

Опять же начинает работать крышка расширительного бачка, еще в ней есть клапан пониженного давления. Трубы расширяются — до нормального уровня.

Поэтому крышка расширительного бачка работает как с одной стороны (высокое давление), так и с другой (низкое). Это очень умный и очень важный элемент системы, несмотря на свою простоту.

Чаще всего в первую очередь от повреждений радиаторов.

Устройство, принцип работы крышки бачка

Как я уже указывал сверху, задача крышки — поддерживать давление до определенного предела. Становится понятно, что пот должен прилипать к бачку и не давать выходить давлению до определенного предела — в 1,1 — 1,5 атмосферы.

Сама крышка практически ничего не содержит, достаточно нажать на клапан высокого-низкого давления, который погружается в расширительного бачка.

Как правило, на корпусе клапана имеется одна или уплотнительные прокладки, выполняющие роль своеобразного масляного уплотнения. У многих иномарок клапан один, он такой же впускной и выпускной, то есть может спускать и повышать давление.

Стоит отметить, что на многих отечественных ВАЗах крышка устроена иначе, здесь физически два клапана, один, как вы уже догадались, работает только на сброс давления, другой — на прокачку (нормализацию) его.

Эти клапаны называются:

  • Безопасность — против высоких ставок
  • Пробел — от низких значений

Но пока давление в системе в норме, оба закрыты — не работают, это норма! Однако крышка часто ломается, простому автомобилисту определить ее очень сложно (а новичку очень сложно), хотя это приводит к довольно дорогостоящим поломкам. Теперь несколько слов о признаках такой неисправности.

Признаки неисправности крышки расширительного бачка

Часто выходит из строя клапан высокого давления, он просто начинает выдувать антифриз с нормальной скоростью или вообще не выпускает его.

  • Когда нормальное давление падает (когда двигатель горячий), антифриз или антифриз выливаются и, следовательно, уменьшаются. Часто пар может выходить из-под капота, когда жидкость попадает в раскаленный выпускной коллектор. Кроме того, температура двигателя не в красной зоне, то есть работает — значит охват 90.

  • При выходе из строя вакуумного клапана появляются совершенно другие симптомы. Так часто в системе используется воздушные пробки — это приводит к тому, что двигатель перегревается и из печки выходит холодный воздух.

Если честно, причин может быть много, например, еще одна примета — когда рвутся трубы или рвутся хомуты. Да и сам бак может лопнуть — это говорит о том, что клапан высокого давления не сливает «лишнее» и превышает 1,5 атмосферы, может повредить сами радиаторы, напомню два основных и печку (в салоне).

Итак, если заводятся «сопли», соединительные хомуты или другие соединения, часто срывает трубы — меняйте крышку.

Как самому проверить работу

Честно говоря, это небольшая проблема.

Однако сначала его визуально осмотреть, если вы заметили какие-либо трещины, царапины, прокладки или другие механические повреждения, скорее всего, это крышка. Также время от времени внутренние элементы клапана могут приходить в негодность, некоторые производители рекомендуют менять колпачки каждые два-три года, так что проблем не возникнет.

Теперь несколько простых способов определить неисправность:

  1. Запускаем двигатель, прогреваем, потом начинаем аккуратно откручивать крышку, если есть «затяжка», значит, свою «атмосферу» держит, скорее всего работает.
  2. Смотрим на толстые трубы, если они сильно деформированы, как бы сдавлены, не работает вакуумный клапан — крышка под замену.
  3. Есть другой способ, но не всегда его можно использовать. Откручиваем крышку от бачка, силой сжимаем одну из толстых трубок, затем, не выходя из трубки, закручиваем крышку — если они принимают первоначальные, то формы у нас заглушка работает. Если нет, поменяйте. Единственный минус — это сделать на многих современных иномарках достаточно сложно.

Клапан должен открыться после прохождения этого критического показателя клапана, которые накручиваются и нагнетаются крышки баков.

В заключение хочется сказать: на многих иномарках крышка при откручивании ломается, сам клапан остается внутри бачка и никакая оттуда не выходит. Это говорит о том, что ему созданный вакуум не дает выбраться наружу! Замена нужна не потому, что сломалась, а потому, что сдох клапан ».

Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобиля, как правило, не вызывает подозрений в обслуживании. Эта, как многие думают, весьма «скромная» по своей важности деталь доверяет очень важную задачу: регулировать давление в системе охлаждения. Когда крышка перестанет с этим справляться, в лучшем случае жидкость закипит или потечет, а в худшем — это приведет к поломке некоторых компонентов.

Какую основную роль играет крышка бачка

Работающий двигатель, как известно, создает в системе охлаждения давление, отличное от нормального атмосферного. Это связано с тем, что охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость) нагревается вместе с двигателем, в результате чего она расширяется в объеме. В результате давления в системе охлаждения двигателя (SOD) повышается и не вводится контакт с внешней средой, и ему негде сбросить избыточное давление.

Разработчики современных автомобилей не борются «радикально» с повышенным давлением в системе мойки и очистки — они не пытаются устранить его полностью. Регулируется с помощью крышки бачка. Повышенное давление в СОД используется для сдвига точки кипения хладагента. Ведь ни для кого не секрет, что при нормальном атмосферном атмосферном давлении для воды происходит температура 100 ° C, для антифриза — 105-110 ° C, а для антифриза — 120 ° C. Температура современных автомобильных двигателей очень близко к критическим значениям.

Так, например, для карбюраторов ВАЗ она должна быть от 90 до 95 ° C, а для инжекторных — 97-105 ° C.

Однако на некоторых режимах работы двигателя его температура кратковременно повышается до более высоких значений, что, однако, не приводит к выходу из строя ремонтируемого двигателя. Например, на впрыске ВАЗ 2109 жидкость в такие моменты может быть 120-125 ° С. Конечно потер, даже антифриз непит такой системы. В то же время повышение давления любой жидкости приводит к увеличению ее температуры кипения.

Инженеры-конструкторы двигателей давно появились, чтобы охлаждающая жидкость не закипала даже при кратковременном критическом прогреве двигателя, достаточно поддерживать в СОД на уровне 1,1–1,5 кгс / см 2 (1,1–1,5 бар ). Более высокая температура не требует его выхода из строя. И нет смысла допускать большее самопроизвольное повышение давления, которое, тем не менее, может произойти, потому что это усложнит процесс производства и обслуживания двигателя, а также увеличит его стоимость, поскольку потребует более прочного и герметичного СОД (трубы и расширительный бачок более прочные, прочные) кабельные стяжки).

Следовательно, крышка резервуара должна быть герметичной, но только до требуемых предельных значений давления, указанных выше, по достижению которых она поддерживает их, соединяя систему с внешней средой настолько, насколько это необходимо, чтобы сжатому воздуху выходить внутрь расширительный бак.

Устройство и принцип работы крышки расширительного бачка

Для создания необходимого давления в СОД при работающем двигателе устройство крышки обеспечивает герметичное закрытие бака. Предусмотрен предохранительный клапан для сброса избыточного давления. Он работает (открывается) только тогда, когда давление внутри POD становится 1,1–1,5 кгс / см 2 (в зависимости от конструкции крышки и ее производителя).

Пока он ниже, клапан закрывается, и сразу после сброса избыточного давления в резервуар закрывается. В крышке есть еще один клапан: впускной, также называемый вакуумным. Его цель прямо противоположна безопасности. Впускной клапан для всасывания (засасывания) воздуха в SOD. Дело в том, что после выключения двигателя он, как известно, начинает остывать. Также падает температура охлаждающей жидкости.

При этом он объемом в объеме, что сопровождение пониженным давлением внутри СОД. Хладагент, попадающий в бачок, при собственном нагреве начинает повторно поступать в систему, освобождая место для воздуха, оставшегося в расширительном бачке, и перестает его давить. Затем наступает момент, когда давление в СОД сравнивается с атмосферным давлением. Если при этой температуре теплоносителя выше, чем температура внешней среды, то по мере охлаждения он будет еще больше в объеме.

Это приведет к тому, что давление в атмосферном атмосферном, то есть к вакууму, эффекту вакуума. Внешний воздух будет стремиться занять ее внутренний объем. Если в какой-либо части SOD есть «слабое» место, где он охлаждается и давление извне, уплотнение нарушается, то попадет в систему, и так называемый воздушный затвор может образовать его. При перезапуске двигателя он, очевидно, может быть вытолкнут охлаждающей жидкостью в расширительный бачок.

Автоматический охладитель

Но если этого не произойдет, воздушная камера остановит циркуляцию жидкости в СОД, не даст двигателю остыть и даже вызвать его выход из строя. Обычно воздух попадает в систему из-за всасывания между форсками и фитингами, на которых они носятся. Чтобы этого не произошло, давление в SOD выравнивается с атмосферным впускным клапаном. Он срабатывает при нагнетании системы 0,03-0,1 кгс / см 2 и нагнетает воздух в расширительный бачок, который эффективно заменяет воздух, выбрасываемый через предохранительный клапан, при нагревании теплоносителя. В СОД происходит выравнивание внутреннего давления с внешним.

Признаки и возможные последствия неисправности детали

Чаще всего следствия неисправности крышки является закипание охлаждающей жидкости, иногда происходит выброс последней из расширительного бачка, обычное явление для автомобилей ВАЗ. Если это происходит при рабочих температурах двигателя, скорее всего, свеча не выдерживает требуемого давления.

Другая причина того же явления заключается в том, что из-за неисправности вакуумного клапана воздух попадает в SOD и образовал пробку, которая прерывает нормальную циркуляцию и, следовательно, охлаждение хладагента. Зимой из-за воздушной пробки печка может не работать. Неприятные последствия: потеря охлаждающей жидкости, которую необходимо регулярно доливать. Это происходит, когда из-за повышения давления в СОД жидкость «выталкивается» через стыки между фитингами и размещенными на них форсунками, через зажимы.

  • разрыв труб некачественного или давно не меняющегося (знакомый образ не только владельцам ВАЗ);
  • появление течи в магистральном или радиаторе отопления;
  • ломается корпус термостата (у Нексии принято делить его на 2 части);
  • лопнул расширительный бак.

Появление течи в основном радиаторе

Все эти признаки и последствия неисправности крышки — результат повышения давления в системе очистки. Последняя не редкость для автомобилей ВАЗ 2108, 2109 и особенно 2110 с новыми баками. Конечно, пластик в этих расширительных баках оставляет желать лучшего, но, тем не менее, проблема с пробкой есть. Таким образом, крышка, регулирует давление в СОД, защищает его элементы от механических повреждений.

Как проверить крышку и выявить проблемы

Перед проверкой крышки расширительного бачка необходимо сначала осмотреть ее, чтобы убедиться, что она цела и не имеет механических повреждений в виде царапин, трещин и сильного износа, а также на отсутствие ржавчины, грязи, окалины и т.д.другие дефекты. Поэтому вам следует проверить работоспособность его клапанов. Ниже представлены несколько простых методов диагностики, которые позволяют определить их здоровье.

Для предохранительного клапана. При заведенном и прогретом двигателе заворачиваем крышку. Из баллона должен выходить сжатый воздух. Это означает, что клапан удерживает давление. Но какой — определить не все профессионалы.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Не работает ручник Шкода ОктавияНе работает ручник Шкода Октавия

Ручной тормоз приводит в действие задние тормоза и предотвращает скатывание автомобиля даже на крутых спусках. Но если ручник не держит машину, эту проблему следует решать, чтобы обезопасить автовладельца и других

Главный цилиндр привода Шкода ОктавияГлавный цилиндр привода Шкода Октавия

Трансмиссия насоса сцепления на рис. 724. Вам понадобятся: гаечные ключи на 10, 12, плоскогубцы, крестовая отвертка. Рис. 724. Работа насоса сцепления: 1 — выемка в корпусе для кронштейна опоры педали;

Замена сальников распредвала Skoda OctaviaЗамена сальников распредвала Skoda Octavia

Продолжая серию работ по замене сальников двигателя, настало время для заключительной статьи, где я расскажу о замене сальника распредвала. Первое, что нужно сделать, это просто снять ремень ГРМ с шестерни

Клапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

0 Comments

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий.
Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления.

Так что не торопитесь покупать чехол, посоветуйтесь с кем-нибудь еще.

Добрый день!
Заменил крышку 1J0 121 321 B (были подозрения) на 3B0 121 321 (по совету бывшего менеджера похоже на Вин)
возникла странная вещь: после выключения горячего двигателя я слышу бульканье и уровень жидкости в бачке повышается! Остается где-то 2-3 см от крышки.
Раньше его не было (было что-то вроде бульканья, но только один раз, 2-3 раза в минуту и ​​постоянно не было).
Кто-нибудь наблюдал такое поведение?

Две фотографии, первая с «оригинальной» обложкой, вторая с группой JP.
Этот момент примерно через 1 минуту после выключения двигателя, крышки не двигались, между фотографиями я проехал около 5 км.

Выключив и заглушив двигатель «китайцем», он тоже булькает, но гораздо менее и более «маточно».
Еще одно уточнение, крышку решил поменять из-за странной поставки — у КПП протек тройник, заменил, помпа протекла — заменил, лопнул тройник сбоку расширительного бачка — заменил. Потом заменил шапку)
Антифриз не очень, сейчас в прошлый раз нормального под рукой не было, и надоело доливать.
Скоро заменю на оригинал. Если что-то снова не обрывает нить)

Устройство клапана расширительного бачка

Всем привет! Темой нашего сегодняшнего разговора станет ответ на вопрос, как проверить крышку расширительного бачка своими руками. Хотя некоторые люди делают это ртом, я все же не рекомендую экспериментировать со своим здоровьем. Есть гораздо более простые и безопасные способы.

Как известно, расширительный бачок используется для хранения охлаждающей жидкости. Только не путать с бачком антифриза, который используется как часть системы омывателя лобового стекла. Без антифриза или охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) ваш двигатель внутреннего сгорания не прослужит долго.

именно на этой установке специальная крышка. Правильнее называть это клапанной крышкой. Устройство выглядит просто, но на крышке действительно много ответственности.

Задачи крышки

Обслуживание клапанной крышки от расширительного бачка напрямую влияет на производительность всей системы охлаждения силового агрегата.

Во время работы двигатель нагревается, что вполне естественно и прекрасно понятно каждому. Когда двигатель нагревается, антифриз отводит часть этого тепла, чтобы двигатель внутреннего сгорания не перегревался. Когда сам теплоноситель нагревается, он увеличивается в объеме, то есть расширяется, при этом увеличивается внутреннее давление в системе. Чем теплее двигатель, тем выше давление в системе охлаждения. Чтобы избежать разрыва патрубков и самого бака, радиатора и других узлов, через которые проходит тосол или антифриз, используется клапанная крышка.

очень важно не только правильно затянуть вилку, но и периодически проверять ее работу. Если требуется ремонт или замена, они выполняются при первых признаках проблем.

Крышка служит не только для защиты от избыточного давления. Конструкция включает два клапана или один, но совмещает обе функции. Один клапан используется для сброса избыточного давления, а другой — для его повышения.

Логической работы двигателя его необходимо поддерживать при рабочей температуре. Обычно она колеблется от 95 до 120 градусов. Это зависит от конструктивных особенностей самого двигателя. При таких температурных показателей расширения теплоносителя происходит примерно на 20-30%. Это приводит к избыточному давлению. А нормальное давление составляет 1,1-1,5 атмосферы. Клапанная крышка расширительного бачка при необходимости снимает избыточное давление из системы или насоса, чтобы внутри не образовывался вакуум, трубы не сжимались и по трубкам не прекращалась циркуляция антифриза.

Если свеча исправна, двигатель будет работать при оптимальной температуре и нормальном рабочем давлении. В случае последствий неисправности могут быть плачевными для ДВС. Причем виной обычная крышка.

Устройство крышки

важно понимать, что на любой машине с ДВС, установленным под капотом, есть запорный элемент расширительных бачков. И неважно, работает ли он на дизельном топливе, бензине или газе.

Поэтому проблема с выходом из строя данного агрегата может быть на любом автомобиле, в том числе на таких моделях, как:

  • Лада Калина;
  • Форд Фокус;
  • Газель Форвард;
  • Дэу Ланос;
  • Volkswagen Passat;
  • Лада Приоресс;
  • ВАЗ 2110;
  • Рено Логан;
  • Опель Астра;
  • ВАЗ 2114;
  • Шевроле Лачетти и др.

Вы уже поняли, что крышка служит не только для предотвращения вытекания охлаждающей жидкости из бачка. Это также регулятор давления в системе.

Внутри крышки спрятан клапан, обычно пластиковый. Именно он берет на себя эту ответственность. Клапан погружается внутрь расширительного бака и при необходимости накапливает или сбрасывает избыточное давление.

Перед покупкой нового предмета, если вы подозреваете, что старый сломан, вы можете его проверить. Следует выбрать аналогичный тип запорного механизма.

Обратите внимание, все современные иномарки в подавляющем большинстве случаев перешли на одноклапанные крышки расширительных бачков. То есть физически присутствует только одна клапанная конструкция. Просто он может одновременно выполнять две функции. Хотя на отечественных машинах еще можно найти пару клапанов. Каждый из них отвечает за выполнение функций. Хорошо это или плохо судить сложно. Но факт остается фактом.

Крышка активируется только при регистрации избыточного давления или дефицита в системе. У каждой машины свои нормативы температуры и давления для работы элемента.

Признаки неисправностей

Перед проверкой покрытия необходимо получить сигнал о том.

Симптоматика поломки носит довольно косвенный характер и может проявляться в следующем виде:

  • из-под капота идет густой белый дым;
  • двигатель перегревается, но печка остается холодной;
  • оторвать хомуты;
  • ломает патрубки системы охлаждения;
  • сломана прокладка радиатора;
  • разбивается бачок с охлаждающей жидкостью;
  • трубы сжаты и не пропускают теплоноситель;
  • нарушается циркуляция антифриза по системе и т д.

Дым обычно появляется, когда давление допустимые значения. Но перегрев холодным ТЭНом говорит о дефиците давления в системе. Здесь будет нелишне вспомнить материал по устранению шлюза.

Инструкции по проверке

Попытки повысить давление ртом, чтобы проверить поврежденную крышку клапана расширительного бачка, тщетны. От такого начинания лучше отказаться. В противном случае есть риск сделать глоток антифриза. А если тоже жарко, то без визита в больницу не обойтись.

Проще всего проверить в автосервисе. Есть специальные насосы для создания давления. Они перекачивают необходимое количество атмосфер, что дает понять, сработал клапан или нет.

Но многие приветствуются в самообладании. Это тоже возможно.

Здесь нужно действовать по определенному алгоритму.

  • Сначала выключите двигатель, дайте ему немного остыть, затем осторожно открутите крышку топливного бака. Визуально осматривает его состояние. Любые изломы прокладки, зазубрины и трещины говорят о необходимости замены;
  • При отсутствии механических повреждений нет гарантии, что подлежит ремонту. Снова закрутите колпачок, запустите двигатель на холостом ходу;
  • Подождите, пока температура двигателя не достигнет рабочих параметров;
  • Слушайте внимательно, стоя возле резервуара, на предмет шипения в области крышки. Этот звук напоминает открытие банки содовой;
  • Если есть шипение, это напрямую свидетельствует о том, что клапан удерживает внутри избыточное давление и не сбрасывает его;
  • Если шипения нет, необходимо проверить работу повышения давления. Для этого без трудностей разборки нащупайте насадки;
  • Если их толкнуть и сжать изнутри, сливной клапан работать не будет.

Достаточно простой, но эффективный способ проверить это на себе. Его преимущество заключается в том, что этот способ подходит для любого автомобиля с жидкостной системой охлаждения двигателя.

Есть альтернативные варианты диагностики, но их не всегда можно выполнить в силу конструктивных функций двигателя. Вы можете дотянуться до одной из толстых трубок от бачка с охлаждающей жидкостью. Он дает усадку и перед этим откручивается заглушка. Затяните трубку, закройте крышку, а затем отпустите трубку. Если он принимает индивидуальный вид, клапан выполняет свои функции.

Несмотря на столь скромные размеры и внешнее несоответствие, такой элемент системы охлаждения оказывает огромное влияние на производительность всего двигателя. Поэтому обязательно следует помнить о причине, признаках методах диагностики состояния крышки клапана на расширительном бачке.

Если честно, никто из нас не придает этому устройству серьезного значения. Ну и крышка — что от нее достать — подходит только для того, чтобы охлаждающая жидкость не брызгала! Так считают 90% автомобилистов. Хотя это принципиально не так, но если эта «заглушка» на расширительном бачке вашего автомобиля выйдет из строя по крайней мере, охлаждающая жидкость будет постоянно выливаться, а в лучшем случае это может вызвать ряд неприятных поломок. Итак, вам необходимо знать, как он работает и основные принципы его устройства. Как вы догадались, сегодня я об этом расскажу…

Во-первых, небольшое определение

Крышка бака представляет собой запорный элемент, имеющий в своей конструкции два клапана высокого и низкого давления. Этот элемент защищает систему охлаждения (СО) автомобиля от повреждений, а также нормализует работу.

Фактически, если называть это крышкой или колпачком — язычок не поворачивается, я бы сказал — это датчик регулировки давления, только с крышкой сверху!

Задача крышки бачка

Как известно, при нагревании двигателя нагревается и охлаждающая жидкость — она ​​расширяется. В результате создается более высокое давление, которое больше атмосферного, это естественно. Следует отметить, что немного повышенное давление в СО — это ни плохо, ни хорошо, двигателю в целом пофиг! Главное, чтобы этого хватило, чтобы система работала. Он также должен быть герметичным.

При желании его можно сравнить с котлом отопления дома. Котел — это двигатель, трубы — это трубы, тут и там расширительный бачок.

Чем теплее антифриз или тосол, тем выше давление в системе. Следует отметить, что многие старые агрегаты работают при температуре от 90 до 95 градусов. Но современные двигатели обладают отличными характеристиками, поэтому нередко работать при 100 — 110 градусах Цельсия, например, мой AVEO — высокотемпературный двигатель, его нормальный датчик составляет около 115 градусов. Охлаждающая жидкость при таких температурах может увеличиваться на 20, иногда даже на 25% — это избыточное давление для вас.

Чтобы не лопнули трубы, радиаторы, трубы и сам расширительный бачок, был придуман специальный вентиль, который находится в крышке.

Нормальное давление в различных системах на горячих двигателях быть в диапазоне от 1,1 до 1,5 (бар) атмосфер. Больше уже опасно.

Радиаторы.

тут и в дело вступает крышка расширительного бачка, она «продувает» избыточное давление, доводя его до нормы, скажем, 1,1 атмосферы. Таким образом, все шланги и шланги останутся невредимыми.

Низкое давление тоже опасно!

Представьте: вы зимой поехали по делам, а потом ставите машину на прикол (переночевать на стоянке), тосол начать остывать и уменьшаться в размерах, то есть «оседать». И давление тоже начинает снижаться (ведь клапан вытеснил излишки и закрылся), при понижении давления начнется создание небольшого вакуума. Шланги и трубы будут протискиваться внутрь, что нехорошо.

Опять же начинает работать крышка расширительного бачка, еще в ней есть клапан пониженного давления. Трубы расширяются — до нормального уровня.

Поэтому крышка расширительного бачка работает как с одной стороны (высокое давление), так и с другой (низкое). Это очень умный и очень важный элемент системы, несмотря на свою простоту.

Чаще всего в первую очередь от повреждений радиаторов.

Устройство, принцип работы крышки бачка

Как я уже указывал сверху, задача крышки — поддерживать давление до определенного предела. Становится понятно, что пот должен прилипать к бачку и не давать выходить давлению до определенного предела — в 1,1 — 1,5 атмосферы.

Сама крышка практически ничего не содержит, достаточно нажать на клапан высокого-низкого давления, который погружается в расширительного бачка.

Как правило, на корпусе клапана имеется одна или уплотнительные прокладки, выполняющие роль своеобразного масляного уплотнения. У многих иномарок клапан один, он такой же впускной и выпускной, то есть может спускать и повышать давление.

Стоит отметить, что на многих отечественных ВАЗах крышка устроена иначе, здесь физически два клапана, один, как вы уже догадались, работает только на сброс давления, другой — на прокачку (нормализацию) его.

Эти клапаны называются:

  • Безопасность — против высоких ставок
  • Пробел — от низких значений

Но пока давление в системе в норме, оба закрыты — не работают, это норма! Однако крышка часто ломается, простому автомобилисту определить ее очень сложно (а новичку очень сложно), хотя это приводит к довольно дорогостоящим поломкам. Теперь несколько слов о признаках такой неисправности.

Признаки неисправности крышки расширительного бачка

Часто выходит из строя клапан высокого давления, он просто начинает выдувать антифриз с нормальной скоростью или вообще не выпускает его.

  • Когда нормальное давление падает (когда двигатель горячий), антифриз или антифриз выливаются и, следовательно, уменьшаются. Часто пар может выходить из-под капота, когда жидкость попадает в раскаленный выпускной коллектор. Кроме того, температура двигателя не в красной зоне, то есть работает — значит охват 90.

  • При выходе из строя вакуумного клапана появляются совершенно другие симптомы. Так часто в системе используется воздушные пробки — это приводит к тому, что двигатель перегревается и из печки выходит холодный воздух.

Если честно, причин может быть много, например, еще одна примета — когда рвутся трубы или рвутся хомуты. Да и сам бак может лопнуть — это говорит о том, что клапан высокого давления не сливает «лишнее» и превышает 1,5 атмосферы, может повредить сами радиаторы, напомню два основных и печку (в салоне).

Итак, если заводятся «сопли», соединительные хомуты или другие соединения, часто срывает трубы — меняйте крышку.

Как самому проверить работу

Честно говоря, это небольшая проблема.

Однако сначала его визуально осмотреть, если вы заметили какие-либо трещины, царапины, прокладки или другие механические повреждения, скорее всего, это крышка. Также время от времени внутренние элементы клапана могут приходить в негодность, некоторые производители рекомендуют менять колпачки каждые два-три года, так что проблем не возникнет.

Теперь несколько простых способов определить неисправность:

  1. Запускаем двигатель, прогреваем, потом начинаем аккуратно откручивать крышку, если есть «затяжка», значит, свою «атмосферу» держит, скорее всего работает.
  2. Смотрим на толстые трубы, если они сильно деформированы, как бы сдавлены, не работает вакуумный клапан — крышка под замену.
  3. Есть другой способ, но не всегда его можно использовать. Откручиваем крышку от бачка, силой сжимаем одну из толстых трубок, затем, не выходя из трубки, закручиваем крышку — если они принимают первоначальные, то формы у нас заглушка работает. Если нет, поменяйте. Единственный минус — это сделать на многих современных иномарках достаточно сложно.

Клапан должен открыться после прохождения этого критического показателя клапана, которые накручиваются и нагнетаются крышки баков.

В заключение хочется сказать: на многих иномарках крышка при откручивании ломается, сам клапан остается внутри бачка и никакая оттуда не выходит. Это говорит о том, что ему созданный вакуум не дает выбраться наружу! Замена нужна не потому, что сломалась, а потому, что сдох клапан ».

Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобиля, как правило, не вызывает подозрений в обслуживании. Эта, как многие думают, весьма «скромная» по своей важности деталь доверяет очень важную задачу: регулировать давление в системе охлаждения. Когда крышка перестанет с этим справляться, в лучшем случае жидкость закипит или потечет, а в худшем — это приведет к поломке некоторых компонентов.

Какую основную роль играет крышка бачка

Работающий двигатель, как известно, создает в системе охлаждения давление, отличное от нормального атмосферного. Это связано с тем, что охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость) нагревается вместе с двигателем, в результате чего она расширяется в объеме. В результате давления в системе охлаждения двигателя (SOD) повышается и не вводится контакт с внешней средой, и ему негде сбросить избыточное давление.

Разработчики современных автомобилей не борются «радикально» с повышенным давлением в системе мойки и очистки — они не пытаются устранить его полностью. Регулируется с помощью крышки бачка. Повышенное давление в СОД используется для сдвига точки кипения хладагента. Ведь ни для кого не секрет, что при нормальном атмосферном атмосферном давлении для воды происходит температура 100 ° C, для антифриза — 105-110 ° C, а для антифриза — 120 ° C. Температура современных автомобильных двигателей очень близко к критическим значениям.

Так, например, для карбюраторов ВАЗ она должна быть от 90 до 95 ° C, а для инжекторных — 97-105 ° C.

Однако на некоторых режимах работы двигателя его температура кратковременно повышается до более высоких значений, что, однако, не приводит к выходу из строя ремонтируемого двигателя. Например, на впрыске ВАЗ 2109 жидкость в такие моменты может быть 120-125 ° С. Конечно потер, даже антифриз непит такой системы. В то же время повышение давления любой жидкости приводит к увеличению ее температуры кипения.

Инженеры-конструкторы двигателей давно появились, чтобы охлаждающая жидкость не закипала даже при кратковременном критическом прогреве двигателя, достаточно поддерживать в СОД на уровне 1,1–1,5 кгс / см 2 (1,1–1,5 бар ). Более высокая температура не требует его выхода из строя. И нет смысла допускать большее самопроизвольное повышение давления, которое, тем не менее, может произойти, потому что это усложнит процесс производства и обслуживания двигателя, а также увеличит его стоимость, поскольку потребует более прочного и герметичного СОД (трубы и расширительный бачок более прочные, прочные) кабельные стяжки).

Следовательно, крышка резервуара должна быть герметичной, но только до требуемых предельных значений давления, указанных выше, по достижению которых она поддерживает их, соединяя систему с внешней средой настолько, насколько это необходимо, чтобы сжатому воздуху выходить внутрь расширительный бак.

Устройство и принцип работы крышки расширительного бачка

Для создания необходимого давления в СОД при работающем двигателе устройство крышки обеспечивает герметичное закрытие бака. Предусмотрен предохранительный клапан для сброса избыточного давления. Он работает (открывается) только тогда, когда давление внутри POD становится 1,1–1,5 кгс / см 2 (в зависимости от конструкции крышки и ее производителя).

Пока он ниже, клапан закрывается, и сразу после сброса избыточного давления в резервуар закрывается. В крышке есть еще один клапан: впускной, также называемый вакуумным. Его цель прямо противоположна безопасности. Впускной клапан для всасывания (засасывания) воздуха в SOD. Дело в том, что после выключения двигателя он, как известно, начинает остывать. Также падает температура охлаждающей жидкости.

При этом он объемом в объеме, что сопровождение пониженным давлением внутри СОД. Хладагент, попадающий в бачок, при собственном нагреве начинает повторно поступать в систему, освобождая место для воздуха, оставшегося в расширительном бачке, и перестает его давить. Затем наступает момент, когда давление в СОД сравнивается с атмосферным давлением. Если при этой температуре теплоносителя выше, чем температура внешней среды, то по мере охлаждения он будет еще больше в объеме.

Это приведет к тому, что давление в атмосферном атмосферном, то есть к вакууму, эффекту вакуума. Внешний воздух будет стремиться занять ее внутренний объем. Если в какой-либо части SOD есть «слабое» место, где он охлаждается и давление извне, уплотнение нарушается, то попадет в систему, и так называемый воздушный затвор может образовать его. При перезапуске двигателя он, очевидно, может быть вытолкнут охлаждающей жидкостью в расширительный бачок.

Автоматический охладитель

Но если этого не произойдет, воздушная камера остановит циркуляцию жидкости в СОД, не даст двигателю остыть и даже вызвать его выход из строя. Обычно воздух попадает в систему из-за всасывания между форсками и фитингами, на которых они носятся. Чтобы этого не произошло, давление в SOD выравнивается с атмосферным впускным клапаном. Он срабатывает при нагнетании системы 0,03-0,1 кгс / см 2 и нагнетает воздух в расширительный бачок, который эффективно заменяет воздух, выбрасываемый через предохранительный клапан, при нагревании теплоносителя. В СОД происходит выравнивание внутреннего давления с внешним.

Признаки и возможные последствия неисправности детали

Чаще всего следствия неисправности крышки является закипание охлаждающей жидкости, иногда происходит выброс последней из расширительного бачка, обычное явление для автомобилей ВАЗ. Если это происходит при рабочих температурах двигателя, скорее всего, свеча не выдерживает требуемого давления.

Другая причина того же явления заключается в том, что из-за неисправности вакуумного клапана воздух попадает в SOD и образовал пробку, которая прерывает нормальную циркуляцию и, следовательно, охлаждение хладагента. Зимой из-за воздушной пробки печка может не работать. Неприятные последствия: потеря охлаждающей жидкости, которую необходимо регулярно доливать. Это происходит, когда из-за повышения давления в СОД жидкость «выталкивается» через стыки между фитингами и размещенными на них форсунками, через зажимы.

  • разрыв труб некачественного или давно не меняющегося (знакомый образ не только владельцам ВАЗ);
  • появление течи в магистральном или радиаторе отопления;
  • ломается корпус термостата (у Нексии принято делить его на 2 части);
  • лопнул расширительный бак.

Появление течи в основном радиаторе

Все эти признаки и последствия неисправности крышки — результат повышения давления в системе очистки. Последняя не редкость для автомобилей ВАЗ 2108, 2109 и особенно 2110 с новыми баками. Конечно, пластик в этих расширительных баках оставляет желать лучшего, но, тем не менее, проблема с пробкой есть. Таким образом, крышка, регулирует давление в СОД, защищает его элементы от механических повреждений.

Как проверить крышку и выявить проблемы

Перед проверкой крышки расширительного бачка необходимо сначала осмотреть ее, чтобы убедиться, что она цела и не имеет механических повреждений в виде царапин, трещин и сильного износа, а также на отсутствие ржавчины, грязи, окалины и т.д.другие дефекты. Поэтому вам следует проверить работоспособность его клапанов. Ниже представлены несколько простых методов диагностики, которые позволяют определить их здоровье.

Для предохранительного клапана. При заведенном и прогретом двигателе заворачиваем крышку. Из баллона должен выходить сжатый воздух. Это означает, что клапан удерживает давление. Но какой — определить не все профессионалы.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Внутренний ШРУС Шкода Октавия А5Внутренний ШРУС Шкода Октавия А5

Skoda Octavia A5 — одна из самых популярных машин в нашей стране. Его высокие ходовые качества обусловлены многочисленными конструктивными достоинствами. Чтобы поддерживать их на нужном уровне, необходимо регулярно проводить техническое

Клапан крышки расширительного бака Шкода ОктавияКлапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий. Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления. Так

Замена замка зажигания Шкода ОктавияЗамена замка зажигания Шкода Октавия

Вам понадобятся: отвертка с жалом, стальная проволока диаметром 1,2 мм. 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора. 2. Снимите нижнюю часть облицовки рулевой колонки. Замена выключателя (замка) цилиндра зажигания Шкода

Клапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

0 Comments

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий.
Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления.

Так что не торопитесь покупать чехол, посоветуйтесь с кем-нибудь еще.

Добрый день!
Заменил крышку 1J0 121 321 B (были подозрения) на 3B0 121 321 (по совету бывшего менеджера похоже на Вин)
возникла странная вещь: после выключения горячего двигателя я слышу бульканье и уровень жидкости в бачке повышается! Остается где-то 2-3 см от крышки.
Раньше его не было (было что-то вроде бульканья, но только один раз, 2-3 раза в минуту и ​​постоянно не было).
Кто-нибудь наблюдал такое поведение?

Две фотографии, первая с «оригинальной» обложкой, вторая с группой JP.
Этот момент примерно через 1 минуту после выключения двигателя, крышки не двигались, между фотографиями я проехал около 5 км.

Выключив и заглушив двигатель «китайцем», он тоже булькает, но гораздо менее и более «маточно».
Еще одно уточнение, крышку решил поменять из-за странной поставки — у КПП протек тройник, заменил, помпа протекла — заменил, лопнул тройник сбоку расширительного бачка — заменил. Потом заменил шапку)
Антифриз не очень, сейчас в прошлый раз нормального под рукой не было, и надоело доливать.
Скоро заменю на оригинал. Если что-то снова не обрывает нить)

Устройство клапана расширительного бачка

Всем привет! Темой нашего сегодняшнего разговора станет ответ на вопрос, как проверить крышку расширительного бачка своими руками. Хотя некоторые люди делают это ртом, я все же не рекомендую экспериментировать со своим здоровьем. Есть гораздо более простые и безопасные способы.

Как известно, расширительный бачок используется для хранения охлаждающей жидкости. Только не путать с бачком антифриза, который используется как часть системы омывателя лобового стекла. Без антифриза или охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) ваш двигатель внутреннего сгорания не прослужит долго.

именно на этой установке специальная крышка. Правильнее называть это клапанной крышкой. Устройство выглядит просто, но на крышке действительно много ответственности.

Задачи крышки

Обслуживание клапанной крышки от расширительного бачка напрямую влияет на производительность всей системы охлаждения силового агрегата.

Во время работы двигатель нагревается, что вполне естественно и прекрасно понятно каждому. Когда двигатель нагревается, антифриз отводит часть этого тепла, чтобы двигатель внутреннего сгорания не перегревался. Когда сам теплоноситель нагревается, он увеличивается в объеме, то есть расширяется, при этом увеличивается внутреннее давление в системе. Чем теплее двигатель, тем выше давление в системе охлаждения. Чтобы избежать разрыва патрубков и самого бака, радиатора и других узлов, через которые проходит тосол или антифриз, используется клапанная крышка.

очень важно не только правильно затянуть вилку, но и периодически проверять ее работу. Если требуется ремонт или замена, они выполняются при первых признаках проблем.

Крышка служит не только для защиты от избыточного давления. Конструкция включает два клапана или один, но совмещает обе функции. Один клапан используется для сброса избыточного давления, а другой — для его повышения.

Логической работы двигателя его необходимо поддерживать при рабочей температуре. Обычно она колеблется от 95 до 120 градусов. Это зависит от конструктивных особенностей самого двигателя. При таких температурных показателей расширения теплоносителя происходит примерно на 20-30%. Это приводит к избыточному давлению. А нормальное давление составляет 1,1-1,5 атмосферы. Клапанная крышка расширительного бачка при необходимости снимает избыточное давление из системы или насоса, чтобы внутри не образовывался вакуум, трубы не сжимались и по трубкам не прекращалась циркуляция антифриза.

Если свеча исправна, двигатель будет работать при оптимальной температуре и нормальном рабочем давлении. В случае последствий неисправности могут быть плачевными для ДВС. Причем виной обычная крышка.

Устройство крышки

важно понимать, что на любой машине с ДВС, установленным под капотом, есть запорный элемент расширительных бачков. И неважно, работает ли он на дизельном топливе, бензине или газе.

Поэтому проблема с выходом из строя данного агрегата может быть на любом автомобиле, в том числе на таких моделях, как:

  • Лада Калина;
  • Форд Фокус;
  • Газель Форвард;
  • Дэу Ланос;
  • Volkswagen Passat;
  • Лада Приоресс;
  • ВАЗ 2110;
  • Рено Логан;
  • Опель Астра;
  • ВАЗ 2114;
  • Шевроле Лачетти и др.

Вы уже поняли, что крышка служит не только для предотвращения вытекания охлаждающей жидкости из бачка. Это также регулятор давления в системе.

Внутри крышки спрятан клапан, обычно пластиковый. Именно он берет на себя эту ответственность. Клапан погружается внутрь расширительного бака и при необходимости накапливает или сбрасывает избыточное давление.

Перед покупкой нового предмета, если вы подозреваете, что старый сломан, вы можете его проверить. Следует выбрать аналогичный тип запорного механизма.

Обратите внимание, все современные иномарки в подавляющем большинстве случаев перешли на одноклапанные крышки расширительных бачков. То есть физически присутствует только одна клапанная конструкция. Просто он может одновременно выполнять две функции. Хотя на отечественных машинах еще можно найти пару клапанов. Каждый из них отвечает за выполнение функций. Хорошо это или плохо судить сложно. Но факт остается фактом.

Крышка активируется только при регистрации избыточного давления или дефицита в системе. У каждой машины свои нормативы температуры и давления для работы элемента.

Признаки неисправностей

Перед проверкой покрытия необходимо получить сигнал о том.

Симптоматика поломки носит довольно косвенный характер и может проявляться в следующем виде:

  • из-под капота идет густой белый дым;
  • двигатель перегревается, но печка остается холодной;
  • оторвать хомуты;
  • ломает патрубки системы охлаждения;
  • сломана прокладка радиатора;
  • разбивается бачок с охлаждающей жидкостью;
  • трубы сжаты и не пропускают теплоноситель;
  • нарушается циркуляция антифриза по системе и т д.

Дым обычно появляется, когда давление допустимые значения. Но перегрев холодным ТЭНом говорит о дефиците давления в системе. Здесь будет нелишне вспомнить материал по устранению шлюза.

Инструкции по проверке

Попытки повысить давление ртом, чтобы проверить поврежденную крышку клапана расширительного бачка, тщетны. От такого начинания лучше отказаться. В противном случае есть риск сделать глоток антифриза. А если тоже жарко, то без визита в больницу не обойтись.

Проще всего проверить в автосервисе. Есть специальные насосы для создания давления. Они перекачивают необходимое количество атмосфер, что дает понять, сработал клапан или нет.

Но многие приветствуются в самообладании. Это тоже возможно.

Здесь нужно действовать по определенному алгоритму.

  • Сначала выключите двигатель, дайте ему немного остыть, затем осторожно открутите крышку топливного бака. Визуально осматривает его состояние. Любые изломы прокладки, зазубрины и трещины говорят о необходимости замены;
  • При отсутствии механических повреждений нет гарантии, что подлежит ремонту. Снова закрутите колпачок, запустите двигатель на холостом ходу;
  • Подождите, пока температура двигателя не достигнет рабочих параметров;
  • Слушайте внимательно, стоя возле резервуара, на предмет шипения в области крышки. Этот звук напоминает открытие банки содовой;
  • Если есть шипение, это напрямую свидетельствует о том, что клапан удерживает внутри избыточное давление и не сбрасывает его;
  • Если шипения нет, необходимо проверить работу повышения давления. Для этого без трудностей разборки нащупайте насадки;
  • Если их толкнуть и сжать изнутри, сливной клапан работать не будет.

Достаточно простой, но эффективный способ проверить это на себе. Его преимущество заключается в том, что этот способ подходит для любого автомобиля с жидкостной системой охлаждения двигателя.

Есть альтернативные варианты диагностики, но их не всегда можно выполнить в силу конструктивных функций двигателя. Вы можете дотянуться до одной из толстых трубок от бачка с охлаждающей жидкостью. Он дает усадку и перед этим откручивается заглушка. Затяните трубку, закройте крышку, а затем отпустите трубку. Если он принимает индивидуальный вид, клапан выполняет свои функции.

Несмотря на столь скромные размеры и внешнее несоответствие, такой элемент системы охлаждения оказывает огромное влияние на производительность всего двигателя. Поэтому обязательно следует помнить о причине, признаках методах диагностики состояния крышки клапана на расширительном бачке.

Если честно, никто из нас не придает этому устройству серьезного значения. Ну и крышка — что от нее достать — подходит только для того, чтобы охлаждающая жидкость не брызгала! Так считают 90% автомобилистов. Хотя это принципиально не так, но если эта «заглушка» на расширительном бачке вашего автомобиля выйдет из строя по крайней мере, охлаждающая жидкость будет постоянно выливаться, а в лучшем случае это может вызвать ряд неприятных поломок. Итак, вам необходимо знать, как он работает и основные принципы его устройства. Как вы догадались, сегодня я об этом расскажу…

Во-первых, небольшое определение

Крышка бака представляет собой запорный элемент, имеющий в своей конструкции два клапана высокого и низкого давления. Этот элемент защищает систему охлаждения (СО) автомобиля от повреждений, а также нормализует работу.

Фактически, если называть это крышкой или колпачком — язычок не поворачивается, я бы сказал — это датчик регулировки давления, только с крышкой сверху!

Задача крышки бачка

Как известно, при нагревании двигателя нагревается и охлаждающая жидкость — она ​​расширяется. В результате создается более высокое давление, которое больше атмосферного, это естественно. Следует отметить, что немного повышенное давление в СО — это ни плохо, ни хорошо, двигателю в целом пофиг! Главное, чтобы этого хватило, чтобы система работала. Он также должен быть герметичным.

При желании его можно сравнить с котлом отопления дома. Котел — это двигатель, трубы — это трубы, тут и там расширительный бачок.

Чем теплее антифриз или тосол, тем выше давление в системе. Следует отметить, что многие старые агрегаты работают при температуре от 90 до 95 градусов. Но современные двигатели обладают отличными характеристиками, поэтому нередко работать при 100 — 110 градусах Цельсия, например, мой AVEO — высокотемпературный двигатель, его нормальный датчик составляет около 115 градусов. Охлаждающая жидкость при таких температурах может увеличиваться на 20, иногда даже на 25% — это избыточное давление для вас.

Чтобы не лопнули трубы, радиаторы, трубы и сам расширительный бачок, был придуман специальный вентиль, который находится в крышке.

Нормальное давление в различных системах на горячих двигателях быть в диапазоне от 1,1 до 1,5 (бар) атмосфер. Больше уже опасно.

Радиаторы.

тут и в дело вступает крышка расширительного бачка, она «продувает» избыточное давление, доводя его до нормы, скажем, 1,1 атмосферы. Таким образом, все шланги и шланги останутся невредимыми.

Низкое давление тоже опасно!

Представьте: вы зимой поехали по делам, а потом ставите машину на прикол (переночевать на стоянке), тосол начать остывать и уменьшаться в размерах, то есть «оседать». И давление тоже начинает снижаться (ведь клапан вытеснил излишки и закрылся), при понижении давления начнется создание небольшого вакуума. Шланги и трубы будут протискиваться внутрь, что нехорошо.

Опять же начинает работать крышка расширительного бачка, еще в ней есть клапан пониженного давления. Трубы расширяются — до нормального уровня.

Поэтому крышка расширительного бачка работает как с одной стороны (высокое давление), так и с другой (низкое). Это очень умный и очень важный элемент системы, несмотря на свою простоту.

Чаще всего в первую очередь от повреждений радиаторов.

Устройство, принцип работы крышки бачка

Как я уже указывал сверху, задача крышки — поддерживать давление до определенного предела. Становится понятно, что пот должен прилипать к бачку и не давать выходить давлению до определенного предела — в 1,1 — 1,5 атмосферы.

Сама крышка практически ничего не содержит, достаточно нажать на клапан высокого-низкого давления, который погружается в расширительного бачка.

Как правило, на корпусе клапана имеется одна или уплотнительные прокладки, выполняющие роль своеобразного масляного уплотнения. У многих иномарок клапан один, он такой же впускной и выпускной, то есть может спускать и повышать давление.

Стоит отметить, что на многих отечественных ВАЗах крышка устроена иначе, здесь физически два клапана, один, как вы уже догадались, работает только на сброс давления, другой — на прокачку (нормализацию) его.

Эти клапаны называются:

  • Безопасность — против высоких ставок
  • Пробел — от низких значений

Но пока давление в системе в норме, оба закрыты — не работают, это норма! Однако крышка часто ломается, простому автомобилисту определить ее очень сложно (а новичку очень сложно), хотя это приводит к довольно дорогостоящим поломкам. Теперь несколько слов о признаках такой неисправности.

Признаки неисправности крышки расширительного бачка

Часто выходит из строя клапан высокого давления, он просто начинает выдувать антифриз с нормальной скоростью или вообще не выпускает его.

  • Когда нормальное давление падает (когда двигатель горячий), антифриз или антифриз выливаются и, следовательно, уменьшаются. Часто пар может выходить из-под капота, когда жидкость попадает в раскаленный выпускной коллектор. Кроме того, температура двигателя не в красной зоне, то есть работает — значит охват 90.

  • При выходе из строя вакуумного клапана появляются совершенно другие симптомы. Так часто в системе используется воздушные пробки — это приводит к тому, что двигатель перегревается и из печки выходит холодный воздух.

Если честно, причин может быть много, например, еще одна примета — когда рвутся трубы или рвутся хомуты. Да и сам бак может лопнуть — это говорит о том, что клапан высокого давления не сливает «лишнее» и превышает 1,5 атмосферы, может повредить сами радиаторы, напомню два основных и печку (в салоне).

Итак, если заводятся «сопли», соединительные хомуты или другие соединения, часто срывает трубы — меняйте крышку.

Как самому проверить работу

Честно говоря, это небольшая проблема.

Однако сначала его визуально осмотреть, если вы заметили какие-либо трещины, царапины, прокладки или другие механические повреждения, скорее всего, это крышка. Также время от времени внутренние элементы клапана могут приходить в негодность, некоторые производители рекомендуют менять колпачки каждые два-три года, так что проблем не возникнет.

Теперь несколько простых способов определить неисправность:

  1. Запускаем двигатель, прогреваем, потом начинаем аккуратно откручивать крышку, если есть «затяжка», значит, свою «атмосферу» держит, скорее всего работает.
  2. Смотрим на толстые трубы, если они сильно деформированы, как бы сдавлены, не работает вакуумный клапан — крышка под замену.
  3. Есть другой способ, но не всегда его можно использовать. Откручиваем крышку от бачка, силой сжимаем одну из толстых трубок, затем, не выходя из трубки, закручиваем крышку — если они принимают первоначальные, то формы у нас заглушка работает. Если нет, поменяйте. Единственный минус — это сделать на многих современных иномарках достаточно сложно.

Клапан должен открыться после прохождения этого критического показателя клапана, которые накручиваются и нагнетаются крышки баков.

В заключение хочется сказать: на многих иномарках крышка при откручивании ломается, сам клапан остается внутри бачка и никакая оттуда не выходит. Это говорит о том, что ему созданный вакуум не дает выбраться наружу! Замена нужна не потому, что сломалась, а потому, что сдох клапан ».

Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобиля, как правило, не вызывает подозрений в обслуживании. Эта, как многие думают, весьма «скромная» по своей важности деталь доверяет очень важную задачу: регулировать давление в системе охлаждения. Когда крышка перестанет с этим справляться, в лучшем случае жидкость закипит или потечет, а в худшем — это приведет к поломке некоторых компонентов.

Какую основную роль играет крышка бачка

Работающий двигатель, как известно, создает в системе охлаждения давление, отличное от нормального атмосферного. Это связано с тем, что охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость) нагревается вместе с двигателем, в результате чего она расширяется в объеме. В результате давления в системе охлаждения двигателя (SOD) повышается и не вводится контакт с внешней средой, и ему негде сбросить избыточное давление.

Разработчики современных автомобилей не борются «радикально» с повышенным давлением в системе мойки и очистки — они не пытаются устранить его полностью. Регулируется с помощью крышки бачка. Повышенное давление в СОД используется для сдвига точки кипения хладагента. Ведь ни для кого не секрет, что при нормальном атмосферном атмосферном давлении для воды происходит температура 100 ° C, для антифриза — 105-110 ° C, а для антифриза — 120 ° C. Температура современных автомобильных двигателей очень близко к критическим значениям.

Так, например, для карбюраторов ВАЗ она должна быть от 90 до 95 ° C, а для инжекторных — 97-105 ° C.

Однако на некоторых режимах работы двигателя его температура кратковременно повышается до более высоких значений, что, однако, не приводит к выходу из строя ремонтируемого двигателя. Например, на впрыске ВАЗ 2109 жидкость в такие моменты может быть 120-125 ° С. Конечно потер, даже антифриз непит такой системы. В то же время повышение давления любой жидкости приводит к увеличению ее температуры кипения.

Инженеры-конструкторы двигателей давно появились, чтобы охлаждающая жидкость не закипала даже при кратковременном критическом прогреве двигателя, достаточно поддерживать в СОД на уровне 1,1–1,5 кгс / см 2 (1,1–1,5 бар ). Более высокая температура не требует его выхода из строя. И нет смысла допускать большее самопроизвольное повышение давления, которое, тем не менее, может произойти, потому что это усложнит процесс производства и обслуживания двигателя, а также увеличит его стоимость, поскольку потребует более прочного и герметичного СОД (трубы и расширительный бачок более прочные, прочные) кабельные стяжки).

Следовательно, крышка резервуара должна быть герметичной, но только до требуемых предельных значений давления, указанных выше, по достижению которых она поддерживает их, соединяя систему с внешней средой настолько, насколько это необходимо, чтобы сжатому воздуху выходить внутрь расширительный бак.

Устройство и принцип работы крышки расширительного бачка

Для создания необходимого давления в СОД при работающем двигателе устройство крышки обеспечивает герметичное закрытие бака. Предусмотрен предохранительный клапан для сброса избыточного давления. Он работает (открывается) только тогда, когда давление внутри POD становится 1,1–1,5 кгс / см 2 (в зависимости от конструкции крышки и ее производителя).

Пока он ниже, клапан закрывается, и сразу после сброса избыточного давления в резервуар закрывается. В крышке есть еще один клапан: впускной, также называемый вакуумным. Его цель прямо противоположна безопасности. Впускной клапан для всасывания (засасывания) воздуха в SOD. Дело в том, что после выключения двигателя он, как известно, начинает остывать. Также падает температура охлаждающей жидкости.

При этом он объемом в объеме, что сопровождение пониженным давлением внутри СОД. Хладагент, попадающий в бачок, при собственном нагреве начинает повторно поступать в систему, освобождая место для воздуха, оставшегося в расширительном бачке, и перестает его давить. Затем наступает момент, когда давление в СОД сравнивается с атмосферным давлением. Если при этой температуре теплоносителя выше, чем температура внешней среды, то по мере охлаждения он будет еще больше в объеме.

Это приведет к тому, что давление в атмосферном атмосферном, то есть к вакууму, эффекту вакуума. Внешний воздух будет стремиться занять ее внутренний объем. Если в какой-либо части SOD есть «слабое» место, где он охлаждается и давление извне, уплотнение нарушается, то попадет в систему, и так называемый воздушный затвор может образовать его. При перезапуске двигателя он, очевидно, может быть вытолкнут охлаждающей жидкостью в расширительный бачок.

Автоматический охладитель

Но если этого не произойдет, воздушная камера остановит циркуляцию жидкости в СОД, не даст двигателю остыть и даже вызвать его выход из строя. Обычно воздух попадает в систему из-за всасывания между форсками и фитингами, на которых они носятся. Чтобы этого не произошло, давление в SOD выравнивается с атмосферным впускным клапаном. Он срабатывает при нагнетании системы 0,03-0,1 кгс / см 2 и нагнетает воздух в расширительный бачок, который эффективно заменяет воздух, выбрасываемый через предохранительный клапан, при нагревании теплоносителя. В СОД происходит выравнивание внутреннего давления с внешним.

Признаки и возможные последствия неисправности детали

Чаще всего следствия неисправности крышки является закипание охлаждающей жидкости, иногда происходит выброс последней из расширительного бачка, обычное явление для автомобилей ВАЗ. Если это происходит при рабочих температурах двигателя, скорее всего, свеча не выдерживает требуемого давления.

Другая причина того же явления заключается в том, что из-за неисправности вакуумного клапана воздух попадает в SOD и образовал пробку, которая прерывает нормальную циркуляцию и, следовательно, охлаждение хладагента. Зимой из-за воздушной пробки печка может не работать. Неприятные последствия: потеря охлаждающей жидкости, которую необходимо регулярно доливать. Это происходит, когда из-за повышения давления в СОД жидкость «выталкивается» через стыки между фитингами и размещенными на них форсунками, через зажимы.

  • разрыв труб некачественного или давно не меняющегося (знакомый образ не только владельцам ВАЗ);
  • появление течи в магистральном или радиаторе отопления;
  • ломается корпус термостата (у Нексии принято делить его на 2 части);
  • лопнул расширительный бак.

Появление течи в основном радиаторе

Все эти признаки и последствия неисправности крышки — результат повышения давления в системе очистки. Последняя не редкость для автомобилей ВАЗ 2108, 2109 и особенно 2110 с новыми баками. Конечно, пластик в этих расширительных баках оставляет желать лучшего, но, тем не менее, проблема с пробкой есть. Таким образом, крышка, регулирует давление в СОД, защищает его элементы от механических повреждений.

Как проверить крышку и выявить проблемы

Перед проверкой крышки расширительного бачка необходимо сначала осмотреть ее, чтобы убедиться, что она цела и не имеет механических повреждений в виде царапин, трещин и сильного износа, а также на отсутствие ржавчины, грязи, окалины и т.д.другие дефекты. Поэтому вам следует проверить работоспособность его клапанов. Ниже представлены несколько простых методов диагностики, которые позволяют определить их здоровье.

Для предохранительного клапана. При заведенном и прогретом двигателе заворачиваем крышку. Из баллона должен выходить сжатый воздух. Это означает, что клапан удерживает давление. Но какой — определить не все профессионалы.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Внутренний ШРУС Шкода Октавия А5Внутренний ШРУС Шкода Октавия А5

Skoda Octavia A5 — одна из самых популярных машин в нашей стране. Его высокие ходовые качества обусловлены многочисленными конструктивными достоинствами. Чтобы поддерживать их на нужном уровне, необходимо регулярно проводить техническое

Замена патрубка-тройника Skoda Octavia TourЗамена патрубка-тройника Skoda Octavia Tour

Замена патрубка-тройника Skoda Octavia Tour в системе охлаждения Система охлаждения двигателя — один из основных элементов двигателей. Без достаточного охлаждения Skoda Octavia Tour, как и любой другой автомобиль, закипает, что

Замена сальника распредвала Scoda OctaviaЗамена сальника распредвала Scoda Octavia

Замена сальников шрусов skoda octavia tour В трансмиссиях автомобилей, таких как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники трансмиссии со временем потеют. Отсюда вокруг моторной гранаты образуются масляные пятна,

Клапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

0 Comments

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий.
Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления.

Так что не торопитесь покупать чехол, посоветуйтесь с кем-нибудь еще.

Добрый день!
Заменил крышку 1J0 121 321 B (были подозрения) на 3B0 121 321 (по совету бывшего менеджера похоже на Вин)
возникла странная вещь: после выключения горячего двигателя я слышу бульканье и уровень жидкости в бачке повышается! Остается где-то 2-3 см от крышки.
Раньше его не было (было что-то вроде бульканья, но только один раз, 2-3 раза в минуту и ​​постоянно не было).
Кто-нибудь наблюдал такое поведение?

Две фотографии, первая с «оригинальной» обложкой, вторая с группой JP.
Этот момент примерно через 1 минуту после выключения двигателя, крышки не двигались, между фотографиями я проехал около 5 км.

Выключив и заглушив двигатель «китайцем», он тоже булькает, но гораздо менее и более «маточно».
Еще одно уточнение, крышку решил поменять из-за странной поставки — у КПП протек тройник, заменил, помпа протекла — заменил, лопнул тройник сбоку расширительного бачка — заменил. Потом заменил шапку)
Антифриз не очень, сейчас в прошлый раз нормального под рукой не было, и надоело доливать.
Скоро заменю на оригинал. Если что-то снова не обрывает нить)

Устройство клапана расширительного бачка

Всем привет! Темой нашего сегодняшнего разговора станет ответ на вопрос, как проверить крышку расширительного бачка своими руками. Хотя некоторые люди делают это ртом, я все же не рекомендую экспериментировать со своим здоровьем. Есть гораздо более простые и безопасные способы.

Как известно, расширительный бачок используется для хранения охлаждающей жидкости. Только не путать с бачком антифриза, который используется как часть системы омывателя лобового стекла. Без антифриза или охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) ваш двигатель внутреннего сгорания не прослужит долго.

именно на этой установке специальная крышка. Правильнее называть это клапанной крышкой. Устройство выглядит просто, но на крышке действительно много ответственности.

Задачи крышки

Обслуживание клапанной крышки от расширительного бачка напрямую влияет на производительность всей системы охлаждения силового агрегата.

Во время работы двигатель нагревается, что вполне естественно и прекрасно понятно каждому. Когда двигатель нагревается, антифриз отводит часть этого тепла, чтобы двигатель внутреннего сгорания не перегревался. Когда сам теплоноситель нагревается, он увеличивается в объеме, то есть расширяется, при этом увеличивается внутреннее давление в системе. Чем теплее двигатель, тем выше давление в системе охлаждения. Чтобы избежать разрыва патрубков и самого бака, радиатора и других узлов, через которые проходит тосол или антифриз, используется клапанная крышка.

очень важно не только правильно затянуть вилку, но и периодически проверять ее работу. Если требуется ремонт или замена, они выполняются при первых признаках проблем.

Крышка служит не только для защиты от избыточного давления. Конструкция включает два клапана или один, но совмещает обе функции. Один клапан используется для сброса избыточного давления, а другой — для его повышения.

Логической работы двигателя его необходимо поддерживать при рабочей температуре. Обычно она колеблется от 95 до 120 градусов. Это зависит от конструктивных особенностей самого двигателя. При таких температурных показателей расширения теплоносителя происходит примерно на 20-30%. Это приводит к избыточному давлению. А нормальное давление составляет 1,1-1,5 атмосферы. Клапанная крышка расширительного бачка при необходимости снимает избыточное давление из системы или насоса, чтобы внутри не образовывался вакуум, трубы не сжимались и по трубкам не прекращалась циркуляция антифриза.

Если свеча исправна, двигатель будет работать при оптимальной температуре и нормальном рабочем давлении. В случае последствий неисправности могут быть плачевными для ДВС. Причем виной обычная крышка.

Устройство крышки

важно понимать, что на любой машине с ДВС, установленным под капотом, есть запорный элемент расширительных бачков. И неважно, работает ли он на дизельном топливе, бензине или газе.

Поэтому проблема с выходом из строя данного агрегата может быть на любом автомобиле, в том числе на таких моделях, как:

  • Лада Калина;
  • Форд Фокус;
  • Газель Форвард;
  • Дэу Ланос;
  • Volkswagen Passat;
  • Лада Приоресс;
  • ВАЗ 2110;
  • Рено Логан;
  • Опель Астра;
  • ВАЗ 2114;
  • Шевроле Лачетти и др.

Вы уже поняли, что крышка служит не только для предотвращения вытекания охлаждающей жидкости из бачка. Это также регулятор давления в системе.

Внутри крышки спрятан клапан, обычно пластиковый. Именно он берет на себя эту ответственность. Клапан погружается внутрь расширительного бака и при необходимости накапливает или сбрасывает избыточное давление.

Перед покупкой нового предмета, если вы подозреваете, что старый сломан, вы можете его проверить. Следует выбрать аналогичный тип запорного механизма.

Обратите внимание, все современные иномарки в подавляющем большинстве случаев перешли на одноклапанные крышки расширительных бачков. То есть физически присутствует только одна клапанная конструкция. Просто он может одновременно выполнять две функции. Хотя на отечественных машинах еще можно найти пару клапанов. Каждый из них отвечает за выполнение функций. Хорошо это или плохо судить сложно. Но факт остается фактом.

Крышка активируется только при регистрации избыточного давления или дефицита в системе. У каждой машины свои нормативы температуры и давления для работы элемента.

Признаки неисправностей

Перед проверкой покрытия необходимо получить сигнал о том.

Симптоматика поломки носит довольно косвенный характер и может проявляться в следующем виде:

  • из-под капота идет густой белый дым;
  • двигатель перегревается, но печка остается холодной;
  • оторвать хомуты;
  • ломает патрубки системы охлаждения;
  • сломана прокладка радиатора;
  • разбивается бачок с охлаждающей жидкостью;
  • трубы сжаты и не пропускают теплоноситель;
  • нарушается циркуляция антифриза по системе и т д.

Дым обычно появляется, когда давление допустимые значения. Но перегрев холодным ТЭНом говорит о дефиците давления в системе. Здесь будет нелишне вспомнить материал по устранению шлюза.

Инструкции по проверке

Попытки повысить давление ртом, чтобы проверить поврежденную крышку клапана расширительного бачка, тщетны. От такого начинания лучше отказаться. В противном случае есть риск сделать глоток антифриза. А если тоже жарко, то без визита в больницу не обойтись.

Проще всего проверить в автосервисе. Есть специальные насосы для создания давления. Они перекачивают необходимое количество атмосфер, что дает понять, сработал клапан или нет.

Но многие приветствуются в самообладании. Это тоже возможно.

Здесь нужно действовать по определенному алгоритму.

  • Сначала выключите двигатель, дайте ему немного остыть, затем осторожно открутите крышку топливного бака. Визуально осматривает его состояние. Любые изломы прокладки, зазубрины и трещины говорят о необходимости замены;
  • При отсутствии механических повреждений нет гарантии, что подлежит ремонту. Снова закрутите колпачок, запустите двигатель на холостом ходу;
  • Подождите, пока температура двигателя не достигнет рабочих параметров;
  • Слушайте внимательно, стоя возле резервуара, на предмет шипения в области крышки. Этот звук напоминает открытие банки содовой;
  • Если есть шипение, это напрямую свидетельствует о том, что клапан удерживает внутри избыточное давление и не сбрасывает его;
  • Если шипения нет, необходимо проверить работу повышения давления. Для этого без трудностей разборки нащупайте насадки;
  • Если их толкнуть и сжать изнутри, сливной клапан работать не будет.

Достаточно простой, но эффективный способ проверить это на себе. Его преимущество заключается в том, что этот способ подходит для любого автомобиля с жидкостной системой охлаждения двигателя.

Есть альтернативные варианты диагностики, но их не всегда можно выполнить в силу конструктивных функций двигателя. Вы можете дотянуться до одной из толстых трубок от бачка с охлаждающей жидкостью. Он дает усадку и перед этим откручивается заглушка. Затяните трубку, закройте крышку, а затем отпустите трубку. Если он принимает индивидуальный вид, клапан выполняет свои функции.

Несмотря на столь скромные размеры и внешнее несоответствие, такой элемент системы охлаждения оказывает огромное влияние на производительность всего двигателя. Поэтому обязательно следует помнить о причине, признаках методах диагностики состояния крышки клапана на расширительном бачке.

Если честно, никто из нас не придает этому устройству серьезного значения. Ну и крышка — что от нее достать — подходит только для того, чтобы охлаждающая жидкость не брызгала! Так считают 90% автомобилистов. Хотя это принципиально не так, но если эта «заглушка» на расширительном бачке вашего автомобиля выйдет из строя по крайней мере, охлаждающая жидкость будет постоянно выливаться, а в лучшем случае это может вызвать ряд неприятных поломок. Итак, вам необходимо знать, как он работает и основные принципы его устройства. Как вы догадались, сегодня я об этом расскажу…

Во-первых, небольшое определение

Крышка бака представляет собой запорный элемент, имеющий в своей конструкции два клапана высокого и низкого давления. Этот элемент защищает систему охлаждения (СО) автомобиля от повреждений, а также нормализует работу.

Фактически, если называть это крышкой или колпачком — язычок не поворачивается, я бы сказал — это датчик регулировки давления, только с крышкой сверху!

Задача крышки бачка

Как известно, при нагревании двигателя нагревается и охлаждающая жидкость — она ​​расширяется. В результате создается более высокое давление, которое больше атмосферного, это естественно. Следует отметить, что немного повышенное давление в СО — это ни плохо, ни хорошо, двигателю в целом пофиг! Главное, чтобы этого хватило, чтобы система работала. Он также должен быть герметичным.

При желании его можно сравнить с котлом отопления дома. Котел — это двигатель, трубы — это трубы, тут и там расширительный бачок.

Чем теплее антифриз или тосол, тем выше давление в системе. Следует отметить, что многие старые агрегаты работают при температуре от 90 до 95 градусов. Но современные двигатели обладают отличными характеристиками, поэтому нередко работать при 100 — 110 градусах Цельсия, например, мой AVEO — высокотемпературный двигатель, его нормальный датчик составляет около 115 градусов. Охлаждающая жидкость при таких температурах может увеличиваться на 20, иногда даже на 25% — это избыточное давление для вас.

Чтобы не лопнули трубы, радиаторы, трубы и сам расширительный бачок, был придуман специальный вентиль, который находится в крышке.

Нормальное давление в различных системах на горячих двигателях быть в диапазоне от 1,1 до 1,5 (бар) атмосфер. Больше уже опасно.

Радиаторы.

тут и в дело вступает крышка расширительного бачка, она «продувает» избыточное давление, доводя его до нормы, скажем, 1,1 атмосферы. Таким образом, все шланги и шланги останутся невредимыми.

Низкое давление тоже опасно!

Представьте: вы зимой поехали по делам, а потом ставите машину на прикол (переночевать на стоянке), тосол начать остывать и уменьшаться в размерах, то есть «оседать». И давление тоже начинает снижаться (ведь клапан вытеснил излишки и закрылся), при понижении давления начнется создание небольшого вакуума. Шланги и трубы будут протискиваться внутрь, что нехорошо.

Опять же начинает работать крышка расширительного бачка, еще в ней есть клапан пониженного давления. Трубы расширяются — до нормального уровня.

Поэтому крышка расширительного бачка работает как с одной стороны (высокое давление), так и с другой (низкое). Это очень умный и очень важный элемент системы, несмотря на свою простоту.

Чаще всего в первую очередь от повреждений радиаторов.

Устройство, принцип работы крышки бачка

Как я уже указывал сверху, задача крышки — поддерживать давление до определенного предела. Становится понятно, что пот должен прилипать к бачку и не давать выходить давлению до определенного предела — в 1,1 — 1,5 атмосферы.

Сама крышка практически ничего не содержит, достаточно нажать на клапан высокого-низкого давления, который погружается в расширительного бачка.

Как правило, на корпусе клапана имеется одна или уплотнительные прокладки, выполняющие роль своеобразного масляного уплотнения. У многих иномарок клапан один, он такой же впускной и выпускной, то есть может спускать и повышать давление.

Стоит отметить, что на многих отечественных ВАЗах крышка устроена иначе, здесь физически два клапана, один, как вы уже догадались, работает только на сброс давления, другой — на прокачку (нормализацию) его.

Эти клапаны называются:

  • Безопасность — против высоких ставок
  • Пробел — от низких значений

Но пока давление в системе в норме, оба закрыты — не работают, это норма! Однако крышка часто ломается, простому автомобилисту определить ее очень сложно (а новичку очень сложно), хотя это приводит к довольно дорогостоящим поломкам. Теперь несколько слов о признаках такой неисправности.

Признаки неисправности крышки расширительного бачка

Часто выходит из строя клапан высокого давления, он просто начинает выдувать антифриз с нормальной скоростью или вообще не выпускает его.

  • Когда нормальное давление падает (когда двигатель горячий), антифриз или антифриз выливаются и, следовательно, уменьшаются. Часто пар может выходить из-под капота, когда жидкость попадает в раскаленный выпускной коллектор. Кроме того, температура двигателя не в красной зоне, то есть работает — значит охват 90.

  • При выходе из строя вакуумного клапана появляются совершенно другие симптомы. Так часто в системе используется воздушные пробки — это приводит к тому, что двигатель перегревается и из печки выходит холодный воздух.

Если честно, причин может быть много, например, еще одна примета — когда рвутся трубы или рвутся хомуты. Да и сам бак может лопнуть — это говорит о том, что клапан высокого давления не сливает «лишнее» и превышает 1,5 атмосферы, может повредить сами радиаторы, напомню два основных и печку (в салоне).

Итак, если заводятся «сопли», соединительные хомуты или другие соединения, часто срывает трубы — меняйте крышку.

Как самому проверить работу

Честно говоря, это небольшая проблема.

Однако сначала его визуально осмотреть, если вы заметили какие-либо трещины, царапины, прокладки или другие механические повреждения, скорее всего, это крышка. Также время от времени внутренние элементы клапана могут приходить в негодность, некоторые производители рекомендуют менять колпачки каждые два-три года, так что проблем не возникнет.

Теперь несколько простых способов определить неисправность:

  1. Запускаем двигатель, прогреваем, потом начинаем аккуратно откручивать крышку, если есть «затяжка», значит, свою «атмосферу» держит, скорее всего работает.
  2. Смотрим на толстые трубы, если они сильно деформированы, как бы сдавлены, не работает вакуумный клапан — крышка под замену.
  3. Есть другой способ, но не всегда его можно использовать. Откручиваем крышку от бачка, силой сжимаем одну из толстых трубок, затем, не выходя из трубки, закручиваем крышку — если они принимают первоначальные, то формы у нас заглушка работает. Если нет, поменяйте. Единственный минус — это сделать на многих современных иномарках достаточно сложно.

Клапан должен открыться после прохождения этого критического показателя клапана, которые накручиваются и нагнетаются крышки баков.

В заключение хочется сказать: на многих иномарках крышка при откручивании ломается, сам клапан остается внутри бачка и никакая оттуда не выходит. Это говорит о том, что ему созданный вакуум не дает выбраться наружу! Замена нужна не потому, что сломалась, а потому, что сдох клапан ».

Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобиля, как правило, не вызывает подозрений в обслуживании. Эта, как многие думают, весьма «скромная» по своей важности деталь доверяет очень важную задачу: регулировать давление в системе охлаждения. Когда крышка перестанет с этим справляться, в лучшем случае жидкость закипит или потечет, а в худшем — это приведет к поломке некоторых компонентов.

Какую основную роль играет крышка бачка

Работающий двигатель, как известно, создает в системе охлаждения давление, отличное от нормального атмосферного. Это связано с тем, что охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость) нагревается вместе с двигателем, в результате чего она расширяется в объеме. В результате давления в системе охлаждения двигателя (SOD) повышается и не вводится контакт с внешней средой, и ему негде сбросить избыточное давление.

Разработчики современных автомобилей не борются «радикально» с повышенным давлением в системе мойки и очистки — они не пытаются устранить его полностью. Регулируется с помощью крышки бачка. Повышенное давление в СОД используется для сдвига точки кипения хладагента. Ведь ни для кого не секрет, что при нормальном атмосферном атмосферном давлении для воды происходит температура 100 ° C, для антифриза — 105-110 ° C, а для антифриза — 120 ° C. Температура современных автомобильных двигателей очень близко к критическим значениям.

Так, например, для карбюраторов ВАЗ она должна быть от 90 до 95 ° C, а для инжекторных — 97-105 ° C.

Однако на некоторых режимах работы двигателя его температура кратковременно повышается до более высоких значений, что, однако, не приводит к выходу из строя ремонтируемого двигателя. Например, на впрыске ВАЗ 2109 жидкость в такие моменты может быть 120-125 ° С. Конечно потер, даже антифриз непит такой системы. В то же время повышение давления любой жидкости приводит к увеличению ее температуры кипения.

Инженеры-конструкторы двигателей давно появились, чтобы охлаждающая жидкость не закипала даже при кратковременном критическом прогреве двигателя, достаточно поддерживать в СОД на уровне 1,1–1,5 кгс / см 2 (1,1–1,5 бар ). Более высокая температура не требует его выхода из строя. И нет смысла допускать большее самопроизвольное повышение давления, которое, тем не менее, может произойти, потому что это усложнит процесс производства и обслуживания двигателя, а также увеличит его стоимость, поскольку потребует более прочного и герметичного СОД (трубы и расширительный бачок более прочные, прочные) кабельные стяжки).

Следовательно, крышка резервуара должна быть герметичной, но только до требуемых предельных значений давления, указанных выше, по достижению которых она поддерживает их, соединяя систему с внешней средой настолько, насколько это необходимо, чтобы сжатому воздуху выходить внутрь расширительный бак.

Устройство и принцип работы крышки расширительного бачка

Для создания необходимого давления в СОД при работающем двигателе устройство крышки обеспечивает герметичное закрытие бака. Предусмотрен предохранительный клапан для сброса избыточного давления. Он работает (открывается) только тогда, когда давление внутри POD становится 1,1–1,5 кгс / см 2 (в зависимости от конструкции крышки и ее производителя).

Пока он ниже, клапан закрывается, и сразу после сброса избыточного давления в резервуар закрывается. В крышке есть еще один клапан: впускной, также называемый вакуумным. Его цель прямо противоположна безопасности. Впускной клапан для всасывания (засасывания) воздуха в SOD. Дело в том, что после выключения двигателя он, как известно, начинает остывать. Также падает температура охлаждающей жидкости.

При этом он объемом в объеме, что сопровождение пониженным давлением внутри СОД. Хладагент, попадающий в бачок, при собственном нагреве начинает повторно поступать в систему, освобождая место для воздуха, оставшегося в расширительном бачке, и перестает его давить. Затем наступает момент, когда давление в СОД сравнивается с атмосферным давлением. Если при этой температуре теплоносителя выше, чем температура внешней среды, то по мере охлаждения он будет еще больше в объеме.

Это приведет к тому, что давление в атмосферном атмосферном, то есть к вакууму, эффекту вакуума. Внешний воздух будет стремиться занять ее внутренний объем. Если в какой-либо части SOD есть «слабое» место, где он охлаждается и давление извне, уплотнение нарушается, то попадет в систему, и так называемый воздушный затвор может образовать его. При перезапуске двигателя он, очевидно, может быть вытолкнут охлаждающей жидкостью в расширительный бачок.

Автоматический охладитель

Но если этого не произойдет, воздушная камера остановит циркуляцию жидкости в СОД, не даст двигателю остыть и даже вызвать его выход из строя. Обычно воздух попадает в систему из-за всасывания между форсками и фитингами, на которых они носятся. Чтобы этого не произошло, давление в SOD выравнивается с атмосферным впускным клапаном. Он срабатывает при нагнетании системы 0,03-0,1 кгс / см 2 и нагнетает воздух в расширительный бачок, который эффективно заменяет воздух, выбрасываемый через предохранительный клапан, при нагревании теплоносителя. В СОД происходит выравнивание внутреннего давления с внешним.

Признаки и возможные последствия неисправности детали

Чаще всего следствия неисправности крышки является закипание охлаждающей жидкости, иногда происходит выброс последней из расширительного бачка, обычное явление для автомобилей ВАЗ. Если это происходит при рабочих температурах двигателя, скорее всего, свеча не выдерживает требуемого давления.

Другая причина того же явления заключается в том, что из-за неисправности вакуумного клапана воздух попадает в SOD и образовал пробку, которая прерывает нормальную циркуляцию и, следовательно, охлаждение хладагента. Зимой из-за воздушной пробки печка может не работать. Неприятные последствия: потеря охлаждающей жидкости, которую необходимо регулярно доливать. Это происходит, когда из-за повышения давления в СОД жидкость «выталкивается» через стыки между фитингами и размещенными на них форсунками, через зажимы.

  • разрыв труб некачественного или давно не меняющегося (знакомый образ не только владельцам ВАЗ);
  • появление течи в магистральном или радиаторе отопления;
  • ломается корпус термостата (у Нексии принято делить его на 2 части);
  • лопнул расширительный бак.

Появление течи в основном радиаторе

Все эти признаки и последствия неисправности крышки — результат повышения давления в системе очистки. Последняя не редкость для автомобилей ВАЗ 2108, 2109 и особенно 2110 с новыми баками. Конечно, пластик в этих расширительных баках оставляет желать лучшего, но, тем не менее, проблема с пробкой есть. Таким образом, крышка, регулирует давление в СОД, защищает его элементы от механических повреждений.

Как проверить крышку и выявить проблемы

Перед проверкой крышки расширительного бачка необходимо сначала осмотреть ее, чтобы убедиться, что она цела и не имеет механических повреждений в виде царапин, трещин и сильного износа, а также на отсутствие ржавчины, грязи, окалины и т.д.другие дефекты. Поэтому вам следует проверить работоспособность его клапанов. Ниже представлены несколько простых методов диагностики, которые позволяют определить их здоровье.

Для предохранительного клапана. При заведенном и прогретом двигателе заворачиваем крышку. Из баллона должен выходить сжатый воздух. Это означает, что клапан удерживает давление. Но какой — определить не все профессионалы.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Клапан крышки расширительного бака Шкода ОктавияКлапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий. Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления. Так

Замена тормозной жидкости Skoda OctaviaЗамена тормозной жидкости Skoda Octavia

Речь идет о том, как поменять тормозную жидкость в автомобиле skoda octavia A5 своими руками в гараже. По рекомендации завода-производителя тормозная жидкость на автомобилях Skoda Octavia заменяется после 30 000

Замена внутреннего ШРУСа Шкода ОктавияЗамена внутреннего ШРУСа Шкода Октавия

— наружный шарнир равной угловой скорости должен вращаться с легким усилием, без разрывов и заклиниваний, радиального и осевого люфта. Если есть, замените внешний шарнир; — наружный шарнир равной угловой скорости

Клапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

0 Comments

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий.
Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления.

Так что не торопитесь покупать чехол, посоветуйтесь с кем-нибудь еще.

Добрый день!
Заменил крышку 1J0 121 321 B (были подозрения) на 3B0 121 321 (по совету бывшего менеджера похоже на Вин)
возникла странная вещь: после выключения горячего двигателя я слышу бульканье и уровень жидкости в бачке повышается! Остается где-то 2-3 см от крышки.
Раньше его не было (было что-то вроде бульканья, но только один раз, 2-3 раза в минуту и ​​постоянно не было).
Кто-нибудь наблюдал такое поведение?

Две фотографии, первая с «оригинальной» обложкой, вторая с группой JP.
Этот момент примерно через 1 минуту после выключения двигателя, крышки не двигались, между фотографиями я проехал около 5 км.

Выключив и заглушив двигатель «китайцем», он тоже булькает, но гораздо менее и более «маточно».
Еще одно уточнение, крышку решил поменять из-за странной поставки — у КПП протек тройник, заменил, помпа протекла — заменил, лопнул тройник сбоку расширительного бачка — заменил. Потом заменил шапку)
Антифриз не очень, сейчас в прошлый раз нормального под рукой не было, и надоело доливать.
Скоро заменю на оригинал. Если что-то снова не обрывает нить)

Устройство клапана расширительного бачка

Всем привет! Темой нашего сегодняшнего разговора станет ответ на вопрос, как проверить крышку расширительного бачка своими руками. Хотя некоторые люди делают это ртом, я все же не рекомендую экспериментировать со своим здоровьем. Есть гораздо более простые и безопасные способы.

Как известно, расширительный бачок используется для хранения охлаждающей жидкости. Только не путать с бачком антифриза, который используется как часть системы омывателя лобового стекла. Без антифриза или охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) ваш двигатель внутреннего сгорания не прослужит долго.

именно на этой установке специальная крышка. Правильнее называть это клапанной крышкой. Устройство выглядит просто, но на крышке действительно много ответственности.

Задачи крышки

Обслуживание клапанной крышки от расширительного бачка напрямую влияет на производительность всей системы охлаждения силового агрегата.

Во время работы двигатель нагревается, что вполне естественно и прекрасно понятно каждому. Когда двигатель нагревается, антифриз отводит часть этого тепла, чтобы двигатель внутреннего сгорания не перегревался. Когда сам теплоноситель нагревается, он увеличивается в объеме, то есть расширяется, при этом увеличивается внутреннее давление в системе. Чем теплее двигатель, тем выше давление в системе охлаждения. Чтобы избежать разрыва патрубков и самого бака, радиатора и других узлов, через которые проходит тосол или антифриз, используется клапанная крышка.

очень важно не только правильно затянуть вилку, но и периодически проверять ее работу. Если требуется ремонт или замена, они выполняются при первых признаках проблем.

Крышка служит не только для защиты от избыточного давления. Конструкция включает два клапана или один, но совмещает обе функции. Один клапан используется для сброса избыточного давления, а другой — для его повышения.

Логической работы двигателя его необходимо поддерживать при рабочей температуре. Обычно она колеблется от 95 до 120 градусов. Это зависит от конструктивных особенностей самого двигателя. При таких температурных показателей расширения теплоносителя происходит примерно на 20-30%. Это приводит к избыточному давлению. А нормальное давление составляет 1,1-1,5 атмосферы. Клапанная крышка расширительного бачка при необходимости снимает избыточное давление из системы или насоса, чтобы внутри не образовывался вакуум, трубы не сжимались и по трубкам не прекращалась циркуляция антифриза.

Если свеча исправна, двигатель будет работать при оптимальной температуре и нормальном рабочем давлении. В случае последствий неисправности могут быть плачевными для ДВС. Причем виной обычная крышка.

Устройство крышки

важно понимать, что на любой машине с ДВС, установленным под капотом, есть запорный элемент расширительных бачков. И неважно, работает ли он на дизельном топливе, бензине или газе.

Поэтому проблема с выходом из строя данного агрегата может быть на любом автомобиле, в том числе на таких моделях, как:

  • Лада Калина;
  • Форд Фокус;
  • Газель Форвард;
  • Дэу Ланос;
  • Volkswagen Passat;
  • Лада Приоресс;
  • ВАЗ 2110;
  • Рено Логан;
  • Опель Астра;
  • ВАЗ 2114;
  • Шевроле Лачетти и др.

Вы уже поняли, что крышка служит не только для предотвращения вытекания охлаждающей жидкости из бачка. Это также регулятор давления в системе.

Внутри крышки спрятан клапан, обычно пластиковый. Именно он берет на себя эту ответственность. Клапан погружается внутрь расширительного бака и при необходимости накапливает или сбрасывает избыточное давление.

Перед покупкой нового предмета, если вы подозреваете, что старый сломан, вы можете его проверить. Следует выбрать аналогичный тип запорного механизма.

Обратите внимание, все современные иномарки в подавляющем большинстве случаев перешли на одноклапанные крышки расширительных бачков. То есть физически присутствует только одна клапанная конструкция. Просто он может одновременно выполнять две функции. Хотя на отечественных машинах еще можно найти пару клапанов. Каждый из них отвечает за выполнение функций. Хорошо это или плохо судить сложно. Но факт остается фактом.

Крышка активируется только при регистрации избыточного давления или дефицита в системе. У каждой машины свои нормативы температуры и давления для работы элемента.

Признаки неисправностей

Перед проверкой покрытия необходимо получить сигнал о том.

Симптоматика поломки носит довольно косвенный характер и может проявляться в следующем виде:

  • из-под капота идет густой белый дым;
  • двигатель перегревается, но печка остается холодной;
  • оторвать хомуты;
  • ломает патрубки системы охлаждения;
  • сломана прокладка радиатора;
  • разбивается бачок с охлаждающей жидкостью;
  • трубы сжаты и не пропускают теплоноситель;
  • нарушается циркуляция антифриза по системе и т д.

Дым обычно появляется, когда давление допустимые значения. Но перегрев холодным ТЭНом говорит о дефиците давления в системе. Здесь будет нелишне вспомнить материал по устранению шлюза.

Инструкции по проверке

Попытки повысить давление ртом, чтобы проверить поврежденную крышку клапана расширительного бачка, тщетны. От такого начинания лучше отказаться. В противном случае есть риск сделать глоток антифриза. А если тоже жарко, то без визита в больницу не обойтись.

Проще всего проверить в автосервисе. Есть специальные насосы для создания давления. Они перекачивают необходимое количество атмосфер, что дает понять, сработал клапан или нет.

Но многие приветствуются в самообладании. Это тоже возможно.

Здесь нужно действовать по определенному алгоритму.

  • Сначала выключите двигатель, дайте ему немного остыть, затем осторожно открутите крышку топливного бака. Визуально осматривает его состояние. Любые изломы прокладки, зазубрины и трещины говорят о необходимости замены;
  • При отсутствии механических повреждений нет гарантии, что подлежит ремонту. Снова закрутите колпачок, запустите двигатель на холостом ходу;
  • Подождите, пока температура двигателя не достигнет рабочих параметров;
  • Слушайте внимательно, стоя возле резервуара, на предмет шипения в области крышки. Этот звук напоминает открытие банки содовой;
  • Если есть шипение, это напрямую свидетельствует о том, что клапан удерживает внутри избыточное давление и не сбрасывает его;
  • Если шипения нет, необходимо проверить работу повышения давления. Для этого без трудностей разборки нащупайте насадки;
  • Если их толкнуть и сжать изнутри, сливной клапан работать не будет.

Достаточно простой, но эффективный способ проверить это на себе. Его преимущество заключается в том, что этот способ подходит для любого автомобиля с жидкостной системой охлаждения двигателя.

Есть альтернативные варианты диагностики, но их не всегда можно выполнить в силу конструктивных функций двигателя. Вы можете дотянуться до одной из толстых трубок от бачка с охлаждающей жидкостью. Он дает усадку и перед этим откручивается заглушка. Затяните трубку, закройте крышку, а затем отпустите трубку. Если он принимает индивидуальный вид, клапан выполняет свои функции.

Несмотря на столь скромные размеры и внешнее несоответствие, такой элемент системы охлаждения оказывает огромное влияние на производительность всего двигателя. Поэтому обязательно следует помнить о причине, признаках методах диагностики состояния крышки клапана на расширительном бачке.

Если честно, никто из нас не придает этому устройству серьезного значения. Ну и крышка — что от нее достать — подходит только для того, чтобы охлаждающая жидкость не брызгала! Так считают 90% автомобилистов. Хотя это принципиально не так, но если эта «заглушка» на расширительном бачке вашего автомобиля выйдет из строя по крайней мере, охлаждающая жидкость будет постоянно выливаться, а в лучшем случае это может вызвать ряд неприятных поломок. Итак, вам необходимо знать, как он работает и основные принципы его устройства. Как вы догадались, сегодня я об этом расскажу…

Во-первых, небольшое определение

Крышка бака представляет собой запорный элемент, имеющий в своей конструкции два клапана высокого и низкого давления. Этот элемент защищает систему охлаждения (СО) автомобиля от повреждений, а также нормализует работу.

Фактически, если называть это крышкой или колпачком — язычок не поворачивается, я бы сказал — это датчик регулировки давления, только с крышкой сверху!

Задача крышки бачка

Как известно, при нагревании двигателя нагревается и охлаждающая жидкость — она ​​расширяется. В результате создается более высокое давление, которое больше атмосферного, это естественно. Следует отметить, что немного повышенное давление в СО — это ни плохо, ни хорошо, двигателю в целом пофиг! Главное, чтобы этого хватило, чтобы система работала. Он также должен быть герметичным.

При желании его можно сравнить с котлом отопления дома. Котел — это двигатель, трубы — это трубы, тут и там расширительный бачок.

Чем теплее антифриз или тосол, тем выше давление в системе. Следует отметить, что многие старые агрегаты работают при температуре от 90 до 95 градусов. Но современные двигатели обладают отличными характеристиками, поэтому нередко работать при 100 — 110 градусах Цельсия, например, мой AVEO — высокотемпературный двигатель, его нормальный датчик составляет около 115 градусов. Охлаждающая жидкость при таких температурах может увеличиваться на 20, иногда даже на 25% — это избыточное давление для вас.

Чтобы не лопнули трубы, радиаторы, трубы и сам расширительный бачок, был придуман специальный вентиль, который находится в крышке.

Нормальное давление в различных системах на горячих двигателях быть в диапазоне от 1,1 до 1,5 (бар) атмосфер. Больше уже опасно.

Радиаторы.

тут и в дело вступает крышка расширительного бачка, она «продувает» избыточное давление, доводя его до нормы, скажем, 1,1 атмосферы. Таким образом, все шланги и шланги останутся невредимыми.

Низкое давление тоже опасно!

Представьте: вы зимой поехали по делам, а потом ставите машину на прикол (переночевать на стоянке), тосол начать остывать и уменьшаться в размерах, то есть «оседать». И давление тоже начинает снижаться (ведь клапан вытеснил излишки и закрылся), при понижении давления начнется создание небольшого вакуума. Шланги и трубы будут протискиваться внутрь, что нехорошо.

Опять же начинает работать крышка расширительного бачка, еще в ней есть клапан пониженного давления. Трубы расширяются — до нормального уровня.

Поэтому крышка расширительного бачка работает как с одной стороны (высокое давление), так и с другой (низкое). Это очень умный и очень важный элемент системы, несмотря на свою простоту.

Чаще всего в первую очередь от повреждений радиаторов.

Устройство, принцип работы крышки бачка

Как я уже указывал сверху, задача крышки — поддерживать давление до определенного предела. Становится понятно, что пот должен прилипать к бачку и не давать выходить давлению до определенного предела — в 1,1 — 1,5 атмосферы.

Сама крышка практически ничего не содержит, достаточно нажать на клапан высокого-низкого давления, который погружается в расширительного бачка.

Как правило, на корпусе клапана имеется одна или уплотнительные прокладки, выполняющие роль своеобразного масляного уплотнения. У многих иномарок клапан один, он такой же впускной и выпускной, то есть может спускать и повышать давление.

Стоит отметить, что на многих отечественных ВАЗах крышка устроена иначе, здесь физически два клапана, один, как вы уже догадались, работает только на сброс давления, другой — на прокачку (нормализацию) его.

Эти клапаны называются:

  • Безопасность — против высоких ставок
  • Пробел — от низких значений

Но пока давление в системе в норме, оба закрыты — не работают, это норма! Однако крышка часто ломается, простому автомобилисту определить ее очень сложно (а новичку очень сложно), хотя это приводит к довольно дорогостоящим поломкам. Теперь несколько слов о признаках такой неисправности.

Признаки неисправности крышки расширительного бачка

Часто выходит из строя клапан высокого давления, он просто начинает выдувать антифриз с нормальной скоростью или вообще не выпускает его.

  • Когда нормальное давление падает (когда двигатель горячий), антифриз или антифриз выливаются и, следовательно, уменьшаются. Часто пар может выходить из-под капота, когда жидкость попадает в раскаленный выпускной коллектор. Кроме того, температура двигателя не в красной зоне, то есть работает — значит охват 90.

  • При выходе из строя вакуумного клапана появляются совершенно другие симптомы. Так часто в системе используется воздушные пробки — это приводит к тому, что двигатель перегревается и из печки выходит холодный воздух.

Если честно, причин может быть много, например, еще одна примета — когда рвутся трубы или рвутся хомуты. Да и сам бак может лопнуть — это говорит о том, что клапан высокого давления не сливает «лишнее» и превышает 1,5 атмосферы, может повредить сами радиаторы, напомню два основных и печку (в салоне).

Итак, если заводятся «сопли», соединительные хомуты или другие соединения, часто срывает трубы — меняйте крышку.

Как самому проверить работу

Честно говоря, это небольшая проблема.

Однако сначала его визуально осмотреть, если вы заметили какие-либо трещины, царапины, прокладки или другие механические повреждения, скорее всего, это крышка. Также время от времени внутренние элементы клапана могут приходить в негодность, некоторые производители рекомендуют менять колпачки каждые два-три года, так что проблем не возникнет.

Теперь несколько простых способов определить неисправность:

  1. Запускаем двигатель, прогреваем, потом начинаем аккуратно откручивать крышку, если есть «затяжка», значит, свою «атмосферу» держит, скорее всего работает.
  2. Смотрим на толстые трубы, если они сильно деформированы, как бы сдавлены, не работает вакуумный клапан — крышка под замену.
  3. Есть другой способ, но не всегда его можно использовать. Откручиваем крышку от бачка, силой сжимаем одну из толстых трубок, затем, не выходя из трубки, закручиваем крышку — если они принимают первоначальные, то формы у нас заглушка работает. Если нет, поменяйте. Единственный минус — это сделать на многих современных иномарках достаточно сложно.

Клапан должен открыться после прохождения этого критического показателя клапана, которые накручиваются и нагнетаются крышки баков.

В заключение хочется сказать: на многих иномарках крышка при откручивании ломается, сам клапан остается внутри бачка и никакая оттуда не выходит. Это говорит о том, что ему созданный вакуум не дает выбраться наружу! Замена нужна не потому, что сломалась, а потому, что сдох клапан ».

Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобиля, как правило, не вызывает подозрений в обслуживании. Эта, как многие думают, весьма «скромная» по своей важности деталь доверяет очень важную задачу: регулировать давление в системе охлаждения. Когда крышка перестанет с этим справляться, в лучшем случае жидкость закипит или потечет, а в худшем — это приведет к поломке некоторых компонентов.

Какую основную роль играет крышка бачка

Работающий двигатель, как известно, создает в системе охлаждения давление, отличное от нормального атмосферного. Это связано с тем, что охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость) нагревается вместе с двигателем, в результате чего она расширяется в объеме. В результате давления в системе охлаждения двигателя (SOD) повышается и не вводится контакт с внешней средой, и ему негде сбросить избыточное давление.

Разработчики современных автомобилей не борются «радикально» с повышенным давлением в системе мойки и очистки — они не пытаются устранить его полностью. Регулируется с помощью крышки бачка. Повышенное давление в СОД используется для сдвига точки кипения хладагента. Ведь ни для кого не секрет, что при нормальном атмосферном атмосферном давлении для воды происходит температура 100 ° C, для антифриза — 105-110 ° C, а для антифриза — 120 ° C. Температура современных автомобильных двигателей очень близко к критическим значениям.

Так, например, для карбюраторов ВАЗ она должна быть от 90 до 95 ° C, а для инжекторных — 97-105 ° C.

Однако на некоторых режимах работы двигателя его температура кратковременно повышается до более высоких значений, что, однако, не приводит к выходу из строя ремонтируемого двигателя. Например, на впрыске ВАЗ 2109 жидкость в такие моменты может быть 120-125 ° С. Конечно потер, даже антифриз непит такой системы. В то же время повышение давления любой жидкости приводит к увеличению ее температуры кипения.

Инженеры-конструкторы двигателей давно появились, чтобы охлаждающая жидкость не закипала даже при кратковременном критическом прогреве двигателя, достаточно поддерживать в СОД на уровне 1,1–1,5 кгс / см 2 (1,1–1,5 бар ). Более высокая температура не требует его выхода из строя. И нет смысла допускать большее самопроизвольное повышение давления, которое, тем не менее, может произойти, потому что это усложнит процесс производства и обслуживания двигателя, а также увеличит его стоимость, поскольку потребует более прочного и герметичного СОД (трубы и расширительный бачок более прочные, прочные) кабельные стяжки).

Следовательно, крышка резервуара должна быть герметичной, но только до требуемых предельных значений давления, указанных выше, по достижению которых она поддерживает их, соединяя систему с внешней средой настолько, насколько это необходимо, чтобы сжатому воздуху выходить внутрь расширительный бак.

Устройство и принцип работы крышки расширительного бачка

Для создания необходимого давления в СОД при работающем двигателе устройство крышки обеспечивает герметичное закрытие бака. Предусмотрен предохранительный клапан для сброса избыточного давления. Он работает (открывается) только тогда, когда давление внутри POD становится 1,1–1,5 кгс / см 2 (в зависимости от конструкции крышки и ее производителя).

Пока он ниже, клапан закрывается, и сразу после сброса избыточного давления в резервуар закрывается. В крышке есть еще один клапан: впускной, также называемый вакуумным. Его цель прямо противоположна безопасности. Впускной клапан для всасывания (засасывания) воздуха в SOD. Дело в том, что после выключения двигателя он, как известно, начинает остывать. Также падает температура охлаждающей жидкости.

При этом он объемом в объеме, что сопровождение пониженным давлением внутри СОД. Хладагент, попадающий в бачок, при собственном нагреве начинает повторно поступать в систему, освобождая место для воздуха, оставшегося в расширительном бачке, и перестает его давить. Затем наступает момент, когда давление в СОД сравнивается с атмосферным давлением. Если при этой температуре теплоносителя выше, чем температура внешней среды, то по мере охлаждения он будет еще больше в объеме.

Это приведет к тому, что давление в атмосферном атмосферном, то есть к вакууму, эффекту вакуума. Внешний воздух будет стремиться занять ее внутренний объем. Если в какой-либо части SOD есть «слабое» место, где он охлаждается и давление извне, уплотнение нарушается, то попадет в систему, и так называемый воздушный затвор может образовать его. При перезапуске двигателя он, очевидно, может быть вытолкнут охлаждающей жидкостью в расширительный бачок.

Автоматический охладитель

Но если этого не произойдет, воздушная камера остановит циркуляцию жидкости в СОД, не даст двигателю остыть и даже вызвать его выход из строя. Обычно воздух попадает в систему из-за всасывания между форсками и фитингами, на которых они носятся. Чтобы этого не произошло, давление в SOD выравнивается с атмосферным впускным клапаном. Он срабатывает при нагнетании системы 0,03-0,1 кгс / см 2 и нагнетает воздух в расширительный бачок, который эффективно заменяет воздух, выбрасываемый через предохранительный клапан, при нагревании теплоносителя. В СОД происходит выравнивание внутреннего давления с внешним.

Признаки и возможные последствия неисправности детали

Чаще всего следствия неисправности крышки является закипание охлаждающей жидкости, иногда происходит выброс последней из расширительного бачка, обычное явление для автомобилей ВАЗ. Если это происходит при рабочих температурах двигателя, скорее всего, свеча не выдерживает требуемого давления.

Другая причина того же явления заключается в том, что из-за неисправности вакуумного клапана воздух попадает в SOD и образовал пробку, которая прерывает нормальную циркуляцию и, следовательно, охлаждение хладагента. Зимой из-за воздушной пробки печка может не работать. Неприятные последствия: потеря охлаждающей жидкости, которую необходимо регулярно доливать. Это происходит, когда из-за повышения давления в СОД жидкость «выталкивается» через стыки между фитингами и размещенными на них форсунками, через зажимы.

  • разрыв труб некачественного или давно не меняющегося (знакомый образ не только владельцам ВАЗ);
  • появление течи в магистральном или радиаторе отопления;
  • ломается корпус термостата (у Нексии принято делить его на 2 части);
  • лопнул расширительный бак.

Появление течи в основном радиаторе

Все эти признаки и последствия неисправности крышки — результат повышения давления в системе очистки. Последняя не редкость для автомобилей ВАЗ 2108, 2109 и особенно 2110 с новыми баками. Конечно, пластик в этих расширительных баках оставляет желать лучшего, но, тем не менее, проблема с пробкой есть. Таким образом, крышка, регулирует давление в СОД, защищает его элементы от механических повреждений.

Как проверить крышку и выявить проблемы

Перед проверкой крышки расширительного бачка необходимо сначала осмотреть ее, чтобы убедиться, что она цела и не имеет механических повреждений в виде царапин, трещин и сильного износа, а также на отсутствие ржавчины, грязи, окалины и т.д.другие дефекты. Поэтому вам следует проверить работоспособность его клапанов. Ниже представлены несколько простых методов диагностики, которые позволяют определить их здоровье.

Для предохранительного клапана. При заведенном и прогретом двигателе заворачиваем крышку. Из баллона должен выходить сжатый воздух. Это означает, что клапан удерживает давление. Но какой — определить не все профессионалы.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Не работает ручник Шкода ОктавияНе работает ручник Шкода Октавия

Ручной тормоз приводит в действие задние тормоза и предотвращает скатывание автомобиля даже на крутых спусках. Но если ручник не держит машину, эту проблему следует решать, чтобы обезопасить автовладельца и других

Внутренний ШРУС Шкода Октавия А5Внутренний ШРУС Шкода Октавия А5

Skoda Octavia A5 — одна из самых популярных машин в нашей стране. Его высокие ходовые качества обусловлены многочисленными конструктивными достоинствами. Чтобы поддерживать их на нужном уровне, необходимо регулярно проводить техническое

Замена сальника распредвала Scoda OctaviaЗамена сальника распредвала Scoda Octavia

Замена сальников шрусов skoda octavia tour В трансмиссиях автомобилей, таких как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники трансмиссии со временем потеют. Отсюда вокруг моторной гранаты образуются масляные пятна,

Клапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

0 Comments

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий.
Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления.

Так что не торопитесь покупать чехол, посоветуйтесь с кем-нибудь еще.

Добрый день!
Заменил крышку 1J0 121 321 B (были подозрения) на 3B0 121 321 (по совету бывшего менеджера похоже на Вин)
возникла странная вещь: после выключения горячего двигателя я слышу бульканье и уровень жидкости в бачке повышается! Остается где-то 2-3 см от крышки.
Раньше его не было (было что-то вроде бульканья, но только один раз, 2-3 раза в минуту и ​​постоянно не было).
Кто-нибудь наблюдал такое поведение?

Две фотографии, первая с «оригинальной» обложкой, вторая с группой JP.
Этот момент примерно через 1 минуту после выключения двигателя, крышки не двигались, между фотографиями я проехал около 5 км.

Выключив и заглушив двигатель «китайцем», он тоже булькает, но гораздо менее и более «маточно».
Еще одно уточнение, крышку решил поменять из-за странной поставки — у КПП протек тройник, заменил, помпа протекла — заменил, лопнул тройник сбоку расширительного бачка — заменил. Потом заменил шапку)
Антифриз не очень, сейчас в прошлый раз нормального под рукой не было, и надоело доливать.
Скоро заменю на оригинал. Если что-то снова не обрывает нить)

Устройство клапана расширительного бачка

Всем привет! Темой нашего сегодняшнего разговора станет ответ на вопрос, как проверить крышку расширительного бачка своими руками. Хотя некоторые люди делают это ртом, я все же не рекомендую экспериментировать со своим здоровьем. Есть гораздо более простые и безопасные способы.

Как известно, расширительный бачок используется для хранения охлаждающей жидкости. Только не путать с бачком антифриза, который используется как часть системы омывателя лобового стекла. Без антифриза или охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) ваш двигатель внутреннего сгорания не прослужит долго.

именно на этой установке специальная крышка. Правильнее называть это клапанной крышкой. Устройство выглядит просто, но на крышке действительно много ответственности.

Задачи крышки

Обслуживание клапанной крышки от расширительного бачка напрямую влияет на производительность всей системы охлаждения силового агрегата.

Во время работы двигатель нагревается, что вполне естественно и прекрасно понятно каждому. Когда двигатель нагревается, антифриз отводит часть этого тепла, чтобы двигатель внутреннего сгорания не перегревался. Когда сам теплоноситель нагревается, он увеличивается в объеме, то есть расширяется, при этом увеличивается внутреннее давление в системе. Чем теплее двигатель, тем выше давление в системе охлаждения. Чтобы избежать разрыва патрубков и самого бака, радиатора и других узлов, через которые проходит тосол или антифриз, используется клапанная крышка.

очень важно не только правильно затянуть вилку, но и периодически проверять ее работу. Если требуется ремонт или замена, они выполняются при первых признаках проблем.

Крышка служит не только для защиты от избыточного давления. Конструкция включает два клапана или один, но совмещает обе функции. Один клапан используется для сброса избыточного давления, а другой — для его повышения.

Логической работы двигателя его необходимо поддерживать при рабочей температуре. Обычно она колеблется от 95 до 120 градусов. Это зависит от конструктивных особенностей самого двигателя. При таких температурных показателей расширения теплоносителя происходит примерно на 20-30%. Это приводит к избыточному давлению. А нормальное давление составляет 1,1-1,5 атмосферы. Клапанная крышка расширительного бачка при необходимости снимает избыточное давление из системы или насоса, чтобы внутри не образовывался вакуум, трубы не сжимались и по трубкам не прекращалась циркуляция антифриза.

Если свеча исправна, двигатель будет работать при оптимальной температуре и нормальном рабочем давлении. В случае последствий неисправности могут быть плачевными для ДВС. Причем виной обычная крышка.

Устройство крышки

важно понимать, что на любой машине с ДВС, установленным под капотом, есть запорный элемент расширительных бачков. И неважно, работает ли он на дизельном топливе, бензине или газе.

Поэтому проблема с выходом из строя данного агрегата может быть на любом автомобиле, в том числе на таких моделях, как:

  • Лада Калина;
  • Форд Фокус;
  • Газель Форвард;
  • Дэу Ланос;
  • Volkswagen Passat;
  • Лада Приоресс;
  • ВАЗ 2110;
  • Рено Логан;
  • Опель Астра;
  • ВАЗ 2114;
  • Шевроле Лачетти и др.

Вы уже поняли, что крышка служит не только для предотвращения вытекания охлаждающей жидкости из бачка. Это также регулятор давления в системе.

Внутри крышки спрятан клапан, обычно пластиковый. Именно он берет на себя эту ответственность. Клапан погружается внутрь расширительного бака и при необходимости накапливает или сбрасывает избыточное давление.

Перед покупкой нового предмета, если вы подозреваете, что старый сломан, вы можете его проверить. Следует выбрать аналогичный тип запорного механизма.

Обратите внимание, все современные иномарки в подавляющем большинстве случаев перешли на одноклапанные крышки расширительных бачков. То есть физически присутствует только одна клапанная конструкция. Просто он может одновременно выполнять две функции. Хотя на отечественных машинах еще можно найти пару клапанов. Каждый из них отвечает за выполнение функций. Хорошо это или плохо судить сложно. Но факт остается фактом.

Крышка активируется только при регистрации избыточного давления или дефицита в системе. У каждой машины свои нормативы температуры и давления для работы элемента.

Признаки неисправностей

Перед проверкой покрытия необходимо получить сигнал о том.

Симптоматика поломки носит довольно косвенный характер и может проявляться в следующем виде:

  • из-под капота идет густой белый дым;
  • двигатель перегревается, но печка остается холодной;
  • оторвать хомуты;
  • ломает патрубки системы охлаждения;
  • сломана прокладка радиатора;
  • разбивается бачок с охлаждающей жидкостью;
  • трубы сжаты и не пропускают теплоноситель;
  • нарушается циркуляция антифриза по системе и т д.

Дым обычно появляется, когда давление допустимые значения. Но перегрев холодным ТЭНом говорит о дефиците давления в системе. Здесь будет нелишне вспомнить материал по устранению шлюза.

Инструкции по проверке

Попытки повысить давление ртом, чтобы проверить поврежденную крышку клапана расширительного бачка, тщетны. От такого начинания лучше отказаться. В противном случае есть риск сделать глоток антифриза. А если тоже жарко, то без визита в больницу не обойтись.

Проще всего проверить в автосервисе. Есть специальные насосы для создания давления. Они перекачивают необходимое количество атмосфер, что дает понять, сработал клапан или нет.

Но многие приветствуются в самообладании. Это тоже возможно.

Здесь нужно действовать по определенному алгоритму.

  • Сначала выключите двигатель, дайте ему немного остыть, затем осторожно открутите крышку топливного бака. Визуально осматривает его состояние. Любые изломы прокладки, зазубрины и трещины говорят о необходимости замены;
  • При отсутствии механических повреждений нет гарантии, что подлежит ремонту. Снова закрутите колпачок, запустите двигатель на холостом ходу;
  • Подождите, пока температура двигателя не достигнет рабочих параметров;
  • Слушайте внимательно, стоя возле резервуара, на предмет шипения в области крышки. Этот звук напоминает открытие банки содовой;
  • Если есть шипение, это напрямую свидетельствует о том, что клапан удерживает внутри избыточное давление и не сбрасывает его;
  • Если шипения нет, необходимо проверить работу повышения давления. Для этого без трудностей разборки нащупайте насадки;
  • Если их толкнуть и сжать изнутри, сливной клапан работать не будет.

Достаточно простой, но эффективный способ проверить это на себе. Его преимущество заключается в том, что этот способ подходит для любого автомобиля с жидкостной системой охлаждения двигателя.

Есть альтернативные варианты диагностики, но их не всегда можно выполнить в силу конструктивных функций двигателя. Вы можете дотянуться до одной из толстых трубок от бачка с охлаждающей жидкостью. Он дает усадку и перед этим откручивается заглушка. Затяните трубку, закройте крышку, а затем отпустите трубку. Если он принимает индивидуальный вид, клапан выполняет свои функции.

Несмотря на столь скромные размеры и внешнее несоответствие, такой элемент системы охлаждения оказывает огромное влияние на производительность всего двигателя. Поэтому обязательно следует помнить о причине, признаках методах диагностики состояния крышки клапана на расширительном бачке.

Если честно, никто из нас не придает этому устройству серьезного значения. Ну и крышка — что от нее достать — подходит только для того, чтобы охлаждающая жидкость не брызгала! Так считают 90% автомобилистов. Хотя это принципиально не так, но если эта «заглушка» на расширительном бачке вашего автомобиля выйдет из строя по крайней мере, охлаждающая жидкость будет постоянно выливаться, а в лучшем случае это может вызвать ряд неприятных поломок. Итак, вам необходимо знать, как он работает и основные принципы его устройства. Как вы догадались, сегодня я об этом расскажу…

Во-первых, небольшое определение

Крышка бака представляет собой запорный элемент, имеющий в своей конструкции два клапана высокого и низкого давления. Этот элемент защищает систему охлаждения (СО) автомобиля от повреждений, а также нормализует работу.

Фактически, если называть это крышкой или колпачком — язычок не поворачивается, я бы сказал — это датчик регулировки давления, только с крышкой сверху!

Задача крышки бачка

Как известно, при нагревании двигателя нагревается и охлаждающая жидкость — она ​​расширяется. В результате создается более высокое давление, которое больше атмосферного, это естественно. Следует отметить, что немного повышенное давление в СО — это ни плохо, ни хорошо, двигателю в целом пофиг! Главное, чтобы этого хватило, чтобы система работала. Он также должен быть герметичным.

При желании его можно сравнить с котлом отопления дома. Котел — это двигатель, трубы — это трубы, тут и там расширительный бачок.

Чем теплее антифриз или тосол, тем выше давление в системе. Следует отметить, что многие старые агрегаты работают при температуре от 90 до 95 градусов. Но современные двигатели обладают отличными характеристиками, поэтому нередко работать при 100 — 110 градусах Цельсия, например, мой AVEO — высокотемпературный двигатель, его нормальный датчик составляет около 115 градусов. Охлаждающая жидкость при таких температурах может увеличиваться на 20, иногда даже на 25% — это избыточное давление для вас.

Чтобы не лопнули трубы, радиаторы, трубы и сам расширительный бачок, был придуман специальный вентиль, который находится в крышке.

Нормальное давление в различных системах на горячих двигателях быть в диапазоне от 1,1 до 1,5 (бар) атмосфер. Больше уже опасно.

Радиаторы.

тут и в дело вступает крышка расширительного бачка, она «продувает» избыточное давление, доводя его до нормы, скажем, 1,1 атмосферы. Таким образом, все шланги и шланги останутся невредимыми.

Низкое давление тоже опасно!

Представьте: вы зимой поехали по делам, а потом ставите машину на прикол (переночевать на стоянке), тосол начать остывать и уменьшаться в размерах, то есть «оседать». И давление тоже начинает снижаться (ведь клапан вытеснил излишки и закрылся), при понижении давления начнется создание небольшого вакуума. Шланги и трубы будут протискиваться внутрь, что нехорошо.

Опять же начинает работать крышка расширительного бачка, еще в ней есть клапан пониженного давления. Трубы расширяются — до нормального уровня.

Поэтому крышка расширительного бачка работает как с одной стороны (высокое давление), так и с другой (низкое). Это очень умный и очень важный элемент системы, несмотря на свою простоту.

Чаще всего в первую очередь от повреждений радиаторов.

Устройство, принцип работы крышки бачка

Как я уже указывал сверху, задача крышки — поддерживать давление до определенного предела. Становится понятно, что пот должен прилипать к бачку и не давать выходить давлению до определенного предела — в 1,1 — 1,5 атмосферы.

Сама крышка практически ничего не содержит, достаточно нажать на клапан высокого-низкого давления, который погружается в расширительного бачка.

Как правило, на корпусе клапана имеется одна или уплотнительные прокладки, выполняющие роль своеобразного масляного уплотнения. У многих иномарок клапан один, он такой же впускной и выпускной, то есть может спускать и повышать давление.

Стоит отметить, что на многих отечественных ВАЗах крышка устроена иначе, здесь физически два клапана, один, как вы уже догадались, работает только на сброс давления, другой — на прокачку (нормализацию) его.

Эти клапаны называются:

  • Безопасность — против высоких ставок
  • Пробел — от низких значений

Но пока давление в системе в норме, оба закрыты — не работают, это норма! Однако крышка часто ломается, простому автомобилисту определить ее очень сложно (а новичку очень сложно), хотя это приводит к довольно дорогостоящим поломкам. Теперь несколько слов о признаках такой неисправности.

Признаки неисправности крышки расширительного бачка

Часто выходит из строя клапан высокого давления, он просто начинает выдувать антифриз с нормальной скоростью или вообще не выпускает его.

  • Когда нормальное давление падает (когда двигатель горячий), антифриз или антифриз выливаются и, следовательно, уменьшаются. Часто пар может выходить из-под капота, когда жидкость попадает в раскаленный выпускной коллектор. Кроме того, температура двигателя не в красной зоне, то есть работает — значит охват 90.

  • При выходе из строя вакуумного клапана появляются совершенно другие симптомы. Так часто в системе используется воздушные пробки — это приводит к тому, что двигатель перегревается и из печки выходит холодный воздух.

Если честно, причин может быть много, например, еще одна примета — когда рвутся трубы или рвутся хомуты. Да и сам бак может лопнуть — это говорит о том, что клапан высокого давления не сливает «лишнее» и превышает 1,5 атмосферы, может повредить сами радиаторы, напомню два основных и печку (в салоне).

Итак, если заводятся «сопли», соединительные хомуты или другие соединения, часто срывает трубы — меняйте крышку.

Как самому проверить работу

Честно говоря, это небольшая проблема.

Однако сначала его визуально осмотреть, если вы заметили какие-либо трещины, царапины, прокладки или другие механические повреждения, скорее всего, это крышка. Также время от времени внутренние элементы клапана могут приходить в негодность, некоторые производители рекомендуют менять колпачки каждые два-три года, так что проблем не возникнет.

Теперь несколько простых способов определить неисправность:

  1. Запускаем двигатель, прогреваем, потом начинаем аккуратно откручивать крышку, если есть «затяжка», значит, свою «атмосферу» держит, скорее всего работает.
  2. Смотрим на толстые трубы, если они сильно деформированы, как бы сдавлены, не работает вакуумный клапан — крышка под замену.
  3. Есть другой способ, но не всегда его можно использовать. Откручиваем крышку от бачка, силой сжимаем одну из толстых трубок, затем, не выходя из трубки, закручиваем крышку — если они принимают первоначальные, то формы у нас заглушка работает. Если нет, поменяйте. Единственный минус — это сделать на многих современных иномарках достаточно сложно.

Клапан должен открыться после прохождения этого критического показателя клапана, которые накручиваются и нагнетаются крышки баков.

В заключение хочется сказать: на многих иномарках крышка при откручивании ломается, сам клапан остается внутри бачка и никакая оттуда не выходит. Это говорит о том, что ему созданный вакуум не дает выбраться наружу! Замена нужна не потому, что сломалась, а потому, что сдох клапан ».

Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобиля, как правило, не вызывает подозрений в обслуживании. Эта, как многие думают, весьма «скромная» по своей важности деталь доверяет очень важную задачу: регулировать давление в системе охлаждения. Когда крышка перестанет с этим справляться, в лучшем случае жидкость закипит или потечет, а в худшем — это приведет к поломке некоторых компонентов.

Какую основную роль играет крышка бачка

Работающий двигатель, как известно, создает в системе охлаждения давление, отличное от нормального атмосферного. Это связано с тем, что охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость) нагревается вместе с двигателем, в результате чего она расширяется в объеме. В результате давления в системе охлаждения двигателя (SOD) повышается и не вводится контакт с внешней средой, и ему негде сбросить избыточное давление.

Разработчики современных автомобилей не борются «радикально» с повышенным давлением в системе мойки и очистки — они не пытаются устранить его полностью. Регулируется с помощью крышки бачка. Повышенное давление в СОД используется для сдвига точки кипения хладагента. Ведь ни для кого не секрет, что при нормальном атмосферном атмосферном давлении для воды происходит температура 100 ° C, для антифриза — 105-110 ° C, а для антифриза — 120 ° C. Температура современных автомобильных двигателей очень близко к критическим значениям.

Так, например, для карбюраторов ВАЗ она должна быть от 90 до 95 ° C, а для инжекторных — 97-105 ° C.

Однако на некоторых режимах работы двигателя его температура кратковременно повышается до более высоких значений, что, однако, не приводит к выходу из строя ремонтируемого двигателя. Например, на впрыске ВАЗ 2109 жидкость в такие моменты может быть 120-125 ° С. Конечно потер, даже антифриз непит такой системы. В то же время повышение давления любой жидкости приводит к увеличению ее температуры кипения.

Инженеры-конструкторы двигателей давно появились, чтобы охлаждающая жидкость не закипала даже при кратковременном критическом прогреве двигателя, достаточно поддерживать в СОД на уровне 1,1–1,5 кгс / см 2 (1,1–1,5 бар ). Более высокая температура не требует его выхода из строя. И нет смысла допускать большее самопроизвольное повышение давления, которое, тем не менее, может произойти, потому что это усложнит процесс производства и обслуживания двигателя, а также увеличит его стоимость, поскольку потребует более прочного и герметичного СОД (трубы и расширительный бачок более прочные, прочные) кабельные стяжки).

Следовательно, крышка резервуара должна быть герметичной, но только до требуемых предельных значений давления, указанных выше, по достижению которых она поддерживает их, соединяя систему с внешней средой настолько, насколько это необходимо, чтобы сжатому воздуху выходить внутрь расширительный бак.

Устройство и принцип работы крышки расширительного бачка

Для создания необходимого давления в СОД при работающем двигателе устройство крышки обеспечивает герметичное закрытие бака. Предусмотрен предохранительный клапан для сброса избыточного давления. Он работает (открывается) только тогда, когда давление внутри POD становится 1,1–1,5 кгс / см 2 (в зависимости от конструкции крышки и ее производителя).

Пока он ниже, клапан закрывается, и сразу после сброса избыточного давления в резервуар закрывается. В крышке есть еще один клапан: впускной, также называемый вакуумным. Его цель прямо противоположна безопасности. Впускной клапан для всасывания (засасывания) воздуха в SOD. Дело в том, что после выключения двигателя он, как известно, начинает остывать. Также падает температура охлаждающей жидкости.

При этом он объемом в объеме, что сопровождение пониженным давлением внутри СОД. Хладагент, попадающий в бачок, при собственном нагреве начинает повторно поступать в систему, освобождая место для воздуха, оставшегося в расширительном бачке, и перестает его давить. Затем наступает момент, когда давление в СОД сравнивается с атмосферным давлением. Если при этой температуре теплоносителя выше, чем температура внешней среды, то по мере охлаждения он будет еще больше в объеме.

Это приведет к тому, что давление в атмосферном атмосферном, то есть к вакууму, эффекту вакуума. Внешний воздух будет стремиться занять ее внутренний объем. Если в какой-либо части SOD есть «слабое» место, где он охлаждается и давление извне, уплотнение нарушается, то попадет в систему, и так называемый воздушный затвор может образовать его. При перезапуске двигателя он, очевидно, может быть вытолкнут охлаждающей жидкостью в расширительный бачок.

Автоматический охладитель

Но если этого не произойдет, воздушная камера остановит циркуляцию жидкости в СОД, не даст двигателю остыть и даже вызвать его выход из строя. Обычно воздух попадает в систему из-за всасывания между форсками и фитингами, на которых они носятся. Чтобы этого не произошло, давление в SOD выравнивается с атмосферным впускным клапаном. Он срабатывает при нагнетании системы 0,03-0,1 кгс / см 2 и нагнетает воздух в расширительный бачок, который эффективно заменяет воздух, выбрасываемый через предохранительный клапан, при нагревании теплоносителя. В СОД происходит выравнивание внутреннего давления с внешним.

Признаки и возможные последствия неисправности детали

Чаще всего следствия неисправности крышки является закипание охлаждающей жидкости, иногда происходит выброс последней из расширительного бачка, обычное явление для автомобилей ВАЗ. Если это происходит при рабочих температурах двигателя, скорее всего, свеча не выдерживает требуемого давления.

Другая причина того же явления заключается в том, что из-за неисправности вакуумного клапана воздух попадает в SOD и образовал пробку, которая прерывает нормальную циркуляцию и, следовательно, охлаждение хладагента. Зимой из-за воздушной пробки печка может не работать. Неприятные последствия: потеря охлаждающей жидкости, которую необходимо регулярно доливать. Это происходит, когда из-за повышения давления в СОД жидкость «выталкивается» через стыки между фитингами и размещенными на них форсунками, через зажимы.

  • разрыв труб некачественного или давно не меняющегося (знакомый образ не только владельцам ВАЗ);
  • появление течи в магистральном или радиаторе отопления;
  • ломается корпус термостата (у Нексии принято делить его на 2 части);
  • лопнул расширительный бак.

Появление течи в основном радиаторе

Все эти признаки и последствия неисправности крышки — результат повышения давления в системе очистки. Последняя не редкость для автомобилей ВАЗ 2108, 2109 и особенно 2110 с новыми баками. Конечно, пластик в этих расширительных баках оставляет желать лучшего, но, тем не менее, проблема с пробкой есть. Таким образом, крышка, регулирует давление в СОД, защищает его элементы от механических повреждений.

Как проверить крышку и выявить проблемы

Перед проверкой крышки расширительного бачка необходимо сначала осмотреть ее, чтобы убедиться, что она цела и не имеет механических повреждений в виде царапин, трещин и сильного износа, а также на отсутствие ржавчины, грязи, окалины и т.д.другие дефекты. Поэтому вам следует проверить работоспособность его клапанов. Ниже представлены несколько простых методов диагностики, которые позволяют определить их здоровье.

Для предохранительного клапана. При заведенном и прогретом двигателе заворачиваем крышку. Из баллона должен выходить сжатый воздух. Это означает, что клапан удерживает давление. Но какой — определить не все профессионалы.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Замена ремня ГРМ Шкода ОктавияЗамена ремня ГРМ Шкода Октавия

В любой машине механизм ГРМ — очень важная деталь. В некоторых автомобилях используется цепной привод, но в большинстве случаев используется ремень. У него есть свои достоинства, такие как бесшумная работа,

Не работает ручник Шкода ОктавияНе работает ручник Шкода Октавия

Ручной тормоз приводит в действие задние тормоза и предотвращает скатывание автомобиля даже на крутых спусках. Но если ручник не держит машину, эту проблему следует решать, чтобы обезопасить автовладельца и других

Замена сальника распредвала Scoda OctaviaЗамена сальника распредвала Scoda Octavia

Замена сальников шрусов skoda octavia tour В трансмиссиях автомобилей, таких как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники трансмиссии со временем потеют. Отсюда вокруг моторной гранаты образуются масляные пятна,

Клапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

0 Comments

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий.
Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления.

Так что не торопитесь покупать чехол, посоветуйтесь с кем-нибудь еще.

Добрый день!
Заменил крышку 1J0 121 321 B (были подозрения) на 3B0 121 321 (по совету бывшего менеджера похоже на Вин)
возникла странная вещь: после выключения горячего двигателя я слышу бульканье и уровень жидкости в бачке повышается! Остается где-то 2-3 см от крышки.
Раньше его не было (было что-то вроде бульканья, но только один раз, 2-3 раза в минуту и ​​постоянно не было).
Кто-нибудь наблюдал такое поведение?

Две фотографии, первая с «оригинальной» обложкой, вторая с группой JP.
Этот момент примерно через 1 минуту после выключения двигателя, крышки не двигались, между фотографиями я проехал около 5 км.

Выключив и заглушив двигатель «китайцем», он тоже булькает, но гораздо менее и более «маточно».
Еще одно уточнение, крышку решил поменять из-за странной поставки — у КПП протек тройник, заменил, помпа протекла — заменил, лопнул тройник сбоку расширительного бачка — заменил. Потом заменил шапку)
Антифриз не очень, сейчас в прошлый раз нормального под рукой не было, и надоело доливать.
Скоро заменю на оригинал. Если что-то снова не обрывает нить)

Устройство клапана расширительного бачка

Всем привет! Темой нашего сегодняшнего разговора станет ответ на вопрос, как проверить крышку расширительного бачка своими руками. Хотя некоторые люди делают это ртом, я все же не рекомендую экспериментировать со своим здоровьем. Есть гораздо более простые и безопасные способы.

Как известно, расширительный бачок используется для хранения охлаждающей жидкости. Только не путать с бачком антифриза, который используется как часть системы омывателя лобового стекла. Без антифриза или охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) ваш двигатель внутреннего сгорания не прослужит долго.

именно на этой установке специальная крышка. Правильнее называть это клапанной крышкой. Устройство выглядит просто, но на крышке действительно много ответственности.

Задачи крышки

Обслуживание клапанной крышки от расширительного бачка напрямую влияет на производительность всей системы охлаждения силового агрегата.

Во время работы двигатель нагревается, что вполне естественно и прекрасно понятно каждому. Когда двигатель нагревается, антифриз отводит часть этого тепла, чтобы двигатель внутреннего сгорания не перегревался. Когда сам теплоноситель нагревается, он увеличивается в объеме, то есть расширяется, при этом увеличивается внутреннее давление в системе. Чем теплее двигатель, тем выше давление в системе охлаждения. Чтобы избежать разрыва патрубков и самого бака, радиатора и других узлов, через которые проходит тосол или антифриз, используется клапанная крышка.

очень важно не только правильно затянуть вилку, но и периодически проверять ее работу. Если требуется ремонт или замена, они выполняются при первых признаках проблем.

Крышка служит не только для защиты от избыточного давления. Конструкция включает два клапана или один, но совмещает обе функции. Один клапан используется для сброса избыточного давления, а другой — для его повышения.

Логической работы двигателя его необходимо поддерживать при рабочей температуре. Обычно она колеблется от 95 до 120 градусов. Это зависит от конструктивных особенностей самого двигателя. При таких температурных показателей расширения теплоносителя происходит примерно на 20-30%. Это приводит к избыточному давлению. А нормальное давление составляет 1,1-1,5 атмосферы. Клапанная крышка расширительного бачка при необходимости снимает избыточное давление из системы или насоса, чтобы внутри не образовывался вакуум, трубы не сжимались и по трубкам не прекращалась циркуляция антифриза.

Если свеча исправна, двигатель будет работать при оптимальной температуре и нормальном рабочем давлении. В случае последствий неисправности могут быть плачевными для ДВС. Причем виной обычная крышка.

Устройство крышки

важно понимать, что на любой машине с ДВС, установленным под капотом, есть запорный элемент расширительных бачков. И неважно, работает ли он на дизельном топливе, бензине или газе.

Поэтому проблема с выходом из строя данного агрегата может быть на любом автомобиле, в том числе на таких моделях, как:

  • Лада Калина;
  • Форд Фокус;
  • Газель Форвард;
  • Дэу Ланос;
  • Volkswagen Passat;
  • Лада Приоресс;
  • ВАЗ 2110;
  • Рено Логан;
  • Опель Астра;
  • ВАЗ 2114;
  • Шевроле Лачетти и др.

Вы уже поняли, что крышка служит не только для предотвращения вытекания охлаждающей жидкости из бачка. Это также регулятор давления в системе.

Внутри крышки спрятан клапан, обычно пластиковый. Именно он берет на себя эту ответственность. Клапан погружается внутрь расширительного бака и при необходимости накапливает или сбрасывает избыточное давление.

Перед покупкой нового предмета, если вы подозреваете, что старый сломан, вы можете его проверить. Следует выбрать аналогичный тип запорного механизма.

Обратите внимание, все современные иномарки в подавляющем большинстве случаев перешли на одноклапанные крышки расширительных бачков. То есть физически присутствует только одна клапанная конструкция. Просто он может одновременно выполнять две функции. Хотя на отечественных машинах еще можно найти пару клапанов. Каждый из них отвечает за выполнение функций. Хорошо это или плохо судить сложно. Но факт остается фактом.

Крышка активируется только при регистрации избыточного давления или дефицита в системе. У каждой машины свои нормативы температуры и давления для работы элемента.

Признаки неисправностей

Перед проверкой покрытия необходимо получить сигнал о том.

Симптоматика поломки носит довольно косвенный характер и может проявляться в следующем виде:

  • из-под капота идет густой белый дым;
  • двигатель перегревается, но печка остается холодной;
  • оторвать хомуты;
  • ломает патрубки системы охлаждения;
  • сломана прокладка радиатора;
  • разбивается бачок с охлаждающей жидкостью;
  • трубы сжаты и не пропускают теплоноситель;
  • нарушается циркуляция антифриза по системе и т д.

Дым обычно появляется, когда давление допустимые значения. Но перегрев холодным ТЭНом говорит о дефиците давления в системе. Здесь будет нелишне вспомнить материал по устранению шлюза.

Инструкции по проверке

Попытки повысить давление ртом, чтобы проверить поврежденную крышку клапана расширительного бачка, тщетны. От такого начинания лучше отказаться. В противном случае есть риск сделать глоток антифриза. А если тоже жарко, то без визита в больницу не обойтись.

Проще всего проверить в автосервисе. Есть специальные насосы для создания давления. Они перекачивают необходимое количество атмосфер, что дает понять, сработал клапан или нет.

Но многие приветствуются в самообладании. Это тоже возможно.

Здесь нужно действовать по определенному алгоритму.

  • Сначала выключите двигатель, дайте ему немного остыть, затем осторожно открутите крышку топливного бака. Визуально осматривает его состояние. Любые изломы прокладки, зазубрины и трещины говорят о необходимости замены;
  • При отсутствии механических повреждений нет гарантии, что подлежит ремонту. Снова закрутите колпачок, запустите двигатель на холостом ходу;
  • Подождите, пока температура двигателя не достигнет рабочих параметров;
  • Слушайте внимательно, стоя возле резервуара, на предмет шипения в области крышки. Этот звук напоминает открытие банки содовой;
  • Если есть шипение, это напрямую свидетельствует о том, что клапан удерживает внутри избыточное давление и не сбрасывает его;
  • Если шипения нет, необходимо проверить работу повышения давления. Для этого без трудностей разборки нащупайте насадки;
  • Если их толкнуть и сжать изнутри, сливной клапан работать не будет.

Достаточно простой, но эффективный способ проверить это на себе. Его преимущество заключается в том, что этот способ подходит для любого автомобиля с жидкостной системой охлаждения двигателя.

Есть альтернативные варианты диагностики, но их не всегда можно выполнить в силу конструктивных функций двигателя. Вы можете дотянуться до одной из толстых трубок от бачка с охлаждающей жидкостью. Он дает усадку и перед этим откручивается заглушка. Затяните трубку, закройте крышку, а затем отпустите трубку. Если он принимает индивидуальный вид, клапан выполняет свои функции.

Несмотря на столь скромные размеры и внешнее несоответствие, такой элемент системы охлаждения оказывает огромное влияние на производительность всего двигателя. Поэтому обязательно следует помнить о причине, признаках методах диагностики состояния крышки клапана на расширительном бачке.

Если честно, никто из нас не придает этому устройству серьезного значения. Ну и крышка — что от нее достать — подходит только для того, чтобы охлаждающая жидкость не брызгала! Так считают 90% автомобилистов. Хотя это принципиально не так, но если эта «заглушка» на расширительном бачке вашего автомобиля выйдет из строя по крайней мере, охлаждающая жидкость будет постоянно выливаться, а в лучшем случае это может вызвать ряд неприятных поломок. Итак, вам необходимо знать, как он работает и основные принципы его устройства. Как вы догадались, сегодня я об этом расскажу…

Во-первых, небольшое определение

Крышка бака представляет собой запорный элемент, имеющий в своей конструкции два клапана высокого и низкого давления. Этот элемент защищает систему охлаждения (СО) автомобиля от повреждений, а также нормализует работу.

Фактически, если называть это крышкой или колпачком — язычок не поворачивается, я бы сказал — это датчик регулировки давления, только с крышкой сверху!

Задача крышки бачка

Как известно, при нагревании двигателя нагревается и охлаждающая жидкость — она ​​расширяется. В результате создается более высокое давление, которое больше атмосферного, это естественно. Следует отметить, что немного повышенное давление в СО — это ни плохо, ни хорошо, двигателю в целом пофиг! Главное, чтобы этого хватило, чтобы система работала. Он также должен быть герметичным.

При желании его можно сравнить с котлом отопления дома. Котел — это двигатель, трубы — это трубы, тут и там расширительный бачок.

Чем теплее антифриз или тосол, тем выше давление в системе. Следует отметить, что многие старые агрегаты работают при температуре от 90 до 95 градусов. Но современные двигатели обладают отличными характеристиками, поэтому нередко работать при 100 — 110 градусах Цельсия, например, мой AVEO — высокотемпературный двигатель, его нормальный датчик составляет около 115 градусов. Охлаждающая жидкость при таких температурах может увеличиваться на 20, иногда даже на 25% — это избыточное давление для вас.

Чтобы не лопнули трубы, радиаторы, трубы и сам расширительный бачок, был придуман специальный вентиль, который находится в крышке.

Нормальное давление в различных системах на горячих двигателях быть в диапазоне от 1,1 до 1,5 (бар) атмосфер. Больше уже опасно.

Радиаторы.

тут и в дело вступает крышка расширительного бачка, она «продувает» избыточное давление, доводя его до нормы, скажем, 1,1 атмосферы. Таким образом, все шланги и шланги останутся невредимыми.

Низкое давление тоже опасно!

Представьте: вы зимой поехали по делам, а потом ставите машину на прикол (переночевать на стоянке), тосол начать остывать и уменьшаться в размерах, то есть «оседать». И давление тоже начинает снижаться (ведь клапан вытеснил излишки и закрылся), при понижении давления начнется создание небольшого вакуума. Шланги и трубы будут протискиваться внутрь, что нехорошо.

Опять же начинает работать крышка расширительного бачка, еще в ней есть клапан пониженного давления. Трубы расширяются — до нормального уровня.

Поэтому крышка расширительного бачка работает как с одной стороны (высокое давление), так и с другой (низкое). Это очень умный и очень важный элемент системы, несмотря на свою простоту.

Чаще всего в первую очередь от повреждений радиаторов.

Устройство, принцип работы крышки бачка

Как я уже указывал сверху, задача крышки — поддерживать давление до определенного предела. Становится понятно, что пот должен прилипать к бачку и не давать выходить давлению до определенного предела — в 1,1 — 1,5 атмосферы.

Сама крышка практически ничего не содержит, достаточно нажать на клапан высокого-низкого давления, который погружается в расширительного бачка.

Как правило, на корпусе клапана имеется одна или уплотнительные прокладки, выполняющие роль своеобразного масляного уплотнения. У многих иномарок клапан один, он такой же впускной и выпускной, то есть может спускать и повышать давление.

Стоит отметить, что на многих отечественных ВАЗах крышка устроена иначе, здесь физически два клапана, один, как вы уже догадались, работает только на сброс давления, другой — на прокачку (нормализацию) его.

Эти клапаны называются:

  • Безопасность — против высоких ставок
  • Пробел — от низких значений

Но пока давление в системе в норме, оба закрыты — не работают, это норма! Однако крышка часто ломается, простому автомобилисту определить ее очень сложно (а новичку очень сложно), хотя это приводит к довольно дорогостоящим поломкам. Теперь несколько слов о признаках такой неисправности.

Признаки неисправности крышки расширительного бачка

Часто выходит из строя клапан высокого давления, он просто начинает выдувать антифриз с нормальной скоростью или вообще не выпускает его.

  • Когда нормальное давление падает (когда двигатель горячий), антифриз или антифриз выливаются и, следовательно, уменьшаются. Часто пар может выходить из-под капота, когда жидкость попадает в раскаленный выпускной коллектор. Кроме того, температура двигателя не в красной зоне, то есть работает — значит охват 90.

  • При выходе из строя вакуумного клапана появляются совершенно другие симптомы. Так часто в системе используется воздушные пробки — это приводит к тому, что двигатель перегревается и из печки выходит холодный воздух.

Если честно, причин может быть много, например, еще одна примета — когда рвутся трубы или рвутся хомуты. Да и сам бак может лопнуть — это говорит о том, что клапан высокого давления не сливает «лишнее» и превышает 1,5 атмосферы, может повредить сами радиаторы, напомню два основных и печку (в салоне).

Итак, если заводятся «сопли», соединительные хомуты или другие соединения, часто срывает трубы — меняйте крышку.

Как самому проверить работу

Честно говоря, это небольшая проблема.

Однако сначала его визуально осмотреть, если вы заметили какие-либо трещины, царапины, прокладки или другие механические повреждения, скорее всего, это крышка. Также время от времени внутренние элементы клапана могут приходить в негодность, некоторые производители рекомендуют менять колпачки каждые два-три года, так что проблем не возникнет.

Теперь несколько простых способов определить неисправность:

  1. Запускаем двигатель, прогреваем, потом начинаем аккуратно откручивать крышку, если есть «затяжка», значит, свою «атмосферу» держит, скорее всего работает.
  2. Смотрим на толстые трубы, если они сильно деформированы, как бы сдавлены, не работает вакуумный клапан — крышка под замену.
  3. Есть другой способ, но не всегда его можно использовать. Откручиваем крышку от бачка, силой сжимаем одну из толстых трубок, затем, не выходя из трубки, закручиваем крышку — если они принимают первоначальные, то формы у нас заглушка работает. Если нет, поменяйте. Единственный минус — это сделать на многих современных иномарках достаточно сложно.

Клапан должен открыться после прохождения этого критического показателя клапана, которые накручиваются и нагнетаются крышки баков.

В заключение хочется сказать: на многих иномарках крышка при откручивании ломается, сам клапан остается внутри бачка и никакая оттуда не выходит. Это говорит о том, что ему созданный вакуум не дает выбраться наружу! Замена нужна не потому, что сломалась, а потому, что сдох клапан ».

Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобиля, как правило, не вызывает подозрений в обслуживании. Эта, как многие думают, весьма «скромная» по своей важности деталь доверяет очень важную задачу: регулировать давление в системе охлаждения. Когда крышка перестанет с этим справляться, в лучшем случае жидкость закипит или потечет, а в худшем — это приведет к поломке некоторых компонентов.

Какую основную роль играет крышка бачка

Работающий двигатель, как известно, создает в системе охлаждения давление, отличное от нормального атмосферного. Это связано с тем, что охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость) нагревается вместе с двигателем, в результате чего она расширяется в объеме. В результате давления в системе охлаждения двигателя (SOD) повышается и не вводится контакт с внешней средой, и ему негде сбросить избыточное давление.

Разработчики современных автомобилей не борются «радикально» с повышенным давлением в системе мойки и очистки — они не пытаются устранить его полностью. Регулируется с помощью крышки бачка. Повышенное давление в СОД используется для сдвига точки кипения хладагента. Ведь ни для кого не секрет, что при нормальном атмосферном атмосферном давлении для воды происходит температура 100 ° C, для антифриза — 105-110 ° C, а для антифриза — 120 ° C. Температура современных автомобильных двигателей очень близко к критическим значениям.

Так, например, для карбюраторов ВАЗ она должна быть от 90 до 95 ° C, а для инжекторных — 97-105 ° C.

Однако на некоторых режимах работы двигателя его температура кратковременно повышается до более высоких значений, что, однако, не приводит к выходу из строя ремонтируемого двигателя. Например, на впрыске ВАЗ 2109 жидкость в такие моменты может быть 120-125 ° С. Конечно потер, даже антифриз непит такой системы. В то же время повышение давления любой жидкости приводит к увеличению ее температуры кипения.

Инженеры-конструкторы двигателей давно появились, чтобы охлаждающая жидкость не закипала даже при кратковременном критическом прогреве двигателя, достаточно поддерживать в СОД на уровне 1,1–1,5 кгс / см 2 (1,1–1,5 бар ). Более высокая температура не требует его выхода из строя. И нет смысла допускать большее самопроизвольное повышение давления, которое, тем не менее, может произойти, потому что это усложнит процесс производства и обслуживания двигателя, а также увеличит его стоимость, поскольку потребует более прочного и герметичного СОД (трубы и расширительный бачок более прочные, прочные) кабельные стяжки).

Следовательно, крышка резервуара должна быть герметичной, но только до требуемых предельных значений давления, указанных выше, по достижению которых она поддерживает их, соединяя систему с внешней средой настолько, насколько это необходимо, чтобы сжатому воздуху выходить внутрь расширительный бак.

Устройство и принцип работы крышки расширительного бачка

Для создания необходимого давления в СОД при работающем двигателе устройство крышки обеспечивает герметичное закрытие бака. Предусмотрен предохранительный клапан для сброса избыточного давления. Он работает (открывается) только тогда, когда давление внутри POD становится 1,1–1,5 кгс / см 2 (в зависимости от конструкции крышки и ее производителя).

Пока он ниже, клапан закрывается, и сразу после сброса избыточного давления в резервуар закрывается. В крышке есть еще один клапан: впускной, также называемый вакуумным. Его цель прямо противоположна безопасности. Впускной клапан для всасывания (засасывания) воздуха в SOD. Дело в том, что после выключения двигателя он, как известно, начинает остывать. Также падает температура охлаждающей жидкости.

При этом он объемом в объеме, что сопровождение пониженным давлением внутри СОД. Хладагент, попадающий в бачок, при собственном нагреве начинает повторно поступать в систему, освобождая место для воздуха, оставшегося в расширительном бачке, и перестает его давить. Затем наступает момент, когда давление в СОД сравнивается с атмосферным давлением. Если при этой температуре теплоносителя выше, чем температура внешней среды, то по мере охлаждения он будет еще больше в объеме.

Это приведет к тому, что давление в атмосферном атмосферном, то есть к вакууму, эффекту вакуума. Внешний воздух будет стремиться занять ее внутренний объем. Если в какой-либо части SOD есть «слабое» место, где он охлаждается и давление извне, уплотнение нарушается, то попадет в систему, и так называемый воздушный затвор может образовать его. При перезапуске двигателя он, очевидно, может быть вытолкнут охлаждающей жидкостью в расширительный бачок.

Автоматический охладитель

Но если этого не произойдет, воздушная камера остановит циркуляцию жидкости в СОД, не даст двигателю остыть и даже вызвать его выход из строя. Обычно воздух попадает в систему из-за всасывания между форсками и фитингами, на которых они носятся. Чтобы этого не произошло, давление в SOD выравнивается с атмосферным впускным клапаном. Он срабатывает при нагнетании системы 0,03-0,1 кгс / см 2 и нагнетает воздух в расширительный бачок, который эффективно заменяет воздух, выбрасываемый через предохранительный клапан, при нагревании теплоносителя. В СОД происходит выравнивание внутреннего давления с внешним.

Признаки и возможные последствия неисправности детали

Чаще всего следствия неисправности крышки является закипание охлаждающей жидкости, иногда происходит выброс последней из расширительного бачка, обычное явление для автомобилей ВАЗ. Если это происходит при рабочих температурах двигателя, скорее всего, свеча не выдерживает требуемого давления.

Другая причина того же явления заключается в том, что из-за неисправности вакуумного клапана воздух попадает в SOD и образовал пробку, которая прерывает нормальную циркуляцию и, следовательно, охлаждение хладагента. Зимой из-за воздушной пробки печка может не работать. Неприятные последствия: потеря охлаждающей жидкости, которую необходимо регулярно доливать. Это происходит, когда из-за повышения давления в СОД жидкость «выталкивается» через стыки между фитингами и размещенными на них форсунками, через зажимы.

  • разрыв труб некачественного или давно не меняющегося (знакомый образ не только владельцам ВАЗ);
  • появление течи в магистральном или радиаторе отопления;
  • ломается корпус термостата (у Нексии принято делить его на 2 части);
  • лопнул расширительный бак.

Появление течи в основном радиаторе

Все эти признаки и последствия неисправности крышки — результат повышения давления в системе очистки. Последняя не редкость для автомобилей ВАЗ 2108, 2109 и особенно 2110 с новыми баками. Конечно, пластик в этих расширительных баках оставляет желать лучшего, но, тем не менее, проблема с пробкой есть. Таким образом, крышка, регулирует давление в СОД, защищает его элементы от механических повреждений.

Как проверить крышку и выявить проблемы

Перед проверкой крышки расширительного бачка необходимо сначала осмотреть ее, чтобы убедиться, что она цела и не имеет механических повреждений в виде царапин, трещин и сильного износа, а также на отсутствие ржавчины, грязи, окалины и т.д.другие дефекты. Поэтому вам следует проверить работоспособность его клапанов. Ниже представлены несколько простых методов диагностики, которые позволяют определить их здоровье.

Для предохранительного клапана. При заведенном и прогретом двигателе заворачиваем крышку. Из баллона должен выходить сжатый воздух. Это означает, что клапан удерживает давление. Но какой — определить не все профессионалы.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Снятие стекла передней двери Skoda OctaviaСнятие стекла передней двери Skoda Octavia

Снимаем обивку передней двери. Удалите внутреннее уплотнение из дверной полости. Отсоединить пробку -4- и снять ее. Снять крышку -5-. Опустите стекло -1- так, чтобы фиксаторы -2- на направляющих колесах -3-

Клапан крышки расширительного бака Шкода ОктавияКлапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий. Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления. Так

Замена сальника распредвала Scoda OctaviaЗамена сальника распредвала Scoda Octavia

Замена сальников шрусов skoda octavia tour В трансмиссиях автомобилей, таких как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники трансмиссии со временем потеют. Отсюда вокруг моторной гранаты образуются масляные пятна,

Клапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

0 Comments

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий.
Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления.

Так что не торопитесь покупать чехол, посоветуйтесь с кем-нибудь еще.

Добрый день!
Заменил крышку 1J0 121 321 B (были подозрения) на 3B0 121 321 (по совету бывшего менеджера похоже на Вин)
возникла странная вещь: после выключения горячего двигателя я слышу бульканье и уровень жидкости в бачке повышается! Остается где-то 2-3 см от крышки.
Раньше его не было (было что-то вроде бульканья, но только один раз, 2-3 раза в минуту и ​​постоянно не было).
Кто-нибудь наблюдал такое поведение?

Две фотографии, первая с «оригинальной» обложкой, вторая с группой JP.
Этот момент примерно через 1 минуту после выключения двигателя, крышки не двигались, между фотографиями я проехал около 5 км.

Выключив и заглушив двигатель «китайцем», он тоже булькает, но гораздо менее и более «маточно».
Еще одно уточнение, крышку решил поменять из-за странной поставки — у КПП протек тройник, заменил, помпа протекла — заменил, лопнул тройник сбоку расширительного бачка — заменил. Потом заменил шапку)
Антифриз не очень, сейчас в прошлый раз нормального под рукой не было, и надоело доливать.
Скоро заменю на оригинал. Если что-то снова не обрывает нить)

Устройство клапана расширительного бачка

Всем привет! Темой нашего сегодняшнего разговора станет ответ на вопрос, как проверить крышку расширительного бачка своими руками. Хотя некоторые люди делают это ртом, я все же не рекомендую экспериментировать со своим здоровьем. Есть гораздо более простые и безопасные способы.

Как известно, расширительный бачок используется для хранения охлаждающей жидкости. Только не путать с бачком антифриза, который используется как часть системы омывателя лобового стекла. Без антифриза или охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) ваш двигатель внутреннего сгорания не прослужит долго.

именно на этой установке специальная крышка. Правильнее называть это клапанной крышкой. Устройство выглядит просто, но на крышке действительно много ответственности.

Задачи крышки

Обслуживание клапанной крышки от расширительного бачка напрямую влияет на производительность всей системы охлаждения силового агрегата.

Во время работы двигатель нагревается, что вполне естественно и прекрасно понятно каждому. Когда двигатель нагревается, антифриз отводит часть этого тепла, чтобы двигатель внутреннего сгорания не перегревался. Когда сам теплоноситель нагревается, он увеличивается в объеме, то есть расширяется, при этом увеличивается внутреннее давление в системе. Чем теплее двигатель, тем выше давление в системе охлаждения. Чтобы избежать разрыва патрубков и самого бака, радиатора и других узлов, через которые проходит тосол или антифриз, используется клапанная крышка.

очень важно не только правильно затянуть вилку, но и периодически проверять ее работу. Если требуется ремонт или замена, они выполняются при первых признаках проблем.

Крышка служит не только для защиты от избыточного давления. Конструкция включает два клапана или один, но совмещает обе функции. Один клапан используется для сброса избыточного давления, а другой — для его повышения.

Логической работы двигателя его необходимо поддерживать при рабочей температуре. Обычно она колеблется от 95 до 120 градусов. Это зависит от конструктивных особенностей самого двигателя. При таких температурных показателей расширения теплоносителя происходит примерно на 20-30%. Это приводит к избыточному давлению. А нормальное давление составляет 1,1-1,5 атмосферы. Клапанная крышка расширительного бачка при необходимости снимает избыточное давление из системы или насоса, чтобы внутри не образовывался вакуум, трубы не сжимались и по трубкам не прекращалась циркуляция антифриза.

Если свеча исправна, двигатель будет работать при оптимальной температуре и нормальном рабочем давлении. В случае последствий неисправности могут быть плачевными для ДВС. Причем виной обычная крышка.

Устройство крышки

важно понимать, что на любой машине с ДВС, установленным под капотом, есть запорный элемент расширительных бачков. И неважно, работает ли он на дизельном топливе, бензине или газе.

Поэтому проблема с выходом из строя данного агрегата может быть на любом автомобиле, в том числе на таких моделях, как:

  • Лада Калина;
  • Форд Фокус;
  • Газель Форвард;
  • Дэу Ланос;
  • Volkswagen Passat;
  • Лада Приоресс;
  • ВАЗ 2110;
  • Рено Логан;
  • Опель Астра;
  • ВАЗ 2114;
  • Шевроле Лачетти и др.

Вы уже поняли, что крышка служит не только для предотвращения вытекания охлаждающей жидкости из бачка. Это также регулятор давления в системе.

Внутри крышки спрятан клапан, обычно пластиковый. Именно он берет на себя эту ответственность. Клапан погружается внутрь расширительного бака и при необходимости накапливает или сбрасывает избыточное давление.

Перед покупкой нового предмета, если вы подозреваете, что старый сломан, вы можете его проверить. Следует выбрать аналогичный тип запорного механизма.

Обратите внимание, все современные иномарки в подавляющем большинстве случаев перешли на одноклапанные крышки расширительных бачков. То есть физически присутствует только одна клапанная конструкция. Просто он может одновременно выполнять две функции. Хотя на отечественных машинах еще можно найти пару клапанов. Каждый из них отвечает за выполнение функций. Хорошо это или плохо судить сложно. Но факт остается фактом.

Крышка активируется только при регистрации избыточного давления или дефицита в системе. У каждой машины свои нормативы температуры и давления для работы элемента.

Признаки неисправностей

Перед проверкой покрытия необходимо получить сигнал о том.

Симптоматика поломки носит довольно косвенный характер и может проявляться в следующем виде:

  • из-под капота идет густой белый дым;
  • двигатель перегревается, но печка остается холодной;
  • оторвать хомуты;
  • ломает патрубки системы охлаждения;
  • сломана прокладка радиатора;
  • разбивается бачок с охлаждающей жидкостью;
  • трубы сжаты и не пропускают теплоноситель;
  • нарушается циркуляция антифриза по системе и т д.

Дым обычно появляется, когда давление допустимые значения. Но перегрев холодным ТЭНом говорит о дефиците давления в системе. Здесь будет нелишне вспомнить материал по устранению шлюза.

Инструкции по проверке

Попытки повысить давление ртом, чтобы проверить поврежденную крышку клапана расширительного бачка, тщетны. От такого начинания лучше отказаться. В противном случае есть риск сделать глоток антифриза. А если тоже жарко, то без визита в больницу не обойтись.

Проще всего проверить в автосервисе. Есть специальные насосы для создания давления. Они перекачивают необходимое количество атмосфер, что дает понять, сработал клапан или нет.

Но многие приветствуются в самообладании. Это тоже возможно.

Здесь нужно действовать по определенному алгоритму.

  • Сначала выключите двигатель, дайте ему немного остыть, затем осторожно открутите крышку топливного бака. Визуально осматривает его состояние. Любые изломы прокладки, зазубрины и трещины говорят о необходимости замены;
  • При отсутствии механических повреждений нет гарантии, что подлежит ремонту. Снова закрутите колпачок, запустите двигатель на холостом ходу;
  • Подождите, пока температура двигателя не достигнет рабочих параметров;
  • Слушайте внимательно, стоя возле резервуара, на предмет шипения в области крышки. Этот звук напоминает открытие банки содовой;
  • Если есть шипение, это напрямую свидетельствует о том, что клапан удерживает внутри избыточное давление и не сбрасывает его;
  • Если шипения нет, необходимо проверить работу повышения давления. Для этого без трудностей разборки нащупайте насадки;
  • Если их толкнуть и сжать изнутри, сливной клапан работать не будет.

Достаточно простой, но эффективный способ проверить это на себе. Его преимущество заключается в том, что этот способ подходит для любого автомобиля с жидкостной системой охлаждения двигателя.

Есть альтернативные варианты диагностики, но их не всегда можно выполнить в силу конструктивных функций двигателя. Вы можете дотянуться до одной из толстых трубок от бачка с охлаждающей жидкостью. Он дает усадку и перед этим откручивается заглушка. Затяните трубку, закройте крышку, а затем отпустите трубку. Если он принимает индивидуальный вид, клапан выполняет свои функции.

Несмотря на столь скромные размеры и внешнее несоответствие, такой элемент системы охлаждения оказывает огромное влияние на производительность всего двигателя. Поэтому обязательно следует помнить о причине, признаках методах диагностики состояния крышки клапана на расширительном бачке.

Если честно, никто из нас не придает этому устройству серьезного значения. Ну и крышка — что от нее достать — подходит только для того, чтобы охлаждающая жидкость не брызгала! Так считают 90% автомобилистов. Хотя это принципиально не так, но если эта «заглушка» на расширительном бачке вашего автомобиля выйдет из строя по крайней мере, охлаждающая жидкость будет постоянно выливаться, а в лучшем случае это может вызвать ряд неприятных поломок. Итак, вам необходимо знать, как он работает и основные принципы его устройства. Как вы догадались, сегодня я об этом расскажу…

Во-первых, небольшое определение

Крышка бака представляет собой запорный элемент, имеющий в своей конструкции два клапана высокого и низкого давления. Этот элемент защищает систему охлаждения (СО) автомобиля от повреждений, а также нормализует работу.

Фактически, если называть это крышкой или колпачком — язычок не поворачивается, я бы сказал — это датчик регулировки давления, только с крышкой сверху!

Задача крышки бачка

Как известно, при нагревании двигателя нагревается и охлаждающая жидкость — она ​​расширяется. В результате создается более высокое давление, которое больше атмосферного, это естественно. Следует отметить, что немного повышенное давление в СО — это ни плохо, ни хорошо, двигателю в целом пофиг! Главное, чтобы этого хватило, чтобы система работала. Он также должен быть герметичным.

При желании его можно сравнить с котлом отопления дома. Котел — это двигатель, трубы — это трубы, тут и там расширительный бачок.

Чем теплее антифриз или тосол, тем выше давление в системе. Следует отметить, что многие старые агрегаты работают при температуре от 90 до 95 градусов. Но современные двигатели обладают отличными характеристиками, поэтому нередко работать при 100 — 110 градусах Цельсия, например, мой AVEO — высокотемпературный двигатель, его нормальный датчик составляет около 115 градусов. Охлаждающая жидкость при таких температурах может увеличиваться на 20, иногда даже на 25% — это избыточное давление для вас.

Чтобы не лопнули трубы, радиаторы, трубы и сам расширительный бачок, был придуман специальный вентиль, который находится в крышке.

Нормальное давление в различных системах на горячих двигателях быть в диапазоне от 1,1 до 1,5 (бар) атмосфер. Больше уже опасно.

Радиаторы.

тут и в дело вступает крышка расширительного бачка, она «продувает» избыточное давление, доводя его до нормы, скажем, 1,1 атмосферы. Таким образом, все шланги и шланги останутся невредимыми.

Низкое давление тоже опасно!

Представьте: вы зимой поехали по делам, а потом ставите машину на прикол (переночевать на стоянке), тосол начать остывать и уменьшаться в размерах, то есть «оседать». И давление тоже начинает снижаться (ведь клапан вытеснил излишки и закрылся), при понижении давления начнется создание небольшого вакуума. Шланги и трубы будут протискиваться внутрь, что нехорошо.

Опять же начинает работать крышка расширительного бачка, еще в ней есть клапан пониженного давления. Трубы расширяются — до нормального уровня.

Поэтому крышка расширительного бачка работает как с одной стороны (высокое давление), так и с другой (низкое). Это очень умный и очень важный элемент системы, несмотря на свою простоту.

Чаще всего в первую очередь от повреждений радиаторов.

Устройство, принцип работы крышки бачка

Как я уже указывал сверху, задача крышки — поддерживать давление до определенного предела. Становится понятно, что пот должен прилипать к бачку и не давать выходить давлению до определенного предела — в 1,1 — 1,5 атмосферы.

Сама крышка практически ничего не содержит, достаточно нажать на клапан высокого-низкого давления, который погружается в расширительного бачка.

Как правило, на корпусе клапана имеется одна или уплотнительные прокладки, выполняющие роль своеобразного масляного уплотнения. У многих иномарок клапан один, он такой же впускной и выпускной, то есть может спускать и повышать давление.

Стоит отметить, что на многих отечественных ВАЗах крышка устроена иначе, здесь физически два клапана, один, как вы уже догадались, работает только на сброс давления, другой — на прокачку (нормализацию) его.

Эти клапаны называются:

  • Безопасность — против высоких ставок
  • Пробел — от низких значений

Но пока давление в системе в норме, оба закрыты — не работают, это норма! Однако крышка часто ломается, простому автомобилисту определить ее очень сложно (а новичку очень сложно), хотя это приводит к довольно дорогостоящим поломкам. Теперь несколько слов о признаках такой неисправности.

Признаки неисправности крышки расширительного бачка

Часто выходит из строя клапан высокого давления, он просто начинает выдувать антифриз с нормальной скоростью или вообще не выпускает его.

  • Когда нормальное давление падает (когда двигатель горячий), антифриз или антифриз выливаются и, следовательно, уменьшаются. Часто пар может выходить из-под капота, когда жидкость попадает в раскаленный выпускной коллектор. Кроме того, температура двигателя не в красной зоне, то есть работает — значит охват 90.

  • При выходе из строя вакуумного клапана появляются совершенно другие симптомы. Так часто в системе используется воздушные пробки — это приводит к тому, что двигатель перегревается и из печки выходит холодный воздух.

Если честно, причин может быть много, например, еще одна примета — когда рвутся трубы или рвутся хомуты. Да и сам бак может лопнуть — это говорит о том, что клапан высокого давления не сливает «лишнее» и превышает 1,5 атмосферы, может повредить сами радиаторы, напомню два основных и печку (в салоне).

Итак, если заводятся «сопли», соединительные хомуты или другие соединения, часто срывает трубы — меняйте крышку.

Как самому проверить работу

Честно говоря, это небольшая проблема.

Однако сначала его визуально осмотреть, если вы заметили какие-либо трещины, царапины, прокладки или другие механические повреждения, скорее всего, это крышка. Также время от времени внутренние элементы клапана могут приходить в негодность, некоторые производители рекомендуют менять колпачки каждые два-три года, так что проблем не возникнет.

Теперь несколько простых способов определить неисправность:

  1. Запускаем двигатель, прогреваем, потом начинаем аккуратно откручивать крышку, если есть «затяжка», значит, свою «атмосферу» держит, скорее всего работает.
  2. Смотрим на толстые трубы, если они сильно деформированы, как бы сдавлены, не работает вакуумный клапан — крышка под замену.
  3. Есть другой способ, но не всегда его можно использовать. Откручиваем крышку от бачка, силой сжимаем одну из толстых трубок, затем, не выходя из трубки, закручиваем крышку — если они принимают первоначальные, то формы у нас заглушка работает. Если нет, поменяйте. Единственный минус — это сделать на многих современных иномарках достаточно сложно.

Клапан должен открыться после прохождения этого критического показателя клапана, которые накручиваются и нагнетаются крышки баков.

В заключение хочется сказать: на многих иномарках крышка при откручивании ломается, сам клапан остается внутри бачка и никакая оттуда не выходит. Это говорит о том, что ему созданный вакуум не дает выбраться наружу! Замена нужна не потому, что сломалась, а потому, что сдох клапан ».

Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобиля, как правило, не вызывает подозрений в обслуживании. Эта, как многие думают, весьма «скромная» по своей важности деталь доверяет очень важную задачу: регулировать давление в системе охлаждения. Когда крышка перестанет с этим справляться, в лучшем случае жидкость закипит или потечет, а в худшем — это приведет к поломке некоторых компонентов.

Какую основную роль играет крышка бачка

Работающий двигатель, как известно, создает в системе охлаждения давление, отличное от нормального атмосферного. Это связано с тем, что охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость) нагревается вместе с двигателем, в результате чего она расширяется в объеме. В результате давления в системе охлаждения двигателя (SOD) повышается и не вводится контакт с внешней средой, и ему негде сбросить избыточное давление.

Разработчики современных автомобилей не борются «радикально» с повышенным давлением в системе мойки и очистки — они не пытаются устранить его полностью. Регулируется с помощью крышки бачка. Повышенное давление в СОД используется для сдвига точки кипения хладагента. Ведь ни для кого не секрет, что при нормальном атмосферном атмосферном давлении для воды происходит температура 100 ° C, для антифриза — 105-110 ° C, а для антифриза — 120 ° C. Температура современных автомобильных двигателей очень близко к критическим значениям.

Так, например, для карбюраторов ВАЗ она должна быть от 90 до 95 ° C, а для инжекторных — 97-105 ° C.

Однако на некоторых режимах работы двигателя его температура кратковременно повышается до более высоких значений, что, однако, не приводит к выходу из строя ремонтируемого двигателя. Например, на впрыске ВАЗ 2109 жидкость в такие моменты может быть 120-125 ° С. Конечно потер, даже антифриз непит такой системы. В то же время повышение давления любой жидкости приводит к увеличению ее температуры кипения.

Инженеры-конструкторы двигателей давно появились, чтобы охлаждающая жидкость не закипала даже при кратковременном критическом прогреве двигателя, достаточно поддерживать в СОД на уровне 1,1–1,5 кгс / см 2 (1,1–1,5 бар ). Более высокая температура не требует его выхода из строя. И нет смысла допускать большее самопроизвольное повышение давления, которое, тем не менее, может произойти, потому что это усложнит процесс производства и обслуживания двигателя, а также увеличит его стоимость, поскольку потребует более прочного и герметичного СОД (трубы и расширительный бачок более прочные, прочные) кабельные стяжки).

Следовательно, крышка резервуара должна быть герметичной, но только до требуемых предельных значений давления, указанных выше, по достижению которых она поддерживает их, соединяя систему с внешней средой настолько, насколько это необходимо, чтобы сжатому воздуху выходить внутрь расширительный бак.

Устройство и принцип работы крышки расширительного бачка

Для создания необходимого давления в СОД при работающем двигателе устройство крышки обеспечивает герметичное закрытие бака. Предусмотрен предохранительный клапан для сброса избыточного давления. Он работает (открывается) только тогда, когда давление внутри POD становится 1,1–1,5 кгс / см 2 (в зависимости от конструкции крышки и ее производителя).

Пока он ниже, клапан закрывается, и сразу после сброса избыточного давления в резервуар закрывается. В крышке есть еще один клапан: впускной, также называемый вакуумным. Его цель прямо противоположна безопасности. Впускной клапан для всасывания (засасывания) воздуха в SOD. Дело в том, что после выключения двигателя он, как известно, начинает остывать. Также падает температура охлаждающей жидкости.

При этом он объемом в объеме, что сопровождение пониженным давлением внутри СОД. Хладагент, попадающий в бачок, при собственном нагреве начинает повторно поступать в систему, освобождая место для воздуха, оставшегося в расширительном бачке, и перестает его давить. Затем наступает момент, когда давление в СОД сравнивается с атмосферным давлением. Если при этой температуре теплоносителя выше, чем температура внешней среды, то по мере охлаждения он будет еще больше в объеме.

Это приведет к тому, что давление в атмосферном атмосферном, то есть к вакууму, эффекту вакуума. Внешний воздух будет стремиться занять ее внутренний объем. Если в какой-либо части SOD есть «слабое» место, где он охлаждается и давление извне, уплотнение нарушается, то попадет в систему, и так называемый воздушный затвор может образовать его. При перезапуске двигателя он, очевидно, может быть вытолкнут охлаждающей жидкостью в расширительный бачок.

Автоматический охладитель

Но если этого не произойдет, воздушная камера остановит циркуляцию жидкости в СОД, не даст двигателю остыть и даже вызвать его выход из строя. Обычно воздух попадает в систему из-за всасывания между форсками и фитингами, на которых они носятся. Чтобы этого не произошло, давление в SOD выравнивается с атмосферным впускным клапаном. Он срабатывает при нагнетании системы 0,03-0,1 кгс / см 2 и нагнетает воздух в расширительный бачок, который эффективно заменяет воздух, выбрасываемый через предохранительный клапан, при нагревании теплоносителя. В СОД происходит выравнивание внутреннего давления с внешним.

Признаки и возможные последствия неисправности детали

Чаще всего следствия неисправности крышки является закипание охлаждающей жидкости, иногда происходит выброс последней из расширительного бачка, обычное явление для автомобилей ВАЗ. Если это происходит при рабочих температурах двигателя, скорее всего, свеча не выдерживает требуемого давления.

Другая причина того же явления заключается в том, что из-за неисправности вакуумного клапана воздух попадает в SOD и образовал пробку, которая прерывает нормальную циркуляцию и, следовательно, охлаждение хладагента. Зимой из-за воздушной пробки печка может не работать. Неприятные последствия: потеря охлаждающей жидкости, которую необходимо регулярно доливать. Это происходит, когда из-за повышения давления в СОД жидкость «выталкивается» через стыки между фитингами и размещенными на них форсунками, через зажимы.

  • разрыв труб некачественного или давно не меняющегося (знакомый образ не только владельцам ВАЗ);
  • появление течи в магистральном или радиаторе отопления;
  • ломается корпус термостата (у Нексии принято делить его на 2 части);
  • лопнул расширительный бак.

Появление течи в основном радиаторе

Все эти признаки и последствия неисправности крышки — результат повышения давления в системе очистки. Последняя не редкость для автомобилей ВАЗ 2108, 2109 и особенно 2110 с новыми баками. Конечно, пластик в этих расширительных баках оставляет желать лучшего, но, тем не менее, проблема с пробкой есть. Таким образом, крышка, регулирует давление в СОД, защищает его элементы от механических повреждений.

Как проверить крышку и выявить проблемы

Перед проверкой крышки расширительного бачка необходимо сначала осмотреть ее, чтобы убедиться, что она цела и не имеет механических повреждений в виде царапин, трещин и сильного износа, а также на отсутствие ржавчины, грязи, окалины и т.д.другие дефекты. Поэтому вам следует проверить работоспособность его клапанов. Ниже представлены несколько простых методов диагностики, которые позволяют определить их здоровье.

Для предохранительного клапана. При заведенном и прогретом двигателе заворачиваем крышку. Из баллона должен выходить сжатый воздух. Это означает, что клапан удерживает давление. Но какой — определить не все профессионалы.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Замена роликов ГРМ Шкода ОктавияЗамена роликов ГРМ Шкода Октавия

Замена натяжных роликов ремня ГРМ в автомобиле Skoda Octavia — одна из самых ответственных работ. Ведь от того, насколько качественно эти работы будут выполнены, будет зависеть не только правильное функционирование

Замена сальников распредвала Skoda OctaviaЗамена сальников распредвала Skoda Octavia

Продолжая серию работ по замене сальников двигателя, настало время для заключительной статьи, где я расскажу о замене сальника распредвала. Первое, что нужно сделать, это просто снять ремень ГРМ с шестерни

Не работает ручник Шкода ОктавияНе работает ручник Шкода Октавия

Ручной тормоз приводит в действие задние тормоза и предотвращает скатывание автомобиля даже на крутых спусках. Но если ручник не держит машину, эту проблему следует решать, чтобы обезопасить автовладельца и других

Клапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

0 Comments

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий.
Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления.

Так что не торопитесь покупать чехол, посоветуйтесь с кем-нибудь еще.

Добрый день!
Заменил крышку 1J0 121 321 B (были подозрения) на 3B0 121 321 (по совету бывшего менеджера похоже на Вин)
возникла странная вещь: после выключения горячего двигателя я слышу бульканье и уровень жидкости в бачке повышается! Остается где-то 2-3 см от крышки.
Раньше его не было (было что-то вроде бульканья, но только один раз, 2-3 раза в минуту и ​​постоянно не было).
Кто-нибудь наблюдал такое поведение?

Две фотографии, первая с «оригинальной» обложкой, вторая с группой JP.
Этот момент примерно через 1 минуту после выключения двигателя, крышки не двигались, между фотографиями я проехал около 5 км.

Выключив и заглушив двигатель «китайцем», он тоже булькает, но гораздо менее и более «маточно».
Еще одно уточнение, крышку решил поменять из-за странной поставки — у КПП протек тройник, заменил, помпа протекла — заменил, лопнул тройник сбоку расширительного бачка — заменил. Потом заменил шапку)
Антифриз не очень, сейчас в прошлый раз нормального под рукой не было, и надоело доливать.
Скоро заменю на оригинал. Если что-то снова не обрывает нить)

Устройство клапана расширительного бачка

Всем привет! Темой нашего сегодняшнего разговора станет ответ на вопрос, как проверить крышку расширительного бачка своими руками. Хотя некоторые люди делают это ртом, я все же не рекомендую экспериментировать со своим здоровьем. Есть гораздо более простые и безопасные способы.

Как известно, расширительный бачок используется для хранения охлаждающей жидкости. Только не путать с бачком антифриза, который используется как часть системы омывателя лобового стекла. Без антифриза или охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) ваш двигатель внутреннего сгорания не прослужит долго.

именно на этой установке специальная крышка. Правильнее называть это клапанной крышкой. Устройство выглядит просто, но на крышке действительно много ответственности.

Задачи крышки

Обслуживание клапанной крышки от расширительного бачка напрямую влияет на производительность всей системы охлаждения силового агрегата.

Во время работы двигатель нагревается, что вполне естественно и прекрасно понятно каждому. Когда двигатель нагревается, антифриз отводит часть этого тепла, чтобы двигатель внутреннего сгорания не перегревался. Когда сам теплоноситель нагревается, он увеличивается в объеме, то есть расширяется, при этом увеличивается внутреннее давление в системе. Чем теплее двигатель, тем выше давление в системе охлаждения. Чтобы избежать разрыва патрубков и самого бака, радиатора и других узлов, через которые проходит тосол или антифриз, используется клапанная крышка.

очень важно не только правильно затянуть вилку, но и периодически проверять ее работу. Если требуется ремонт или замена, они выполняются при первых признаках проблем.

Крышка служит не только для защиты от избыточного давления. Конструкция включает два клапана или один, но совмещает обе функции. Один клапан используется для сброса избыточного давления, а другой — для его повышения.

Логической работы двигателя его необходимо поддерживать при рабочей температуре. Обычно она колеблется от 95 до 120 градусов. Это зависит от конструктивных особенностей самого двигателя. При таких температурных показателей расширения теплоносителя происходит примерно на 20-30%. Это приводит к избыточному давлению. А нормальное давление составляет 1,1-1,5 атмосферы. Клапанная крышка расширительного бачка при необходимости снимает избыточное давление из системы или насоса, чтобы внутри не образовывался вакуум, трубы не сжимались и по трубкам не прекращалась циркуляция антифриза.

Если свеча исправна, двигатель будет работать при оптимальной температуре и нормальном рабочем давлении. В случае последствий неисправности могут быть плачевными для ДВС. Причем виной обычная крышка.

Устройство крышки

важно понимать, что на любой машине с ДВС, установленным под капотом, есть запорный элемент расширительных бачков. И неважно, работает ли он на дизельном топливе, бензине или газе.

Поэтому проблема с выходом из строя данного агрегата может быть на любом автомобиле, в том числе на таких моделях, как:

  • Лада Калина;
  • Форд Фокус;
  • Газель Форвард;
  • Дэу Ланос;
  • Volkswagen Passat;
  • Лада Приоресс;
  • ВАЗ 2110;
  • Рено Логан;
  • Опель Астра;
  • ВАЗ 2114;
  • Шевроле Лачетти и др.

Вы уже поняли, что крышка служит не только для предотвращения вытекания охлаждающей жидкости из бачка. Это также регулятор давления в системе.

Внутри крышки спрятан клапан, обычно пластиковый. Именно он берет на себя эту ответственность. Клапан погружается внутрь расширительного бака и при необходимости накапливает или сбрасывает избыточное давление.

Перед покупкой нового предмета, если вы подозреваете, что старый сломан, вы можете его проверить. Следует выбрать аналогичный тип запорного механизма.

Обратите внимание, все современные иномарки в подавляющем большинстве случаев перешли на одноклапанные крышки расширительных бачков. То есть физически присутствует только одна клапанная конструкция. Просто он может одновременно выполнять две функции. Хотя на отечественных машинах еще можно найти пару клапанов. Каждый из них отвечает за выполнение функций. Хорошо это или плохо судить сложно. Но факт остается фактом.

Крышка активируется только при регистрации избыточного давления или дефицита в системе. У каждой машины свои нормативы температуры и давления для работы элемента.

Признаки неисправностей

Перед проверкой покрытия необходимо получить сигнал о том.

Симптоматика поломки носит довольно косвенный характер и может проявляться в следующем виде:

  • из-под капота идет густой белый дым;
  • двигатель перегревается, но печка остается холодной;
  • оторвать хомуты;
  • ломает патрубки системы охлаждения;
  • сломана прокладка радиатора;
  • разбивается бачок с охлаждающей жидкостью;
  • трубы сжаты и не пропускают теплоноситель;
  • нарушается циркуляция антифриза по системе и т д.

Дым обычно появляется, когда давление допустимые значения. Но перегрев холодным ТЭНом говорит о дефиците давления в системе. Здесь будет нелишне вспомнить материал по устранению шлюза.

Инструкции по проверке

Попытки повысить давление ртом, чтобы проверить поврежденную крышку клапана расширительного бачка, тщетны. От такого начинания лучше отказаться. В противном случае есть риск сделать глоток антифриза. А если тоже жарко, то без визита в больницу не обойтись.

Проще всего проверить в автосервисе. Есть специальные насосы для создания давления. Они перекачивают необходимое количество атмосфер, что дает понять, сработал клапан или нет.

Но многие приветствуются в самообладании. Это тоже возможно.

Здесь нужно действовать по определенному алгоритму.

  • Сначала выключите двигатель, дайте ему немного остыть, затем осторожно открутите крышку топливного бака. Визуально осматривает его состояние. Любые изломы прокладки, зазубрины и трещины говорят о необходимости замены;
  • При отсутствии механических повреждений нет гарантии, что подлежит ремонту. Снова закрутите колпачок, запустите двигатель на холостом ходу;
  • Подождите, пока температура двигателя не достигнет рабочих параметров;
  • Слушайте внимательно, стоя возле резервуара, на предмет шипения в области крышки. Этот звук напоминает открытие банки содовой;
  • Если есть шипение, это напрямую свидетельствует о том, что клапан удерживает внутри избыточное давление и не сбрасывает его;
  • Если шипения нет, необходимо проверить работу повышения давления. Для этого без трудностей разборки нащупайте насадки;
  • Если их толкнуть и сжать изнутри, сливной клапан работать не будет.

Достаточно простой, но эффективный способ проверить это на себе. Его преимущество заключается в том, что этот способ подходит для любого автомобиля с жидкостной системой охлаждения двигателя.

Есть альтернативные варианты диагностики, но их не всегда можно выполнить в силу конструктивных функций двигателя. Вы можете дотянуться до одной из толстых трубок от бачка с охлаждающей жидкостью. Он дает усадку и перед этим откручивается заглушка. Затяните трубку, закройте крышку, а затем отпустите трубку. Если он принимает индивидуальный вид, клапан выполняет свои функции.

Несмотря на столь скромные размеры и внешнее несоответствие, такой элемент системы охлаждения оказывает огромное влияние на производительность всего двигателя. Поэтому обязательно следует помнить о причине, признаках методах диагностики состояния крышки клапана на расширительном бачке.

Если честно, никто из нас не придает этому устройству серьезного значения. Ну и крышка — что от нее достать — подходит только для того, чтобы охлаждающая жидкость не брызгала! Так считают 90% автомобилистов. Хотя это принципиально не так, но если эта «заглушка» на расширительном бачке вашего автомобиля выйдет из строя по крайней мере, охлаждающая жидкость будет постоянно выливаться, а в лучшем случае это может вызвать ряд неприятных поломок. Итак, вам необходимо знать, как он работает и основные принципы его устройства. Как вы догадались, сегодня я об этом расскажу…

Во-первых, небольшое определение

Крышка бака представляет собой запорный элемент, имеющий в своей конструкции два клапана высокого и низкого давления. Этот элемент защищает систему охлаждения (СО) автомобиля от повреждений, а также нормализует работу.

Фактически, если называть это крышкой или колпачком — язычок не поворачивается, я бы сказал — это датчик регулировки давления, только с крышкой сверху!

Задача крышки бачка

Как известно, при нагревании двигателя нагревается и охлаждающая жидкость — она ​​расширяется. В результате создается более высокое давление, которое больше атмосферного, это естественно. Следует отметить, что немного повышенное давление в СО — это ни плохо, ни хорошо, двигателю в целом пофиг! Главное, чтобы этого хватило, чтобы система работала. Он также должен быть герметичным.

При желании его можно сравнить с котлом отопления дома. Котел — это двигатель, трубы — это трубы, тут и там расширительный бачок.

Чем теплее антифриз или тосол, тем выше давление в системе. Следует отметить, что многие старые агрегаты работают при температуре от 90 до 95 градусов. Но современные двигатели обладают отличными характеристиками, поэтому нередко работать при 100 — 110 градусах Цельсия, например, мой AVEO — высокотемпературный двигатель, его нормальный датчик составляет около 115 градусов. Охлаждающая жидкость при таких температурах может увеличиваться на 20, иногда даже на 25% — это избыточное давление для вас.

Чтобы не лопнули трубы, радиаторы, трубы и сам расширительный бачок, был придуман специальный вентиль, который находится в крышке.

Нормальное давление в различных системах на горячих двигателях быть в диапазоне от 1,1 до 1,5 (бар) атмосфер. Больше уже опасно.

Радиаторы.

тут и в дело вступает крышка расширительного бачка, она «продувает» избыточное давление, доводя его до нормы, скажем, 1,1 атмосферы. Таким образом, все шланги и шланги останутся невредимыми.

Низкое давление тоже опасно!

Представьте: вы зимой поехали по делам, а потом ставите машину на прикол (переночевать на стоянке), тосол начать остывать и уменьшаться в размерах, то есть «оседать». И давление тоже начинает снижаться (ведь клапан вытеснил излишки и закрылся), при понижении давления начнется создание небольшого вакуума. Шланги и трубы будут протискиваться внутрь, что нехорошо.

Опять же начинает работать крышка расширительного бачка, еще в ней есть клапан пониженного давления. Трубы расширяются — до нормального уровня.

Поэтому крышка расширительного бачка работает как с одной стороны (высокое давление), так и с другой (низкое). Это очень умный и очень важный элемент системы, несмотря на свою простоту.

Чаще всего в первую очередь от повреждений радиаторов.

Устройство, принцип работы крышки бачка

Как я уже указывал сверху, задача крышки — поддерживать давление до определенного предела. Становится понятно, что пот должен прилипать к бачку и не давать выходить давлению до определенного предела — в 1,1 — 1,5 атмосферы.

Сама крышка практически ничего не содержит, достаточно нажать на клапан высокого-низкого давления, который погружается в расширительного бачка.

Как правило, на корпусе клапана имеется одна или уплотнительные прокладки, выполняющие роль своеобразного масляного уплотнения. У многих иномарок клапан один, он такой же впускной и выпускной, то есть может спускать и повышать давление.

Стоит отметить, что на многих отечественных ВАЗах крышка устроена иначе, здесь физически два клапана, один, как вы уже догадались, работает только на сброс давления, другой — на прокачку (нормализацию) его.

Эти клапаны называются:

  • Безопасность — против высоких ставок
  • Пробел — от низких значений

Но пока давление в системе в норме, оба закрыты — не работают, это норма! Однако крышка часто ломается, простому автомобилисту определить ее очень сложно (а новичку очень сложно), хотя это приводит к довольно дорогостоящим поломкам. Теперь несколько слов о признаках такой неисправности.

Признаки неисправности крышки расширительного бачка

Часто выходит из строя клапан высокого давления, он просто начинает выдувать антифриз с нормальной скоростью или вообще не выпускает его.

  • Когда нормальное давление падает (когда двигатель горячий), антифриз или антифриз выливаются и, следовательно, уменьшаются. Часто пар может выходить из-под капота, когда жидкость попадает в раскаленный выпускной коллектор. Кроме того, температура двигателя не в красной зоне, то есть работает — значит охват 90.

  • При выходе из строя вакуумного клапана появляются совершенно другие симптомы. Так часто в системе используется воздушные пробки — это приводит к тому, что двигатель перегревается и из печки выходит холодный воздух.

Если честно, причин может быть много, например, еще одна примета — когда рвутся трубы или рвутся хомуты. Да и сам бак может лопнуть — это говорит о том, что клапан высокого давления не сливает «лишнее» и превышает 1,5 атмосферы, может повредить сами радиаторы, напомню два основных и печку (в салоне).

Итак, если заводятся «сопли», соединительные хомуты или другие соединения, часто срывает трубы — меняйте крышку.

Как самому проверить работу

Честно говоря, это небольшая проблема.

Однако сначала его визуально осмотреть, если вы заметили какие-либо трещины, царапины, прокладки или другие механические повреждения, скорее всего, это крышка. Также время от времени внутренние элементы клапана могут приходить в негодность, некоторые производители рекомендуют менять колпачки каждые два-три года, так что проблем не возникнет.

Теперь несколько простых способов определить неисправность:

  1. Запускаем двигатель, прогреваем, потом начинаем аккуратно откручивать крышку, если есть «затяжка», значит, свою «атмосферу» держит, скорее всего работает.
  2. Смотрим на толстые трубы, если они сильно деформированы, как бы сдавлены, не работает вакуумный клапан — крышка под замену.
  3. Есть другой способ, но не всегда его можно использовать. Откручиваем крышку от бачка, силой сжимаем одну из толстых трубок, затем, не выходя из трубки, закручиваем крышку — если они принимают первоначальные, то формы у нас заглушка работает. Если нет, поменяйте. Единственный минус — это сделать на многих современных иномарках достаточно сложно.

Клапан должен открыться после прохождения этого критического показателя клапана, которые накручиваются и нагнетаются крышки баков.

В заключение хочется сказать: на многих иномарках крышка при откручивании ломается, сам клапан остается внутри бачка и никакая оттуда не выходит. Это говорит о том, что ему созданный вакуум не дает выбраться наружу! Замена нужна не потому, что сломалась, а потому, что сдох клапан ».

Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобиля, как правило, не вызывает подозрений в обслуживании. Эта, как многие думают, весьма «скромная» по своей важности деталь доверяет очень важную задачу: регулировать давление в системе охлаждения. Когда крышка перестанет с этим справляться, в лучшем случае жидкость закипит или потечет, а в худшем — это приведет к поломке некоторых компонентов.

Какую основную роль играет крышка бачка

Работающий двигатель, как известно, создает в системе охлаждения давление, отличное от нормального атмосферного. Это связано с тем, что охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость) нагревается вместе с двигателем, в результате чего она расширяется в объеме. В результате давления в системе охлаждения двигателя (SOD) повышается и не вводится контакт с внешней средой, и ему негде сбросить избыточное давление.

Разработчики современных автомобилей не борются «радикально» с повышенным давлением в системе мойки и очистки — они не пытаются устранить его полностью. Регулируется с помощью крышки бачка. Повышенное давление в СОД используется для сдвига точки кипения хладагента. Ведь ни для кого не секрет, что при нормальном атмосферном атмосферном давлении для воды происходит температура 100 ° C, для антифриза — 105-110 ° C, а для антифриза — 120 ° C. Температура современных автомобильных двигателей очень близко к критическим значениям.

Так, например, для карбюраторов ВАЗ она должна быть от 90 до 95 ° C, а для инжекторных — 97-105 ° C.

Однако на некоторых режимах работы двигателя его температура кратковременно повышается до более высоких значений, что, однако, не приводит к выходу из строя ремонтируемого двигателя. Например, на впрыске ВАЗ 2109 жидкость в такие моменты может быть 120-125 ° С. Конечно потер, даже антифриз непит такой системы. В то же время повышение давления любой жидкости приводит к увеличению ее температуры кипения.

Инженеры-конструкторы двигателей давно появились, чтобы охлаждающая жидкость не закипала даже при кратковременном критическом прогреве двигателя, достаточно поддерживать в СОД на уровне 1,1–1,5 кгс / см 2 (1,1–1,5 бар ). Более высокая температура не требует его выхода из строя. И нет смысла допускать большее самопроизвольное повышение давления, которое, тем не менее, может произойти, потому что это усложнит процесс производства и обслуживания двигателя, а также увеличит его стоимость, поскольку потребует более прочного и герметичного СОД (трубы и расширительный бачок более прочные, прочные) кабельные стяжки).

Следовательно, крышка резервуара должна быть герметичной, но только до требуемых предельных значений давления, указанных выше, по достижению которых она поддерживает их, соединяя систему с внешней средой настолько, насколько это необходимо, чтобы сжатому воздуху выходить внутрь расширительный бак.

Устройство и принцип работы крышки расширительного бачка

Для создания необходимого давления в СОД при работающем двигателе устройство крышки обеспечивает герметичное закрытие бака. Предусмотрен предохранительный клапан для сброса избыточного давления. Он работает (открывается) только тогда, когда давление внутри POD становится 1,1–1,5 кгс / см 2 (в зависимости от конструкции крышки и ее производителя).

Пока он ниже, клапан закрывается, и сразу после сброса избыточного давления в резервуар закрывается. В крышке есть еще один клапан: впускной, также называемый вакуумным. Его цель прямо противоположна безопасности. Впускной клапан для всасывания (засасывания) воздуха в SOD. Дело в том, что после выключения двигателя он, как известно, начинает остывать. Также падает температура охлаждающей жидкости.

При этом он объемом в объеме, что сопровождение пониженным давлением внутри СОД. Хладагент, попадающий в бачок, при собственном нагреве начинает повторно поступать в систему, освобождая место для воздуха, оставшегося в расширительном бачке, и перестает его давить. Затем наступает момент, когда давление в СОД сравнивается с атмосферным давлением. Если при этой температуре теплоносителя выше, чем температура внешней среды, то по мере охлаждения он будет еще больше в объеме.

Это приведет к тому, что давление в атмосферном атмосферном, то есть к вакууму, эффекту вакуума. Внешний воздух будет стремиться занять ее внутренний объем. Если в какой-либо части SOD есть «слабое» место, где он охлаждается и давление извне, уплотнение нарушается, то попадет в систему, и так называемый воздушный затвор может образовать его. При перезапуске двигателя он, очевидно, может быть вытолкнут охлаждающей жидкостью в расширительный бачок.

Автоматический охладитель

Но если этого не произойдет, воздушная камера остановит циркуляцию жидкости в СОД, не даст двигателю остыть и даже вызвать его выход из строя. Обычно воздух попадает в систему из-за всасывания между форсками и фитингами, на которых они носятся. Чтобы этого не произошло, давление в SOD выравнивается с атмосферным впускным клапаном. Он срабатывает при нагнетании системы 0,03-0,1 кгс / см 2 и нагнетает воздух в расширительный бачок, который эффективно заменяет воздух, выбрасываемый через предохранительный клапан, при нагревании теплоносителя. В СОД происходит выравнивание внутреннего давления с внешним.

Признаки и возможные последствия неисправности детали

Чаще всего следствия неисправности крышки является закипание охлаждающей жидкости, иногда происходит выброс последней из расширительного бачка, обычное явление для автомобилей ВАЗ. Если это происходит при рабочих температурах двигателя, скорее всего, свеча не выдерживает требуемого давления.

Другая причина того же явления заключается в том, что из-за неисправности вакуумного клапана воздух попадает в SOD и образовал пробку, которая прерывает нормальную циркуляцию и, следовательно, охлаждение хладагента. Зимой из-за воздушной пробки печка может не работать. Неприятные последствия: потеря охлаждающей жидкости, которую необходимо регулярно доливать. Это происходит, когда из-за повышения давления в СОД жидкость «выталкивается» через стыки между фитингами и размещенными на них форсунками, через зажимы.

  • разрыв труб некачественного или давно не меняющегося (знакомый образ не только владельцам ВАЗ);
  • появление течи в магистральном или радиаторе отопления;
  • ломается корпус термостата (у Нексии принято делить его на 2 части);
  • лопнул расширительный бак.

Появление течи в основном радиаторе

Все эти признаки и последствия неисправности крышки — результат повышения давления в системе очистки. Последняя не редкость для автомобилей ВАЗ 2108, 2109 и особенно 2110 с новыми баками. Конечно, пластик в этих расширительных баках оставляет желать лучшего, но, тем не менее, проблема с пробкой есть. Таким образом, крышка, регулирует давление в СОД, защищает его элементы от механических повреждений.

Как проверить крышку и выявить проблемы

Перед проверкой крышки расширительного бачка необходимо сначала осмотреть ее, чтобы убедиться, что она цела и не имеет механических повреждений в виде царапин, трещин и сильного износа, а также на отсутствие ржавчины, грязи, окалины и т.д.другие дефекты. Поэтому вам следует проверить работоспособность его клапанов. Ниже представлены несколько простых методов диагностики, которые позволяют определить их здоровье.

Для предохранительного клапана. При заведенном и прогретом двигателе заворачиваем крышку. Из баллона должен выходить сжатый воздух. Это означает, что клапан удерживает давление. Но какой — определить не все профессионалы.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Замена ремня ГРМ Шкода ОктавияЗамена ремня ГРМ Шкода Октавия

В любой машине механизм ГРМ — очень важная деталь. В некоторых автомобилях используется цепной привод, но в большинстве случаев используется ремень. У него есть свои достоинства, такие как бесшумная работа,

Замена тормозной жидкости Skoda OctaviaЗамена тормозной жидкости Skoda Octavia

Речь идет о том, как поменять тормозную жидкость в автомобиле skoda octavia A5 своими руками в гараже. По рекомендации завода-производителя тормозная жидкость на автомобилях Skoda Octavia заменяется после 30 000

Внутренний ШРУС Шкода Октавия А5Внутренний ШРУС Шкода Октавия А5

Skoda Octavia A5 — одна из самых популярных машин в нашей стране. Его высокие ходовые качества обусловлены многочисленными конструктивными достоинствами. Чтобы поддерживать их на нужном уровне, необходимо регулярно проводить техническое

Клапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

0 Comments

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий.
Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления.

Так что не торопитесь покупать чехол, посоветуйтесь с кем-нибудь еще.

Добрый день!
Заменил крышку 1J0 121 321 B (были подозрения) на 3B0 121 321 (по совету бывшего менеджера похоже на Вин)
возникла странная вещь: после выключения горячего двигателя я слышу бульканье и уровень жидкости в бачке повышается! Остается где-то 2-3 см от крышки.
Раньше его не было (было что-то вроде бульканья, но только один раз, 2-3 раза в минуту и ​​постоянно не было).
Кто-нибудь наблюдал такое поведение?

Две фотографии, первая с «оригинальной» обложкой, вторая с группой JP.
Этот момент примерно через 1 минуту после выключения двигателя, крышки не двигались, между фотографиями я проехал около 5 км.

Выключив и заглушив двигатель «китайцем», он тоже булькает, но гораздо менее и более «маточно».
Еще одно уточнение, крышку решил поменять из-за странной поставки — у КПП протек тройник, заменил, помпа протекла — заменил, лопнул тройник сбоку расширительного бачка — заменил. Потом заменил шапку)
Антифриз не очень, сейчас в прошлый раз нормального под рукой не было, и надоело доливать.
Скоро заменю на оригинал. Если что-то снова не обрывает нить)

Устройство клапана расширительного бачка

Всем привет! Темой нашего сегодняшнего разговора станет ответ на вопрос, как проверить крышку расширительного бачка своими руками. Хотя некоторые люди делают это ртом, я все же не рекомендую экспериментировать со своим здоровьем. Есть гораздо более простые и безопасные способы.

Как известно, расширительный бачок используется для хранения охлаждающей жидкости. Только не путать с бачком антифриза, который используется как часть системы омывателя лобового стекла. Без антифриза или охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) ваш двигатель внутреннего сгорания не прослужит долго.

именно на этой установке специальная крышка. Правильнее называть это клапанной крышкой. Устройство выглядит просто, но на крышке действительно много ответственности.

Задачи крышки

Обслуживание клапанной крышки от расширительного бачка напрямую влияет на производительность всей системы охлаждения силового агрегата.

Во время работы двигатель нагревается, что вполне естественно и прекрасно понятно каждому. Когда двигатель нагревается, антифриз отводит часть этого тепла, чтобы двигатель внутреннего сгорания не перегревался. Когда сам теплоноситель нагревается, он увеличивается в объеме, то есть расширяется, при этом увеличивается внутреннее давление в системе. Чем теплее двигатель, тем выше давление в системе охлаждения. Чтобы избежать разрыва патрубков и самого бака, радиатора и других узлов, через которые проходит тосол или антифриз, используется клапанная крышка.

очень важно не только правильно затянуть вилку, но и периодически проверять ее работу. Если требуется ремонт или замена, они выполняются при первых признаках проблем.

Крышка служит не только для защиты от избыточного давления. Конструкция включает два клапана или один, но совмещает обе функции. Один клапан используется для сброса избыточного давления, а другой — для его повышения.

Логической работы двигателя его необходимо поддерживать при рабочей температуре. Обычно она колеблется от 95 до 120 градусов. Это зависит от конструктивных особенностей самого двигателя. При таких температурных показателей расширения теплоносителя происходит примерно на 20-30%. Это приводит к избыточному давлению. А нормальное давление составляет 1,1-1,5 атмосферы. Клапанная крышка расширительного бачка при необходимости снимает избыточное давление из системы или насоса, чтобы внутри не образовывался вакуум, трубы не сжимались и по трубкам не прекращалась циркуляция антифриза.

Если свеча исправна, двигатель будет работать при оптимальной температуре и нормальном рабочем давлении. В случае последствий неисправности могут быть плачевными для ДВС. Причем виной обычная крышка.

Устройство крышки

важно понимать, что на любой машине с ДВС, установленным под капотом, есть запорный элемент расширительных бачков. И неважно, работает ли он на дизельном топливе, бензине или газе.

Поэтому проблема с выходом из строя данного агрегата может быть на любом автомобиле, в том числе на таких моделях, как:

  • Лада Калина;
  • Форд Фокус;
  • Газель Форвард;
  • Дэу Ланос;
  • Volkswagen Passat;
  • Лада Приоресс;
  • ВАЗ 2110;
  • Рено Логан;
  • Опель Астра;
  • ВАЗ 2114;
  • Шевроле Лачетти и др.

Вы уже поняли, что крышка служит не только для предотвращения вытекания охлаждающей жидкости из бачка. Это также регулятор давления в системе.

Внутри крышки спрятан клапан, обычно пластиковый. Именно он берет на себя эту ответственность. Клапан погружается внутрь расширительного бака и при необходимости накапливает или сбрасывает избыточное давление.

Перед покупкой нового предмета, если вы подозреваете, что старый сломан, вы можете его проверить. Следует выбрать аналогичный тип запорного механизма.

Обратите внимание, все современные иномарки в подавляющем большинстве случаев перешли на одноклапанные крышки расширительных бачков. То есть физически присутствует только одна клапанная конструкция. Просто он может одновременно выполнять две функции. Хотя на отечественных машинах еще можно найти пару клапанов. Каждый из них отвечает за выполнение функций. Хорошо это или плохо судить сложно. Но факт остается фактом.

Крышка активируется только при регистрации избыточного давления или дефицита в системе. У каждой машины свои нормативы температуры и давления для работы элемента.

Признаки неисправностей

Перед проверкой покрытия необходимо получить сигнал о том.

Симптоматика поломки носит довольно косвенный характер и может проявляться в следующем виде:

  • из-под капота идет густой белый дым;
  • двигатель перегревается, но печка остается холодной;
  • оторвать хомуты;
  • ломает патрубки системы охлаждения;
  • сломана прокладка радиатора;
  • разбивается бачок с охлаждающей жидкостью;
  • трубы сжаты и не пропускают теплоноситель;
  • нарушается циркуляция антифриза по системе и т д.

Дым обычно появляется, когда давление допустимые значения. Но перегрев холодным ТЭНом говорит о дефиците давления в системе. Здесь будет нелишне вспомнить материал по устранению шлюза.

Инструкции по проверке

Попытки повысить давление ртом, чтобы проверить поврежденную крышку клапана расширительного бачка, тщетны. От такого начинания лучше отказаться. В противном случае есть риск сделать глоток антифриза. А если тоже жарко, то без визита в больницу не обойтись.

Проще всего проверить в автосервисе. Есть специальные насосы для создания давления. Они перекачивают необходимое количество атмосфер, что дает понять, сработал клапан или нет.

Но многие приветствуются в самообладании. Это тоже возможно.

Здесь нужно действовать по определенному алгоритму.

  • Сначала выключите двигатель, дайте ему немного остыть, затем осторожно открутите крышку топливного бака. Визуально осматривает его состояние. Любые изломы прокладки, зазубрины и трещины говорят о необходимости замены;
  • При отсутствии механических повреждений нет гарантии, что подлежит ремонту. Снова закрутите колпачок, запустите двигатель на холостом ходу;
  • Подождите, пока температура двигателя не достигнет рабочих параметров;
  • Слушайте внимательно, стоя возле резервуара, на предмет шипения в области крышки. Этот звук напоминает открытие банки содовой;
  • Если есть шипение, это напрямую свидетельствует о том, что клапан удерживает внутри избыточное давление и не сбрасывает его;
  • Если шипения нет, необходимо проверить работу повышения давления. Для этого без трудностей разборки нащупайте насадки;
  • Если их толкнуть и сжать изнутри, сливной клапан работать не будет.

Достаточно простой, но эффективный способ проверить это на себе. Его преимущество заключается в том, что этот способ подходит для любого автомобиля с жидкостной системой охлаждения двигателя.

Есть альтернативные варианты диагностики, но их не всегда можно выполнить в силу конструктивных функций двигателя. Вы можете дотянуться до одной из толстых трубок от бачка с охлаждающей жидкостью. Он дает усадку и перед этим откручивается заглушка. Затяните трубку, закройте крышку, а затем отпустите трубку. Если он принимает индивидуальный вид, клапан выполняет свои функции.

Несмотря на столь скромные размеры и внешнее несоответствие, такой элемент системы охлаждения оказывает огромное влияние на производительность всего двигателя. Поэтому обязательно следует помнить о причине, признаках методах диагностики состояния крышки клапана на расширительном бачке.

Если честно, никто из нас не придает этому устройству серьезного значения. Ну и крышка — что от нее достать — подходит только для того, чтобы охлаждающая жидкость не брызгала! Так считают 90% автомобилистов. Хотя это принципиально не так, но если эта «заглушка» на расширительном бачке вашего автомобиля выйдет из строя по крайней мере, охлаждающая жидкость будет постоянно выливаться, а в лучшем случае это может вызвать ряд неприятных поломок. Итак, вам необходимо знать, как он работает и основные принципы его устройства. Как вы догадались, сегодня я об этом расскажу…

Во-первых, небольшое определение

Крышка бака представляет собой запорный элемент, имеющий в своей конструкции два клапана высокого и низкого давления. Этот элемент защищает систему охлаждения (СО) автомобиля от повреждений, а также нормализует работу.

Фактически, если называть это крышкой или колпачком — язычок не поворачивается, я бы сказал — это датчик регулировки давления, только с крышкой сверху!

Задача крышки бачка

Как известно, при нагревании двигателя нагревается и охлаждающая жидкость — она ​​расширяется. В результате создается более высокое давление, которое больше атмосферного, это естественно. Следует отметить, что немного повышенное давление в СО — это ни плохо, ни хорошо, двигателю в целом пофиг! Главное, чтобы этого хватило, чтобы система работала. Он также должен быть герметичным.

При желании его можно сравнить с котлом отопления дома. Котел — это двигатель, трубы — это трубы, тут и там расширительный бачок.

Чем теплее антифриз или тосол, тем выше давление в системе. Следует отметить, что многие старые агрегаты работают при температуре от 90 до 95 градусов. Но современные двигатели обладают отличными характеристиками, поэтому нередко работать при 100 — 110 градусах Цельсия, например, мой AVEO — высокотемпературный двигатель, его нормальный датчик составляет около 115 градусов. Охлаждающая жидкость при таких температурах может увеличиваться на 20, иногда даже на 25% — это избыточное давление для вас.

Чтобы не лопнули трубы, радиаторы, трубы и сам расширительный бачок, был придуман специальный вентиль, который находится в крышке.

Нормальное давление в различных системах на горячих двигателях быть в диапазоне от 1,1 до 1,5 (бар) атмосфер. Больше уже опасно.

Радиаторы.

тут и в дело вступает крышка расширительного бачка, она «продувает» избыточное давление, доводя его до нормы, скажем, 1,1 атмосферы. Таким образом, все шланги и шланги останутся невредимыми.

Низкое давление тоже опасно!

Представьте: вы зимой поехали по делам, а потом ставите машину на прикол (переночевать на стоянке), тосол начать остывать и уменьшаться в размерах, то есть «оседать». И давление тоже начинает снижаться (ведь клапан вытеснил излишки и закрылся), при понижении давления начнется создание небольшого вакуума. Шланги и трубы будут протискиваться внутрь, что нехорошо.

Опять же начинает работать крышка расширительного бачка, еще в ней есть клапан пониженного давления. Трубы расширяются — до нормального уровня.

Поэтому крышка расширительного бачка работает как с одной стороны (высокое давление), так и с другой (низкое). Это очень умный и очень важный элемент системы, несмотря на свою простоту.

Чаще всего в первую очередь от повреждений радиаторов.

Устройство, принцип работы крышки бачка

Как я уже указывал сверху, задача крышки — поддерживать давление до определенного предела. Становится понятно, что пот должен прилипать к бачку и не давать выходить давлению до определенного предела — в 1,1 — 1,5 атмосферы.

Сама крышка практически ничего не содержит, достаточно нажать на клапан высокого-низкого давления, который погружается в расширительного бачка.

Как правило, на корпусе клапана имеется одна или уплотнительные прокладки, выполняющие роль своеобразного масляного уплотнения. У многих иномарок клапан один, он такой же впускной и выпускной, то есть может спускать и повышать давление.

Стоит отметить, что на многих отечественных ВАЗах крышка устроена иначе, здесь физически два клапана, один, как вы уже догадались, работает только на сброс давления, другой — на прокачку (нормализацию) его.

Эти клапаны называются:

  • Безопасность — против высоких ставок
  • Пробел — от низких значений

Но пока давление в системе в норме, оба закрыты — не работают, это норма! Однако крышка часто ломается, простому автомобилисту определить ее очень сложно (а новичку очень сложно), хотя это приводит к довольно дорогостоящим поломкам. Теперь несколько слов о признаках такой неисправности.

Признаки неисправности крышки расширительного бачка

Часто выходит из строя клапан высокого давления, он просто начинает выдувать антифриз с нормальной скоростью или вообще не выпускает его.

  • Когда нормальное давление падает (когда двигатель горячий), антифриз или антифриз выливаются и, следовательно, уменьшаются. Часто пар может выходить из-под капота, когда жидкость попадает в раскаленный выпускной коллектор. Кроме того, температура двигателя не в красной зоне, то есть работает — значит охват 90.

  • При выходе из строя вакуумного клапана появляются совершенно другие симптомы. Так часто в системе используется воздушные пробки — это приводит к тому, что двигатель перегревается и из печки выходит холодный воздух.

Если честно, причин может быть много, например, еще одна примета — когда рвутся трубы или рвутся хомуты. Да и сам бак может лопнуть — это говорит о том, что клапан высокого давления не сливает «лишнее» и превышает 1,5 атмосферы, может повредить сами радиаторы, напомню два основных и печку (в салоне).

Итак, если заводятся «сопли», соединительные хомуты или другие соединения, часто срывает трубы — меняйте крышку.

Как самому проверить работу

Честно говоря, это небольшая проблема.

Однако сначала его визуально осмотреть, если вы заметили какие-либо трещины, царапины, прокладки или другие механические повреждения, скорее всего, это крышка. Также время от времени внутренние элементы клапана могут приходить в негодность, некоторые производители рекомендуют менять колпачки каждые два-три года, так что проблем не возникнет.

Теперь несколько простых способов определить неисправность:

  1. Запускаем двигатель, прогреваем, потом начинаем аккуратно откручивать крышку, если есть «затяжка», значит, свою «атмосферу» держит, скорее всего работает.
  2. Смотрим на толстые трубы, если они сильно деформированы, как бы сдавлены, не работает вакуумный клапан — крышка под замену.
  3. Есть другой способ, но не всегда его можно использовать. Откручиваем крышку от бачка, силой сжимаем одну из толстых трубок, затем, не выходя из трубки, закручиваем крышку — если они принимают первоначальные, то формы у нас заглушка работает. Если нет, поменяйте. Единственный минус — это сделать на многих современных иномарках достаточно сложно.

Клапан должен открыться после прохождения этого критического показателя клапана, которые накручиваются и нагнетаются крышки баков.

В заключение хочется сказать: на многих иномарках крышка при откручивании ломается, сам клапан остается внутри бачка и никакая оттуда не выходит. Это говорит о том, что ему созданный вакуум не дает выбраться наружу! Замена нужна не потому, что сломалась, а потому, что сдох клапан ».

Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобиля, как правило, не вызывает подозрений в обслуживании. Эта, как многие думают, весьма «скромная» по своей важности деталь доверяет очень важную задачу: регулировать давление в системе охлаждения. Когда крышка перестанет с этим справляться, в лучшем случае жидкость закипит или потечет, а в худшем — это приведет к поломке некоторых компонентов.

Какую основную роль играет крышка бачка

Работающий двигатель, как известно, создает в системе охлаждения давление, отличное от нормального атмосферного. Это связано с тем, что охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость) нагревается вместе с двигателем, в результате чего она расширяется в объеме. В результате давления в системе охлаждения двигателя (SOD) повышается и не вводится контакт с внешней средой, и ему негде сбросить избыточное давление.

Разработчики современных автомобилей не борются «радикально» с повышенным давлением в системе мойки и очистки — они не пытаются устранить его полностью. Регулируется с помощью крышки бачка. Повышенное давление в СОД используется для сдвига точки кипения хладагента. Ведь ни для кого не секрет, что при нормальном атмосферном атмосферном давлении для воды происходит температура 100 ° C, для антифриза — 105-110 ° C, а для антифриза — 120 ° C. Температура современных автомобильных двигателей очень близко к критическим значениям.

Так, например, для карбюраторов ВАЗ она должна быть от 90 до 95 ° C, а для инжекторных — 97-105 ° C.

Однако на некоторых режимах работы двигателя его температура кратковременно повышается до более высоких значений, что, однако, не приводит к выходу из строя ремонтируемого двигателя. Например, на впрыске ВАЗ 2109 жидкость в такие моменты может быть 120-125 ° С. Конечно потер, даже антифриз непит такой системы. В то же время повышение давления любой жидкости приводит к увеличению ее температуры кипения.

Инженеры-конструкторы двигателей давно появились, чтобы охлаждающая жидкость не закипала даже при кратковременном критическом прогреве двигателя, достаточно поддерживать в СОД на уровне 1,1–1,5 кгс / см 2 (1,1–1,5 бар ). Более высокая температура не требует его выхода из строя. И нет смысла допускать большее самопроизвольное повышение давления, которое, тем не менее, может произойти, потому что это усложнит процесс производства и обслуживания двигателя, а также увеличит его стоимость, поскольку потребует более прочного и герметичного СОД (трубы и расширительный бачок более прочные, прочные) кабельные стяжки).

Следовательно, крышка резервуара должна быть герметичной, но только до требуемых предельных значений давления, указанных выше, по достижению которых она поддерживает их, соединяя систему с внешней средой настолько, насколько это необходимо, чтобы сжатому воздуху выходить внутрь расширительный бак.

Устройство и принцип работы крышки расширительного бачка

Для создания необходимого давления в СОД при работающем двигателе устройство крышки обеспечивает герметичное закрытие бака. Предусмотрен предохранительный клапан для сброса избыточного давления. Он работает (открывается) только тогда, когда давление внутри POD становится 1,1–1,5 кгс / см 2 (в зависимости от конструкции крышки и ее производителя).

Пока он ниже, клапан закрывается, и сразу после сброса избыточного давления в резервуар закрывается. В крышке есть еще один клапан: впускной, также называемый вакуумным. Его цель прямо противоположна безопасности. Впускной клапан для всасывания (засасывания) воздуха в SOD. Дело в том, что после выключения двигателя он, как известно, начинает остывать. Также падает температура охлаждающей жидкости.

При этом он объемом в объеме, что сопровождение пониженным давлением внутри СОД. Хладагент, попадающий в бачок, при собственном нагреве начинает повторно поступать в систему, освобождая место для воздуха, оставшегося в расширительном бачке, и перестает его давить. Затем наступает момент, когда давление в СОД сравнивается с атмосферным давлением. Если при этой температуре теплоносителя выше, чем температура внешней среды, то по мере охлаждения он будет еще больше в объеме.

Это приведет к тому, что давление в атмосферном атмосферном, то есть к вакууму, эффекту вакуума. Внешний воздух будет стремиться занять ее внутренний объем. Если в какой-либо части SOD есть «слабое» место, где он охлаждается и давление извне, уплотнение нарушается, то попадет в систему, и так называемый воздушный затвор может образовать его. При перезапуске двигателя он, очевидно, может быть вытолкнут охлаждающей жидкостью в расширительный бачок.

Автоматический охладитель

Но если этого не произойдет, воздушная камера остановит циркуляцию жидкости в СОД, не даст двигателю остыть и даже вызвать его выход из строя. Обычно воздух попадает в систему из-за всасывания между форсками и фитингами, на которых они носятся. Чтобы этого не произошло, давление в SOD выравнивается с атмосферным впускным клапаном. Он срабатывает при нагнетании системы 0,03-0,1 кгс / см 2 и нагнетает воздух в расширительный бачок, который эффективно заменяет воздух, выбрасываемый через предохранительный клапан, при нагревании теплоносителя. В СОД происходит выравнивание внутреннего давления с внешним.

Признаки и возможные последствия неисправности детали

Чаще всего следствия неисправности крышки является закипание охлаждающей жидкости, иногда происходит выброс последней из расширительного бачка, обычное явление для автомобилей ВАЗ. Если это происходит при рабочих температурах двигателя, скорее всего, свеча не выдерживает требуемого давления.

Другая причина того же явления заключается в том, что из-за неисправности вакуумного клапана воздух попадает в SOD и образовал пробку, которая прерывает нормальную циркуляцию и, следовательно, охлаждение хладагента. Зимой из-за воздушной пробки печка может не работать. Неприятные последствия: потеря охлаждающей жидкости, которую необходимо регулярно доливать. Это происходит, когда из-за повышения давления в СОД жидкость «выталкивается» через стыки между фитингами и размещенными на них форсунками, через зажимы.

  • разрыв труб некачественного или давно не меняющегося (знакомый образ не только владельцам ВАЗ);
  • появление течи в магистральном или радиаторе отопления;
  • ломается корпус термостата (у Нексии принято делить его на 2 части);
  • лопнул расширительный бак.

Появление течи в основном радиаторе

Все эти признаки и последствия неисправности крышки — результат повышения давления в системе очистки. Последняя не редкость для автомобилей ВАЗ 2108, 2109 и особенно 2110 с новыми баками. Конечно, пластик в этих расширительных баках оставляет желать лучшего, но, тем не менее, проблема с пробкой есть. Таким образом, крышка, регулирует давление в СОД, защищает его элементы от механических повреждений.

Как проверить крышку и выявить проблемы

Перед проверкой крышки расширительного бачка необходимо сначала осмотреть ее, чтобы убедиться, что она цела и не имеет механических повреждений в виде царапин, трещин и сильного износа, а также на отсутствие ржавчины, грязи, окалины и т.д.другие дефекты. Поэтому вам следует проверить работоспособность его клапанов. Ниже представлены несколько простых методов диагностики, которые позволяют определить их здоровье.

Для предохранительного клапана. При заведенном и прогретом двигателе заворачиваем крышку. Из баллона должен выходить сжатый воздух. Это означает, что клапан удерживает давление. Но какой — определить не все профессионалы.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Related Post

Замена масла в двигателе Skoda OctaviaЗамена масла в двигателе Skoda Octavia

Согласно регламенту техобслуживания масло в двигателе Skoda Octavia A5 необходимо менять каждые 15000 км. В тяжелых условиях эксплуатации (крупные города, пыльные районы) интервал замены условий сокращения до 7000 — 8000

Замена сайлентблоков Шкода Октавия А5Замена сайлентблоков Шкода Октавия А5

Скрип передней подвески при проезде лежачих полицейских Обычная болячка Шкоды (Фольц) 2012 года, бродячая песня тех лет. Есть несколько вариантов обработки оттенков. Снял видео скрипов. Итак, сайлентблоки Шкоды пробег 25-40

Клапан крышки расширительного бака Шкода ОктавияКлапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий. Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления. Так

Клапан крышки расширительного бака Шкода Октавия

0 Comments

Сразу после выключения двигателя? Так что это нормально, когда двигатель горячий.
Подождите 5 минут после остановки двигателя — этого не произойдет, после открытия крышки будет только шипение (сбросного давления.

Так что не торопитесь покупать чехол, посоветуйтесь с кем-нибудь еще.

Добрый день!
Заменил крышку 1J0 121 321 B (были подозрения) на 3B0 121 321 (по совету бывшего менеджера похоже на Вин)
возникла странная вещь: после выключения горячего двигателя я слышу бульканье и уровень жидкости в бачке повышается! Остается где-то 2-3 см от крышки.
Раньше его не было (было что-то вроде бульканья, но только один раз, 2-3 раза в минуту и ​​постоянно не было).
Кто-нибудь наблюдал такое поведение?

Две фотографии, первая с «оригинальной» обложкой, вторая с группой JP.
Этот момент примерно через 1 минуту после выключения двигателя, крышки не двигались, между фотографиями я проехал около 5 км.

Выключив и заглушив двигатель «китайцем», он тоже булькает, но гораздо менее и более «маточно».
Еще одно уточнение, крышку решил поменять из-за странной поставки — у КПП протек тройник, заменил, помпа протекла — заменил, лопнул тройник сбоку расширительного бачка — заменил. Потом заменил шапку)
Антифриз не очень, сейчас в прошлый раз нормального под рукой не было, и надоело доливать.
Скоро заменю на оригинал. Если что-то снова не обрывает нить)

Устройство клапана расширительного бачка

Всем привет! Темой нашего сегодняшнего разговора станет ответ на вопрос, как проверить крышку расширительного бачка своими руками. Хотя некоторые люди делают это ртом, я все же не рекомендую экспериментировать со своим здоровьем. Есть гораздо более простые и безопасные способы.

Как известно, расширительный бачок используется для хранения охлаждающей жидкости. Только не путать с бачком антифриза, который используется как часть системы омывателя лобового стекла. Без антифриза или охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) ваш двигатель внутреннего сгорания не прослужит долго.

именно на этой установке специальная крышка. Правильнее называть это клапанной крышкой. Устройство выглядит просто, но на крышке действительно много ответственности.

Задачи крышки

Обслуживание клапанной крышки от расширительного бачка напрямую влияет на производительность всей системы охлаждения силового агрегата.

Во время работы двигатель нагревается, что вполне естественно и прекрасно понятно каждому. Когда двигатель нагревается, антифриз отводит часть этого тепла, чтобы двигатель внутреннего сгорания не перегревался. Когда сам теплоноситель нагревается, он увеличивается в объеме, то есть расширяется, при этом увеличивается внутреннее давление в системе. Чем теплее двигатель, тем выше давление в системе охлаждения. Чтобы избежать разрыва патрубков и самого бака, радиатора и других узлов, через которые проходит тосол или антифриз, используется клапанная крышка.

очень важно не только правильно затянуть вилку, но и периодически проверять ее работу. Если требуется ремонт или замена, они выполняются при первых признаках проблем.

Крышка служит не только для защиты от избыточного давления. Конструкция включает два клапана или один, но совмещает обе функции. Один клапан используется для сброса избыточного давления, а другой — для его повышения.

Логической работы двигателя его необходимо поддерживать при рабочей температуре. Обычно она колеблется от 95 до 120 градусов. Это зависит от конструктивных особенностей самого двигателя. При таких температурных показателей расширения теплоносителя происходит примерно на 20-30%. Это приводит к избыточному давлению. А нормальное давление составляет 1,1-1,5 атмосферы. Клапанная крышка расширительного бачка при необходимости снимает избыточное давление из системы или насоса, чтобы внутри не образовывался вакуум, трубы не сжимались и по трубкам не прекращалась циркуляция антифриза.

Если свеча исправна, двигатель будет работать при оптимальной температуре и нормальном рабочем давлении. В случае последствий неисправности могут быть плачевными для ДВС. Причем виной обычная крышка.

Устройство крышки

важно понимать, что на любой машине с ДВС, установленным под капотом, есть запорный элемент расширительных бачков. И неважно, работает ли он на дизельном топливе, бензине или газе.

Поэтому проблема с выходом из строя данного агрегата может быть на любом автомобиле, в том числе на таких моделях, как:

  • Лада Калина;
  • Форд Фокус;
  • Газель Форвард;
  • Дэу Ланос;
  • Volkswagen Passat;
  • Лада Приоресс;
  • ВАЗ 2110;
  • Рено Логан;
  • Опель Астра;
  • ВАЗ 2114;
  • Шевроле Лачетти и др.

Вы уже поняли, что крышка служит не только для предотвращения вытекания охлаждающей жидкости из бачка. Это также регулятор давления в системе.

Внутри крышки спрятан клапан, обычно пластиковый. Именно он берет на себя эту ответственность. Клапан погружается внутрь расширительного бака и при необходимости накапливает или сбрасывает избыточное давление.

Перед покупкой нового предмета, если вы подозреваете, что старый сломан, вы можете его проверить. Следует выбрать аналогичный тип запорного механизма.

Обратите внимание, все современные иномарки в подавляющем большинстве случаев перешли на одноклапанные крышки расширительных бачков. То есть физически присутствует только одна клапанная конструкция. Просто он может одновременно выполнять две функции. Хотя на отечественных машинах еще можно найти пару клапанов. Каждый из них отвечает за выполнение функций. Хорошо это или плохо судить сложно. Но факт остается фактом.

Крышка активируется только при регистрации избыточного давления или дефицита в системе. У каждой машины свои нормативы температуры и давления для работы элемента.

Признаки неисправностей

Перед проверкой покрытия необходимо получить сигнал о том.

Симптоматика поломки носит довольно косвенный характер и может проявляться в следующем виде:

  • из-под капота идет густой белый дым;
  • двигатель перегревается, но печка остается холодной;
  • оторвать хомуты;
  • ломает патрубки системы охлаждения;
  • сломана прокладка радиатора;
  • разбивается бачок с охлаждающей жидкостью;
  • трубы сжаты и не пропускают теплоноситель;
  • нарушается циркуляция антифриза по системе и т д.

Дым обычно появляется, когда давление допустимые значения. Но перегрев холодным ТЭНом говорит о дефиците давления в системе. Здесь будет нелишне вспомнить материал по устранению шлюза.

Инструкции по проверке

Попытки повысить давление ртом, чтобы проверить поврежденную крышку клапана расширительного бачка, тщетны. От такого начинания лучше отказаться. В противном случае есть риск сделать глоток антифриза. А если тоже жарко, то без визита в больницу не обойтись.

Проще всего проверить в автосервисе. Есть специальные насосы для создания давления. Они перекачивают необходимое количество атмосфер, что дает понять, сработал клапан или нет.

Но многие приветствуются в самообладании. Это тоже возможно.

Здесь нужно действовать по определенному алгоритму.

  • Сначала выключите двигатель, дайте ему немного остыть, затем осторожно открутите крышку топливного бака. Визуально осматривает его состояние. Любые изломы прокладки, зазубрины и трещины говорят о необходимости замены;
  • При отсутствии механических повреждений нет гарантии, что подлежит ремонту. Снова закрутите колпачок, запустите двигатель на холостом ходу;
  • Подождите, пока температура двигателя не достигнет рабочих параметров;
  • Слушайте внимательно, стоя возле резервуара, на предмет шипения в области крышки. Этот звук напоминает открытие банки содовой;
  • Если есть шипение, это напрямую свидетельствует о том, что клапан удерживает внутри избыточное давление и не сбрасывает его;
  • Если шипения нет, необходимо проверить работу повышения давления. Для этого без трудностей разборки нащупайте насадки;
  • Если их толкнуть и сжать изнутри, сливной клапан работать не будет.

Достаточно простой, но эффективный способ проверить это на себе. Его преимущество заключается в том, что этот способ подходит для любого автомобиля с жидкостной системой охлаждения двигателя.

Есть альтернативные варианты диагностики, но их не всегда можно выполнить в силу конструктивных функций двигателя. Вы можете дотянуться до одной из толстых трубок от бачка с охлаждающей жидкостью. Он дает усадку и перед этим откручивается заглушка. Затяните трубку, закройте крышку, а затем отпустите трубку. Если он принимает индивидуальный вид, клапан выполняет свои функции.

Несмотря на столь скромные размеры и внешнее несоответствие, такой элемент системы охлаждения оказывает огромное влияние на производительность всего двигателя. Поэтому обязательно следует помнить о причине, признаках методах диагностики состояния крышки клапана на расширительном бачке.

Если честно, никто из нас не придает этому устройству серьезного значения. Ну и крышка — что от нее достать — подходит только для того, чтобы охлаждающая жидкость не брызгала! Так считают 90% автомобилистов. Хотя это принципиально не так, но если эта «заглушка» на расширительном бачке вашего автомобиля выйдет из строя по крайней мере, охлаждающая жидкость будет постоянно выливаться, а в лучшем случае это может вызвать ряд неприятных поломок. Итак, вам необходимо знать, как он работает и основные принципы его устройства. Как вы догадались, сегодня я об этом расскажу…

Во-первых, небольшое определение

Крышка бака представляет собой запорный элемент, имеющий в своей конструкции два клапана высокого и низкого давления. Этот элемент защищает систему охлаждения (СО) автомобиля от повреждений, а также нормализует работу.

Фактически, если называть это крышкой или колпачком — язычок не поворачивается, я бы сказал — это датчик регулировки давления, только с крышкой сверху!

Задача крышки бачка

Как известно, при нагревании двигателя нагревается и охлаждающая жидкость — она ​​расширяется. В результате создается более высокое давление, которое больше атмосферного, это естественно. Следует отметить, что немного повышенное давление в СО — это ни плохо, ни хорошо, двигателю в целом пофиг! Главное, чтобы этого хватило, чтобы система работала. Он также должен быть герметичным.

При желании его можно сравнить с котлом отопления дома. Котел — это двигатель, трубы — это трубы, тут и там расширительный бачок.

Чем теплее антифриз или тосол, тем выше давление в системе. Следует отметить, что многие старые агрегаты работают при температуре от 90 до 95 градусов. Но современные двигатели обладают отличными характеристиками, поэтому нередко работать при 100 — 110 градусах Цельсия, например, мой AVEO — высокотемпературный двигатель, его нормальный датчик составляет около 115 градусов. Охлаждающая жидкость при таких температурах может увеличиваться на 20, иногда даже на 25% — это избыточное давление для вас.

Чтобы не лопнули трубы, радиаторы, трубы и сам расширительный бачок, был придуман специальный вентиль, который находится в крышке.

Нормальное давление в различных системах на горячих двигателях быть в диапазоне от 1,1 до 1,5 (бар) атмосфер. Больше уже опасно.

Радиаторы.

тут и в дело вступает крышка расширительного бачка, она «продувает» избыточное давление, доводя его до нормы, скажем, 1,1 атмосферы. Таким образом, все шланги и шланги останутся невредимыми.

Низкое давление тоже опасно!

Представьте: вы зимой поехали по делам, а потом ставите машину на прикол (переночевать на стоянке), тосол начать остывать и уменьшаться в размерах, то есть «оседать». И давление тоже начинает снижаться (ведь клапан вытеснил излишки и закрылся), при понижении давления начнется создание небольшого вакуума. Шланги и трубы будут протискиваться внутрь, что нехорошо.

Опять же начинает работать крышка расширительного бачка, еще в ней есть клапан пониженного давления. Трубы расширяются — до нормального уровня.

Поэтому крышка расширительного бачка работает как с одной стороны (высокое давление), так и с другой (низкое). Это очень умный и очень важный элемент системы, несмотря на свою простоту.

Чаще всего в первую очередь от повреждений радиаторов.

Устройство, принцип работы крышки бачка

Как я уже указывал сверху, задача крышки — поддерживать давление до определенного предела. Становится понятно, что пот должен прилипать к бачку и не давать выходить давлению до определенного предела — в 1,1 — 1,5 атмосферы.

Сама крышка практически ничего не содержит, достаточно нажать на клапан высокого-низкого давления, который погружается в расширительного бачка.

Как правило, на корпусе клапана имеется одна или уплотнительные прокладки, выполняющие роль своеобразного масляного уплотнения. У многих иномарок клапан один, он такой же впускной и выпускной, то есть может спускать и повышать давление.

Стоит отметить, что на многих отечественных ВАЗах крышка устроена иначе, здесь физически два клапана, один, как вы уже догадались, работает только на сброс давления, другой — на прокачку (нормализацию) его.

Эти клапаны называются:

  • Безопасность — против высоких ставок
  • Пробел — от низких значений

Но пока давление в системе в норме, оба закрыты — не работают, это норм